Уголок вестовода

[Medved@790]

хрей - для кого его делали, я так и не понял, мне точно не нужен

Для худощавой бездетной супружеской пары) Коллеге нравится. Мне нет.

[Препод48рус]

Для тех кому нужен компактный высокий хетч в городе. Мне лично подходят его габариты, они с калиной сарай схожи. Я в хрее комфортно и сзади и спереди помещаюсь А коллега ростом 187 см впереди в калину втискивается , а в весте шикарно и комфортно он садится и впереди, и сзади сам за собой

[zalex]

В хрее теснее, чем в калине, по крайней мере мне

[Препод48рус]

172 см и 72 кг, везде не тесно

Отправлено спустя 4 минуты 15 секунд:

[zalex]

Забыл тут отписать, вылечил энурез омывателя заднего стекла установкой обратного клапана в непосредственной близости от жиклера.

[Medved@790]

вылечил энурез

У меня это не вылечилось. Капает, зараза. У товарища не капает с клапаном.
Кстати, ему только что новые ограничители поставили по гарантии у ОД. Он доволен. Фиксируются чутка жёстче моих и двери самозахлапываются.

[zalex]

Ты куда ставил?

[Medved@790]

Запихал под резиновую гофру в двери. Ничего не разбирал.

А у меня печальные новости: говорил я год назад что стучат в передней подвеске опорники. Не поверили тогда официалы ни у нас, ни в Тюмени; слышно особо не было. Летом всё утихло.
Сегодня же у ОД начали стаб ковырять, на мои вмешательства намекать, но отцепив линки, бряки слева остались. Собрали обратно.
Стали вместе с приёмщиком качать, обхватив гайку штока двумя пальцами. Слева шток больше гуляет и это было очевидно не только для меня. Причина определена.
Только вот незадача - в талоне указан гарантийный срок на опорники 12мес или 35тыс км, но приёмщик попросил завтра перезвонить; может что-нибудь и придумает.
Не зря мне полгодом ранее амортизаторщик говорил что на весте причина стуков именно в опорниках, а не стойках СААЗ.

[Haris22]

Medved@790, Какой пробег сейчас у тебя?

[Medved@790]

Haris22, почти тридцатка.

[zalex]

Medved@790, Я снимал спойлер и ставил возле жиклера

[Smarticus]

С новым стабом и "косточками" кайфую, автомобиль заиграл новыми красками, теперь хочется ещё больше пенсионерить. При 60 км/ч колеса не гудят (почти), ямы ловит приятно и без шума, главное не заснуть

Отправлено спустя 14 минут 27 секунд:
Препод48рус, Саш, на твоих картинках градус наклона спинки заднего дивана не учитывается. В хрее задняя спинка как в маршрутке, чтобы хоть как то место прибавить от передних спинок. Мне своих девчонок жалко так возить, сидеть так пару-тройку часов такое себе. Потом вылета колонки нет, управление более "резиновое". Чтобы рулилась прозрачнее надо кросс покупать. Проще сразу sw купить на 1.6, надо - чипуем-тюнингуем, не надо - пенсионерим как все, целее будем.

[Препод48рус]

на калине тоже вылета нет у руля

управляемость - это на столько субъективный фактор, больше 90% водителей и на 50% не пользуются ей, едет и едет, даже если это и порше или ауди, или бмв, как и субароводы поголовно не лезут 4х4 проверять

при соблюдении скоростного режима и управляемости 2107 достаточно

[Smarticus]

После 2.5 лет на весте в семёрке нет рулевого управления, есть управление примерным направлением. Мне напомнило что то типа 469 уаза. При всём этом до 100 км/ч управление есть, не точное, с подруливанием, на минимальном уровне для легковушки.
Думаю у всех свои понятия об рулёжке и управляемости. Как понимаю рулёжку я: это отклик ПЕРЕДНЕЙ ОСИ автомобиля на поворот рулевого колеса, здесь важно передаточное отношение, время реакции, усилие.
Управляемость: поведение обеих осей автомобиля, способность удержания траектории (как в повороте, так и при прямолинейном движении), избыточная/недостаточная поворачиваемость. Не учитываем динамику ускорения и замедления, сейчас только подвеска и рулевое управление.
Это сейчас моё видение темы, без умных книжек, своими словами.
Да, соглашусь, управляемость мы не используем на 100%, если конечно дружим с головой. Но вот какое дело. При удобном рулевом управлении, меньше устаёшь в дороге, оно понятно и прозрачно, есть такое выражение "легко понимаешь, как повёрнуты колёса", меньше отвлекаешься от дорожной обстановки. Я не ездил на порше, хонде, картинге к своему сожалению, моей памяти осталась такая машина - Toyota Corolla E170, что такое E140 мне тоже известно. Я не фапаю на тайоту, вообще ни разу, кроме управляемости мне мало что понравилось в E170. Вот чтобы так же ездило что то с балкой, без приставок шпорт, гт, рс, ай и прочего, такого чувствовать не приходилось.

[гость]

Семерка - да это не доведенные до ума углы установки колес, хреновые амортизаторы и прочие разболтанности. Если всё сделать лучше чем на заводе, то машину не узнать.

[Йожык]

Думаю у всех свои понятия об рулёжке и управляемости. Как понимаю рулёжку я: это отклик ПЕРЕДНЕЙ ОСИ автомобиля на поворот рулевого колеса, здесь важно передаточное отношение, время реакции, усилие.

