Система охлаждения. Общие проблемы, том 3.

[Препод48рус]

После остановки булькает в расширителе? А то может и прокладка пробита быть, машина здорово греется тогда…

[гость]

Антон, конечно же о детонации, о чем же еще?

Датчиктемпературы стал теперь лезть в середину зелёной шкалы и только потом стал включаться вентилятор

Именно так он и должен включаться.

Датчик температуры стал теперь лезть в середину зелёной шкалы ...

Датчик - на самом моторе.

[Serg0191]

Serg0191
Если это началось с бензина,то логично залить нормальный бензин

Старый слить нужно?

После остановки булькает в расширителе? А то может и прокладка пробита быть, машина здорово греется тогда…

Там не то слово булькает - там прям кипит и валит через верх кипящий тосол.

Антон, конечно же о детонации, о чем же еще?

Датчиктемпературы стал теперь лезть в середину зелёной шкалы и только потом стал включаться вентилятор

Именно так он и должен включаться.

Но у меня он включался только при том положении, когда стрелка стоит строго вертикально. А сейчас стал включаться аж на середине зелёной шкалы (там и до красной недалеко уже). Настораживает всё же столь радикальное изменение температурного режима. Хотя с другой стороны странно, что тосол кипит в "зелёной зоне".

Датчик - на самом моторе.

Прошу прощения за массовые ошибки. Торопливо писал очень.

[Препод48рус]

Заведи и смотри как прогревается, если до включения вентилятора пошли бульки в расширитель, то прокладка…

[Serg0191]

Проверил как сказали - булькать начинает только тогда, когда температура достигает середины зелёной шкалы указателя температуры - как раз незадолго до включения вентилятора. Вентилятор включается - булькает меньше. Выключается - резко опять начинается по нарастающей, пока не станет кипеть гейзером. Щупал нижний шлаг радиатора до достижения рабочей температуры - холодный до рабочей температуры. Становится кипятком при достижении рабочей температуры, то есть вроде как работает (хотя кто знает - может не до конца открывается). Кипение также усиливается при остановке автомобиля (падение оборотов двигателя). Когда машину заглушить - кипение продолжается (слышно как кипит во всей системе), а стрелка в середине зелёной шкалы, что странно как-то.

Друзья. Помогите разобраться с некоторыми нюансами в системе охлаждения.
1) Я так понял, начало красной шкалы на указателе температуры - это 100 градусов?
2) Пробка радиатора создаёт избыточное давление в системе, чтобы тосол кипел больше чем 100 градусов, правильно?

Если данные факты верны, то у меня пока такие мысли:
-действительно прогорела прокладка ГБЦ, хотя не вяжется с тем, что кипение начинается не сразу, а по достижении середины зелёной шкалы, но в пользу этого факт: потёки масла в задней части двигателя как раз из-под прокладки ГБЦ;
-не полностью открывается термостат (факт в пользу этого, что вентилятор стал включаться позже, причём это стало даже заметно), что затрудняет ток жидкости по большому кругу (не вяжется с тем, что температура в зелёной зоне и тосол кипеть не должен).
-датчик температуры или указатель брешут;
-проблема с датчиком включения вентилятора (хотя вентилятор включается регулярно, так что сомнительно);
-неисправна помпа (газовал при открытой крышке радиатора - уровень поднимается, значит как-никак молотит, хотя опять же - температура в зелёной шкале и тосол кипеть не должен).
-пробка радиатора не создаёт давление (менялась дважды), поставил старую заводскую - бесполезно. Всё так же.
-хреновый тосол, который каким-то чудом умудряется закипеть раньше обычной воды (не знаю, может такое быть или нет).

В чём я ошибаюсь? Какие-то факты верны/не верны? Машина как воздух нужна, а ехать так не могу (всё в тосоле будет).

[Буйный]

2) Пробка радиатора создаёт избыточное давление в системе, чтобы тосол кипел больше чем 100 градусов, правильно?

Не совсем. Т начала кипения обычного антифриза от 107...108 гр и выше. А то и от 112С при обычном давлении, не говоря о 1,5 бара с пробкой в радике. Если отмести "враньё" датчика и указателя Т, то грешить можно на засранный радиатор и провёртывание/облом крыльчатки помпы. Не полностью открытый клапан термоса тоже вариант. Всё.

Я так понял, начало красной шкалы на указателе температуры - это 100 градусов?

Ровно вертикаль стрелки это 90С.

[Препод48рус]

ОЖ когда менялась в последний раз?

