ГКК

[Medved@790]

Если ставить ГКК, распред менять в месте с постелью то же на 214?

можно и без, но распред обязательно. уже пробовал

[Буйный]

а Автовазе в головке 21040-1003011-00 дорабатывали впуск и выпуск под инж, а маркировка типа 21214 ошибочно отливалась, матрицу менять не хотели.

Так оно и есть

[d1nam1t1k]

нифина не дриснет, с чего он дриснуть то может? больше чем тыльная сторона кулачка может позволить он не продавится.

Ну всё равно не есть гуд что хлопает о седло, не расколется?

[Medved@790]

Ну всё равно не есть гуд что хлопает о седло, не расколется?

дык клапан итак хлопает при закрытии, в этом и есть его принцип когда он набивает фаску.

[Vita]

Какие лучше поставить ГКК в ГБЦ 21040-1003011-00, и что желательно поменять по мимо распреда и ГКК, если уж лесть в голову?

[Rush]

ГКК 214 подходят на любой движок классики?

[олежек]

ГКК 214 подходят на любой движок классики?

старого образца на любой, новые ИНА, только на новые "класики" с новой головкой блока цилиндров...

[Medved@790]

а на новых гбц какие тогда болты раз гкк нового образцы подходят с бОльшей резьбой чем на 18мм?

[Vita]

ГКК 214 подходят на любой движок классики?

старого образца на любой, новые ИНА, только на новые "класики" с новой головкой блока цилиндров...

С какого года на классику ставят, новую ГБЦ?

[рустем]

С какого года на классику ставят, новую ГБЦ?

Не видел ни на одной классике новой ГБЦ (чтобы под солдатики отверстие М24)

[Medved@790]

вот и я про тоже

[олежек]

Не видел ни на одной классике новой ГБЦ (чтобы под солдатики отверстие М24)

вот и я про тоже

я вот от куда это узнал, http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t= ... A%EA+21214 в то время естественно эта информация была новой, и не доверять ей не было основания

Он уже начался. 11.08.08 во второй половине дня. головки цилиндров 21214-1003011-20 не существует. У старой головки был номер 21214-1003011-36. Она с производства снята, но будет производиться в запчасти. Запуск был единовременый и разовый. Изменения касаются всех моделей двигателей для автомобилей классика, нива, шевинива. в том числе и сборочных комплектов на вис, украину, чечню, казахстан, а также карбюраторных в египет. В двигатели 21067 и 2104 сейчас устанавливаются новые регулировочные болты и рычаги клапана. Все это производится в мсп в ваза. Сам вис двигатели получает от мсп и только доукомплектовывает, т.е. ставит на них сцепление и коробку передач а некоторые двигатели получает прямо полностью в сборе (помоему 21214). На работу двигателей 21067 эти изменения никак не влияют. Они были вызваны необходимостью распространения применямости рычага со сферой на 11 мм на все модели двигателей ваза исоотвествено унификацией регулировочного болта для исключения перепутывания рычагов при сборке двигателей классики и нивы в смешанном потоке.

[d1nam1t1k]

Чет не могу понять на гкк старого типа и с рег болтами сфера 11мм, а нового 10? И рисунок рокера автор статьи привел старого типа, че за метка? Это же для пружины канавка, под 11ую сферу, так?

[рустем]

d1nam1t1k
На ГКК старого образца 12 мм,на новых 11мм.
Вот моя фотка

[maxusus]

Здравствуйте
появилась проблема - после установки ГКК был заменён распредвал, после чего двигатель перестал заводится а из карба выскакивает огонь. Помогите уже голову сломал . Гкк осаживал, метки совпадают .

[zombie177rus]

Валы сравни.

[maxusus]

сначала стол вал 21213 замена была на 2101 т.к. 21213 работал неустойчиво

[zombie177rus]

Я не про модель, а про совпадение меток.

[maxusus]

Метки совпадают. Но теперь поставил назад 21213, всё проверил, настроил и с ним не заводится.

[zombie177rus]

Где-то наляпал...Осаживал ГКК до попытки завести, или после?

[maxusus]

Первый раз как заменил на 2101 не осаживал ждал пока сами осядут. Они и осели. потом после неудачной попытки пуска разобрал, осадил, и собрал снова. Результат не изменился. Может дело в рокерах - поставил новый комплект.

[zombie177rus]

Компрессия есть?

[maxusus]

не проверял, завтра посмотрю

[vitek]

Вообще-то с гидрокомпенсаторами нужно ставить 214-й распред, у него другой профиль кулачков, по сравнению с р\в 2101 и 21213. В лучшем случае они будут стучать. Ты ничего не говоришь про постель. Она новая или переделана из стандартной? Если новая, и приобретена отдельно от вала, то это может быть брак, сам на такой нарвался. Она чуть ниже заводской, и в результате когда гидрик наполняется маслом, выходя на заданную величину,он подпирает рокер, который в свою очередь давит на клапан, не давая ему закрыться. Проверить можно компрессометром. Компрессия будет убегать через приоткрытый клапан.
Другой момент - состояние седел в головке. Если их "хорошо прошли шарошкой", то клапан будет садиться глубже в седло, и соответственно выступать в ГБЦ выше. С регулировочными болтами такой номер пройдет, болт закрутится и рокер станет ниже, обеспечив зазор, а гидрик выступит на всю длину и не даст закрыться клапану, отсюда и хлопки в карбюратор и невозможность пуска двигателя.
Обычную постель можно переделать под гидрики, сточив прилив на ней для подключения рампы и всё, проблема сточить его ровно.

[vitek]

Что касается ГБЦ, то 21214-1003011-30 - головка с отверстием под датчик фазы и гидрокомпенсаторы нового образца, которые просто вставляются, а не затягиваются. Насколько я знаю, такие ГБЦ ставятся теперь только на ниву или шниву и рассчитаны ТОЛЬКО на гирики, болтов для них не существует. Что касается остальной инжекторной классики, то там стоят болты, НО под болты нового образца с маленькой головкой. Поэтому гидрики старого образца в них и можно поставить, но только с рокерами старого образца, которые сейчас найти нормальные по качеству практически невозможно, вот такая получается ситуация.