Для меня это точная обратная связь на руле и "прозрачность" руля, машины в целом, легкая управляемость на большой скорости. Еще один признак хорошей управляемости - от поворота получаешь удовольствие. Веста в этом плане радует. Она даже задранная до небес с этим дурацким клиренсом в 20 см ну ооочень прозрачная и четкая. А Веста Спорт с нормальной низкой подвеской прям совсем хороша.

Покатался на Весте АТ. Ощущения почему то лучше, чем от Хрея с таким же мотором и коробкой. Динамика в целом на уровне моего 1,6. Отдельно топал 80-120 - Веста уже идет приемлемо, не могу сказать что она тупая. Обычная, как все. Мотор потише, чем вазовские. Коробка бесшумная. Отличия в том, как работает КПП - АМТ это быстрые привычные для всех, кто ездил на механике, ускорения с паузами на переключение, АТ - это плавное и резиновое ускорение с любой скорости без толчков и рывков. Трогается АМТ плавнее, я и в прошлый раз это отметил. Рычаг КПП проще, чем АМТшный, выглядит дешевле, длинный и ухватистый - от Флюенса. В целом годно, можно брать.

Под капотом все по прежнему. Другие жгуты проводов к АКБ. Нет резонатора на впуске. На горло бачка омывателя надет ошейник.

Отправлено спустя 3 минуты 45 секунд:
Кстати, сбитость подвески, о которой говорил Энергетик, я тоже заметил. Машина стала как бы плыть над дорогой. Новые ограничители дверей - очень хороши. Зеркала с э/п стали немного уже, острее к наружной стороне, как у Соляриса. В остальном машина не изменилась.

Отправлено спустя 8 минут 53 секунды:
Что касается моей машины, то она уже прошла 40-тысячный рубеж за 1,5 года. Масло Роснефть меняется раз в 15000 км, расход масла минимальный, по трассе вообще нулевой, расход топлива 9 с копейками по городу зимой, летом на литр меньше.

Недавно по гарантии поменяли правую подушку двигателя, после чего ушли посторонние звуки при проезде неровностей.

Купил желтую крышку бачка омывателя, с сеточкой. Больше с ней ничего не происходит, писать особо нечего.

[Smarticus]

Семерка - да это не доведенные до ума углы установки колес, хреновые амортизаторы и прочие разболтанности. Если всё сделать лучше чем на заводе, то машину не узнать.

От конструктива всё равно не уйдёшь. Когда в троих "мою страдалицу" из МСК перегоняли менялись, один спит, второй на весте, третий на жиге и так по кругу. Первые 10 минут за рулём семёрки, если сразу из весты пересесть, страшновато, особенно после 100 км/ч. Я порядком забыл что такое люфт в нуле при сотке. Менялись каждые 2 часа. Развал в норме, амики не устали, стуков не было никаких, только генадия в Домодедово поменяли, прям у магазина. Как машина для фана да, пойдёт, но на повседнев точно нет, ну если только седушки нормальные поставить, можно и потерпеть.

Поймал себя на мысли. Из семерки после 500-600 км не хочется выходить - устал, из весты после 500-600 км не хочется выходить - хочется ещё столько же махнут.

[гость]

Развал в норме, амики не устали,

К сожалению, семерки очень сильно отличаются друг от друга в зависимости от экземпляра.

[Йожык]

Я порядком забыл что такое люфт в нуле при сотке.

Периодически сажусь за руль старой Шнивы. Что удивительно, люфта нет, рулится вполне приемлемо. Хотя, казалось бы, тот же редуктор стоит.

[Medved@790]

Писал тут или нет - при посещении мною ОД в воскресенье, товарищ по несчастью и одновременно владелец клона-близнеца моей авты заменил все 4 ограничителя. Все 4 по гарантии - он сегодня заезжал и узнавал про это.
Как-то странно - запчасти прислали на замену, а ответ менеджер гарантия это или нет сразу дать не смог)))) Под свою ответственность он выпустил авто с новыми ограничителями.

[Йожык]

Все 4 по гарантии - он сегодня заезжал и узнавал про это.

И какой был заявленный недостаток?

[Medved@790]

И какой был заявленный недостаток?

Как калитки вместо дверей.

[Йожык]

Как калитки вместо дверей.

Недостатком это трудно назвать, вряд ли прокатит у всех. А так хотелось бы - 1 штука стоит 1200-1400 рублей.

[Smarticus]

К сожалению, семерки очень сильно отличаются друг от друга в зависимости от экземпляра.

К сожалению, время этих машин ушло, как и качество з\ч. Не для повседнева в городе от 500 тыс. человек. На мёртвом рулевом не ездил, ни разу.

Периодически сажусь за руль старой Шнивы. Что удивительно, люфта нет, рулится вполне приемлемо. Хотя, казалось бы, тот же редуктор стоит.

Разгони шниву 100+ км/ч, сразу после такой процедуры на весте, всё будет ясно. На гидраче 21214М не так явно это заметно, но породу не скроешь.

Отправлено спустя 2 минуты 28 секунд:

1 штука стоит 1200-1400 рублей.

Пропиваем больше, для себя можно приобрести. Либо в старые шайбы подложить.

[Йожык]

Разгони шниву 100+ км/ч, сразу после такой процедуры на весте, всё будет ясно

Я о том, что люфта там нет, руль совершенно обычный, как у любой другой машины. А у жигулей почему то у всех люфт.