[гость]

Было у меня такое в жару, вылетел малый клапан на пробке. Поменял пробку - и все наладилось. При этом ничего не прогорело, машина после того случая три пятилетки ездит. Может, тосол такой, мы ж не знаем.

[VVB]

Друзья. Помогите разобраться

ТРИ предыдущих поста - самое оно, чтоб разобраться.

Давай попробуем исключить крышку радиатора...
засунь её в полиэтиленовый пакет и аккуратно закрой (так, чтоб не порвать пакет).
После этого - ЖДЕМ БУЛЬКИ

[VVB]

Serg0191,
провел эксперимент с крышкой радиатора??? так что там, какой результат???

[Serg0191]

Serg0191,
провел эксперимент с крышкой радиатора??? так что там, какой результат???

Прошу прощения, но я не выдержал и полез раздевать систему охлаждения (совет с полиэтиленом я увидел слишком поздно ). Но полез, оказывается, не зря. Итак. Достаю термостат, а этот красавец с перекошенным верхним клапаном (который малый круг закрывает). Оказалось, отломилась от пробки "зацепка" с одной стороны, которая крепится к металлическим "усам". Эта крышка так встала наперекос, что зацепилась за корпус и так, видимо, и висела, немного пропуская охлаждающую жидкость. Но это ещё не всё. Я наполнял термостат кипятком из чайника (на дне термостата написано значение 80 градусов). Термостат не шелохнулся, хотя я регулярно заполнял его кипятком - снизу дуется очень с трудом (из патрубка радиатора). Сюрприз - нижнее седло термостата некисло так забросало герметиком, тем самым, на который я сажал патрубки системы охлаждения (Эх, вот дурак же. Зачем я это сделал только). Получается, что ни прогрева нормального, ни адекватного охлаждения (совпадает с симптомами во всяком случае). Плюс ко всему не выдержал я, и решил ещё и помпу проверить, раз гуляем. В общем, снял крышку (я, оказывается, много матерных слов знаю) и проверил крыльчатку - целая. Относительно шкива не вращается (по крайней мере руками относительно шкива мне её провернуть не удалось). Вот такие дела. Сейчас пока дел по горло и машиной заняться некогда, но со вторника начну сборку, прикуплю патрубков. Вот только вопрос - если по системе охлаждения у меня гулял герметик, то, может, стоит радиатор промыть? Только как это сделать можно? А рубашку охлаждения двигателя? И стоит ли ставить крышку помпы на герметик или прокладкой обойтись? (Боюсь я теперь этого герметика. Прежний хозяин тоже грешил герметиком - старые патрубки, которые я менял осенью 2015 были в чёрном герметике, а помпа - в красном).

[гость]

Я герметиком ни разу не пользовался. Шлаги новые зачем покупать? Может и старые сойдут, если все зачистить? В крайнем случае, с велосипедной камеры вставки сделать, как раз размер подходит. Да и в советах бывалых такое писали.

[VVB]

может, стоит радиатор промыть? Только как это сделать можно?

Он легко снимается.
Я прям в ванной - шланг втыкал и промывал - смотрел напор.

А рубашку охлаждения двигателя?

О чем это?

И стоит ли ставить крышку помпы на герметик или прокладкой обойтись?

Постарайся без герметика, смотри чтоб раковин и царапин не было.

И шланги/патрубки - БЕЗ герметика

[Serg0191]

Я герметиком ни разу не пользовался. Шлаги новые зачем покупать? Может и старые сойдут, если все зачистить? В крайнем случае, с велосипедной камеры вставки сделать, как раз размер подходит. Да и в советах бывалых такое писали.

Ну патрубки я всё равно собирался менять, так как они не продержались и полугода - потрескались во многих местах. А сейчас вообще на грани - вот вот уже и потечь должны.

Он легко снимается.
Я прям в ванной - шланг втыкал и промывал - смотрел напор.

Ну снять-то не проблема. Я думал, может под давлением продувать как-то воздухом или жидкостью. Но, в общем, стоит всё-таки проверить?

А рубашку охлаждения двигателя?

О чем это?

Ну я имел в виду полости и каналы охлаждения в двигателе самом. В книжке видел просто, что называют "рубашкой". Или как-то по-другому? Может там тоже герметик набросало...

И стоит ли ставить крышку помпы на герметик или прокладкой обойтись?

Постарайся без герметика, смотри чтоб раковин и царапин не было.

И шланги/патрубки - БЕЗ герметика

Всё. С герметиком завязываю .
И вот ещё такая странность - тосола литров 5 только слилось из радиатора и двигателя . Краник отопителя я перед сливом открыл. С уровнем проблем никаких не замечал - радиатор всегда был залит под завязку.

