Установка двух карбюраторов на классический двигатель

[linkor]

В свое время сохранил статейку о установке 2 карбов. На данный моент ничего понятного не нашёл в инете как думаете стоит так заморачиватся?
Сама статья и фото:

Я думаю, что многим будет интересна эта тема. И поэтому попытаюсь изложить её как можно подробней и понятней. Естественно, для того, чтобы сделать всё это, нужно хотя бы уметь держать гаечный ключ и отвертку в руках.

Итак начнем:
Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает:
1. воздуха;
2. топлива

При большом пробеге видно, что поршни второго и третьего цилиндра более черные (переобогащенная смесь), а первого и четвертого цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор.
При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность).

Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы:
- нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка, ну и тиски, конечно.
- из материалов нам понадобится, естественно, два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании. Также нужно два коллектора от Оки, как оказалось, найти их не так-то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и, естественно, все эти шланги. Помимо этого может понадобиться шарошка по металлу и детали привода газа.

Итак, приступим к описанию установки двух карбюраторов.

Для начала, если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор. После этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там пять) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы. Сначала на первый коллектор потом на второй, потом рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим, не торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер). Если не торчит, значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое. Если все-таки эти края торчат, то берем дрель, вставляем в неё шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края. Работа в принципе несложная, но долгая, делать нужно её аккуратно. После проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим, торчит край коллектора или нет. Если да, то повторяем операцию с шарошкой.

Затем берем коллектора и смотрим каналы. Как показывает опыт, качество производства настолько паршивое, что на моих коллекторах внутри торчали шпильки, тем самым создавая бешеное сопротивление потоку. Если таковые выступы имеются, то их надо ликвидировать.
После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу. Это тоже не сложно. После этого надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, попал практически точно.
Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов. Я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.

2weber_1.jpg (23.37 КБ) 22877 просмотров

Коллектора крепятся двумя гайками по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) внизу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор. Для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины, которые и будут прижимать коллектора (это важно, ибо если в этих местах не прижать, то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своём опыте).
вот так это будет выглядеть в промежуточном варианте :

Итак, коллектора мы закрепили и можно идти дальше. Теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет, то эти отверстия придется заглушить)

2weber_6.jpg (23.65 КБ) 22877 просмотров

2weber_7.jpg (24.09 КБ) 22877 просмотров

Теперь берём карбюраторы и ставим как на обычный коллектор.
По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке винты качества и количества на обоих карбюраторах надо отвернуть на одинаковую величину.
Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа. Если карбюраторы солекс, то там проще сделать тросиковый привод. Для них есть специальные пластиковые накладки, которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа. Если посмотреть, то понятно. Для веберов их надо будет переделывать. Лично я покупал два тросика газа от таврии, они где то 40 см в длину, и делал обычный привод. Конец тросиков закреплял на тех пластиковых штучках и в том месте где к педали газа крепились старые тяги, кронштейны для крепления внешнего покрытия тросика сделать очень просто.

2weber_8.jpg (28.53 КБ) 22877 просмотров

главное, сделать чтобы заслонки открывались как можно синхронней. Теперь, залив слитый тосол, можно пробовать заводить. Естественно, все шланги желательно затянуть хомутами, с первого раза может и не завестись (у меня завелась со второго). Фильтр каждый может сделать как ему угодно, я вырезал болгаркой из листа метала четыре овала по размеру обычного фильтра, поставил на каждый карбюратор по фильтру.

2weber_9.jpg (57.62 КБ) 22877 просмотров

2weber_10.jpg (14.29 КБ) 22877 просмотров

После того, как мотор завелся, его нужно прогреть, после этого его нужно отрегулировать. Можно обратиться к байкерам, которые регулируют с помощью планки вакуумметров многокарбюраторные мотоциклы. Можно сделать эту планку самому из эконометров, но у них как и у всех вазовских приборов погрешность будь здоров, для начала их нужно откалибровать. Я регулировал датчиком качества смеси ИКС-1, он вкручивается вместо свечи и можно наблюдать цвет смеси, она должна быть светло голубая на холостых оборотах. Сначала в первом, потом во втором, и так далее , везде должен быть одинаковый цвет смеси. Винтом количества надо выставить обороты, вот собственно и все, подсос сделать не трудно, хотя летом мотор и без него неплохо работает. Что касается эксплуатационных показателей, то фразы, мол, расход большой, откровенно говоря, чушь, у меня расход составил 9.5 - 10 литров на сотню в городе и 8.5 литров по трассе при скорости свыше 100 км/час. На момент написания статьи было отъезжено более 1000 км, и данные по расходу не изменились.
По поводу динамики, машина разгоняется на порядок быстрее, охотнее работает на высоких оборотах, на низких неплохо тянет, в общем одни плюсы. Минус я нашел только один - цена, ну и еще провал небольшой есть, если на низких оборотах (1000-1800) резко газ нажать, но его можно убрать. При испытаниях по трассе машина разгонялась без особого напряга до 160 км/час на 4-й передаче при 6000 оборотов, и это не предел.
Испытания продолжаются :

Варианты других установок:

2weber_11.jpg (65.66 КБ) 22877 просмотров

[Буйный]

как думаете стоит так заморачиватся?

Неа .

