Карбюратор это просто.

[D.I.M.A.R.]

да проблема распространенная поэтому то избавляются от ЭПХХ, был вариант от Gofen переделать по системе солекса, на 16 странице писалось: http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 73#p140873
вот только не отписался он получилось или нет, думаю все должно работать, если правильно собрать.
Сейчас у меня октан 4, и порог включения клапана поставил 1300 об/мин, и провалов нет и экономайзер работает, поэтому я не стал переделывать как у солекса

[2105 user]

D.I.M.A.R.
Так в том то и дело, что помимо колебаний есть еще и провалы, часто двиг просто глохнет

Вернее сказать, что колебания и вызывают эти провалы и рывки, при движении на 1-2 передаче в диапазоне оборотов1200-2000 ехать невозможно .

[D.I.M.A.R.]

а, ну тогда почини и настрой микрик правильно (см. 23 янв 2011, 17:04) и все исчезнет.

[2105 user]

Микрик заменил, плавание оборотов и дерганье прошло, но по прежнему "проваливаются" обороты если с высоких отпустить педаль газа, бывает, что глохнет. Тут, как я понимаю, виноват блок управления ЭПХХ с его низким порогом оборотов ХХ. У всех так или только у меня?

[гость]

2105 user
виноват карбюратор, отрегулируй правильно ХХ.

[2105 user]

ХХ стоит четко 900 об/мин

[D.I.M.A.R.]

тут качество, слишком бедная смесь скорей всего.

[2105 user]

D.I.M.A.R.
Тут еще заметил, что расход немного увеличен. По трассе получилось около 8,8-8,9/100. При бедной смеси такое может быть?

[гость]

2105 user
да не смотри ты на расход бензина, а правильно отрегулируй карбюратор. Это ж стандартная процедура проверки после регулировки ХХ: при резком сброс газа с высоких оборотов глохнуть не должна.

[D.I.M.A.R.]

да, расход не показатель правильно отрегулированного ХХ,
ХХ на расход мало влияет

[2105 user]

гость
Курю мат.часть завтра буду настраивать. Просто двиг работает ровно, устойчиво во всем диапазоне оборотов, раскручивается резво, но вот только эта проблемка мозг точит.

[гость]

2105 user
тахометр у тебя есть для регулировки? Не штатный, конечно.

[2105 user]

гость
не, только штатный

[гость]

2105 user
тогда можно и на слух.

[2105 user]

тогда можно и на слух.

А по штатному никак ?

[гость]

2105 user
Цена деления очень большая, поэтому лучше просто на слух.

[2105 user]

Регулировка оборотов холостого хода.

1 - Винт "качества" предварительно устанавливаем в положение - 2-3 оборота вывернут из крайнего завёрнутого состояния.

2 - Винт "количества" оборотов - тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 - Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой "подсоса", будет держать обороты, даже с полностью "разрегулированными" холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем "подсос", если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт "количества". Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 - Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и "берёмся" за винт "качества". Начинаем заворачивать или выворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом "качества" обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом "количества" обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом "качества".

Повторяем эту "процедуру" с регулировочными винтами два - три раза.

Буду делать так

[гость]

2105 user
п.п.1, 2, 3 нужно исключить, так как они нужны только после полной разборки карбюратора.
Есть методика получше. Основана на том, что винт качества при каждом положении винта количества имеет единственное положение, при котором обороты ХХ наивысшие (при вращении винта качества в любую сторону обороты падают). Эта методика гарантированно обеспечивает соблюдение выбросов по СО.

[2105 user]

гость
А подробнее можно?

[D.I.M.A.R.]

на горячем поставил 900-1000, далее качеством нашел такое его положение при котором обороты двигла будут максимальными! (а влево или вправо будут снижаться) затем снова количеством подкрутил до 900-1000, далее винт качества начинаешь плавно закручивать как только обороты начали снижаться - СТОП!
Проверка: резко по газам - двиг должен без перебоев увеличить обороты а при сбросе не должен заглохнуть, если заглох или провал сильный, то немного выкрути качество в пределах 0,5 оборота

[гость]

на горячем поставил 900-1000, далее качеством нашел такое его положение при котором обороты двигла будут максимальными! (а влево или вправо будут снижаться) затем снова количеством подкрутил до 900-1000, далее винт качества начинаешь плавно закручивать как только обороты начали снижаться - СТОП!
Проверка: резко по газам - двиг должен без перебоев увеличить обороты а при сбросе не должен заглохнуть, если заглох или провал сильный, то немного выкрути качество в пределах 0,5 оборота

Совершенно неправильно!

[D.I.M.A.R.]

Совершенно неправильно!

написал бы как правильно

Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси

сто пудов будут провалы а может и глохнуть при сбросе газа.

[гость]

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130...150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
...................
Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества,
заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

[D.I.M.A.R.]

да это самый правильный способ, не спорю, но наличие точного тахометра просто необходимость.

[гость]

D.I.M.A.R.,
я иногда на слух тоже регулирую, результат нормальный.