[гость]

И вот ещё такая странность - тосола литров 5 только слилось из радиатора и двигателя . Краник отопителя я перед сливом открыл. С уровнем проблем никаких не замечал - радиатор всегда был залит под завязку.

Может, машина стояла боком, выше водительской стороной.
Может, объем расширительного бачка ты не учел, в таком случае литров пять - нормально.

[Препод48рус]

Печка еще… кран при сливе должен быть открыт.

[гость]

Не, ну про печку писалось же, что открывал:

Краник отопителя я перед сливом открыл.

[Serg0191]

Итак, друзья, систему охлаждения собрал, но опять накосячил. Купил я термостат. В магазине был на 83 градуса и 87. Ну взял я 83 (лето жаркое у нас), а вот про датчик вентилятора был не осведомлён, что у него тоже разные диапазоны включения. Когда всё поставил, то заметил, что купил датчик вентилятора 87(вкл)-82 (выкл). То есть, молотит он до той степени, что даже ниже на градус термостата. Вот у меня вопрос возник - будет ли вред с этого какой или нет? Так понятно, что вентилятор будет молотить несколько чаще, но есть ещё в этом какие-то минусы?

А так проверил, покатался - замечательно. Ничего не кипит, пробка работает исправно, но, как я и указал, по шкале вентиль включается пораньше (миллиметр по зелёной шкале от границы с белой). Так что, как оказалось, даже если при прогреве нижний патрубок термостата горячий, то всё равно далеко не факт, что работает.

Кстати, датчик вентилятора сажается на радиатор с уплотнительным кольцом из металла. Но дело в том, что радиатор у меня алюминиевый, а посадочное место пластиковое. Оно подтекает у меня. Чем можно заменить этот уплотнитель? Резиной? Или течь даже с металлическим кольцом не должно?

[гость]

Или течь даже с металлическим кольцом не должно?

Кольцо медное. Если оно затвердело, то надо отжечь (нагреть и бросить в воду), и оно станет мягким. Но если не течет, то ничего переделывать и не нужно.

[Serg0191]

Кольцо медное. Если оно затвердело, то надо отжечь (нагреть и бросить в воду), и оно станет мягким.

Оно новое - вот-вот из магазина. Может подтянуть... Я сильно не затягивал, поскольку алюминий есть алюминий, а пластик есть пластик.

Но если не течет, то ничего переделывать и не нужно.

Течёт, к сожалению. Из патрубков и прокладки помпы течи пока нет, но 100 % зимой потечёт всё.
А что всё-таки насчёт такого температурного режима, который у меня получился?

[гость]

алюминий есть алюминий

Что за алюминий? В каком месте?

[Serg0191]

Что за алюминий? В каком месте?

Ну резьба, куда вкручивается датчик вентилятора, она же из алюминия? Если радиатор сам тоже алюминиевый. Или там другой материал?

[гость]

Тяни смело.

[Tolik2402]

в пластиковый бачек радиатора вставлена латунная гайка под датчик вентилятора.

[karasic]

Прокомментирую несколько вещей:
1) Кипение "антифриза" в расширительном бачке действительно может быть следствием совсем хренового антифриза, до нельзя разбавленного водой.
Когда промывал у себя систему охлаждения двигла обычной водой со средством для чисти чайников от накипи, кипело там будь здоров. Всё вымыл, залил антифриз, стало нормально.
2) Датчик включения вентилятора и датчик температуры, который показывает на приборе, это два разных датчика, могут глючить и один и второй, у себя менял датчик на радиаторе, т.к. вентилятор начал включаться когда ещё даже до зеленого поля стрелка не дошла, тупо заменил датчик на новый, всё стало нормально, включается при вертикальном положении стрелки на приборе.
3) Не понимаю, почему вы так брезгуете герметиком :-) регулярно им пользуюсь и для патрубков радиатор-термостат - двигло и для датчика вкл.вентилятора в радиатор который вставляется. Главное придерживаться правила, что когда наносишь герметик, нужно наносить его на такие элементы с которых он выдавливается наружу, а не внутрь полости охлаждения. Например герметик наносится на корпус термостата и на горловины радиатора (а не внутри патрубков промазывать), соответственно когда вы надеваете резиновые патрубки то весь лишний герметик слезет наружу, где его можно стереть пальцем, в случае если бы вы намазали внутри шланга, то да надевая его на термостат, весь герметик бы весело выдавило внутрь термостата, где бы он весело пошел плавать по системе.