[linkor]

Буйный обоснуй свой ответ

[Буйный]

обоснуй свой ответ

Щас! Зачем такие замороки, ради скольки лошадей? Тут с одним карбом люди справицца не могут, а тут согласованная и синхронная работа ДВУХ...Капризно всё это. И в расход мне не верится.

[Bemrik]

я б сначало голову хотябы расточил и вал злой поставил. да и клапана поменять. а токо потом уж 2карба. а то что толку если головой все задушено.

[linkor]

ну всеравно тема интересная ) некоторым придётся по душе

[byran]

мое имхо что тоже не стоит, тем более ОЗОНы! Одно хорошо что 1 и 4 горшок будет уже не обеднен, а так гемора будет больше чем плюсов!
зы. но если задумал и есть возможность то сделай конечно, но не забудь отчитаться

[linkor]

byran да не я пока не думал . сначала доживём до капиталки а потом будем что-то конструировать пока не хочу двиг трогать там все родное стоит кроме его подушек. Но вот после капиталки начнётся то для чего я держу эту машиинуу

[Longenen]

В этой статейке есть доля правды. Действительно, шестёрочный мотор довольно таки сильно задушен по впуску. Во вторых, во втором и третьем цилиндре переобогащение только потому что каналы 1 и 4 горшка тупо длиннее.

Теперь о двух карбюраторах. Видел я как то раз такую заряженную машинку (шестёрка подготовленная для кольцевых гонок из ГДР), там как раз стояло два веббера, от чего коллекторы стояли - я не знаю, но явно не оковские. Динамика у машины была действительно зверская, но кушала она 22-25л на 100 км, это очень много. А насчёт цифирь по расходу, которые написал ТС, у меня четвёрка с одним озоном жрёт порядка 10,5-11л, поэтому возникают сомнения в достоверности.

Считаю переделку нецелесообразной, поскольку доработка головки блока даёт сходный результат. А увеличив количество смеси на впуске, придётся увеличивать сечение впускных и выпускных клапанов, переделывать выпуск. И всё равно геометрия камеры сгорания получается неоптимальной. Вообщем имеет смысл только при серьёзной подготовке для соревнований. Может в конце 80-х это имело смысл применительно к классике, но не сейчас.

[Буйный]

Во вторых, во втором и третьем цилиндре переобогащение только потому что каналы 1 и 4 горшка тупо длиннее.

Я бы эту фразу переиначил - не обагащение 2 и 3, а обеднение 1 и 4 горшков. Это ближе к истине.

[byran]

а обеднение 1 и 4 горшков. Это ближе к истине.

зы. уж если заморачиватся с такими переделками, может стоит лучше подумать об инжекторе

[linkor]

byran поставить два инжектора

[byran]

поставить два инжектора

сделаешь, не забудь запатентовать!

[zver117]

неееее!тут точно овчинка выделки не стоит!
ты прикинь сколько гемора их синхронизировать!тут с одним карбом мучаешся чтоб грамотно отстроить,а тут пара,которая должна ПОЛНОСТЬЮ идентично и синхронно работать!
проще и в правду голову и коллектор доработать напЫльником !!!
но эт мое мнение

[linkor]

а чего дает расточка коллектора при остальном стоке?

[byran]

а чего дает расточка коллектора при остальном стоке?

даже совмещения коллектора с ГБЦ уже дает много, не говоря уже об росточке! Если еще клапана поменять на больше по размеру и распред с рокерами, будет ваще айс

[Буйный]

поставить два инжектора

Иль два двига, как Зил-135 ЛМ - по двигу на каждый борт. Изучал я в своё время такого монстра

[Stalkerun]

сейчас самое выгодное по качеству и приходу это поставить дудки. в данный момент это лучший вариант

[linkor]

поподробнее про них . как называется система какие плюсы

[Жигуль]

Я один считаю, что 2 солекса в двиг это самоубийство?)

[Stalkerun]

Я один считаю, что 2 солекса в двиг это самоубийство?)

почему? обоснуй. чем тебе солексы не нравятся?

[Калян]

по-моему качественней это поставить инжектор.да вложений больше, но и отдачи больше+экономия бенза. вот это будет синхронная работа мотора. а два карба это для гонок по гаражам

[Stalkerun]

по-моему качественней это поставить инжектор.да вложений больше, но и отдачи больше+экономия бенза. вот это будет синхронная работа мотора. а два карба это для гонок по гаражам

или делорты ставить, если не хочешь под инжектор заморачиваться или дудки, если будешь переделывать в инжектор

[dimdimich808]

моей машине уже 11 лет, на ней стоит карб от 2108 солекс. вообще никаких проблем. динамика хорошая, экономичность (по городу 8,5 л, а по трассе на 5 передаче при скорости 120 км около 7 л). меня это вполне устраивает. в карб вообще не лазил и не настраивал.
сегодня на разборке взял еще один карб от восьмерки, в планах поставить два. не вижу никаких проблем по установке, если честно.

[_Колян_]

А не вариант сделать солекс как я, 23х28?
1 камера экономичная, вторая мощностная, при полном открытии соотношение 12:1, а на первой камере 17:1.

Я бы два карба не делал. Отстроить два карба гемор, разве что от хонды CBR900 4 штуки:)
А для того, чтобы все цилиндры работали одинаково, можно ведь при доработке коллектора срезать перегородки:)