Редуктор заднего моста

[Буйный]

Kross777 Похоже подшипники полуосей "разговаривать" начали.

[<LOST HEAVEN>]

Ладненько, поглядим как-нибудь

[олежек]

темы объединенны

[prevos.sv]

У меня была 21043 1991г,в 03движок 01редуктор с 4х ступкой,поменял коробку на 5 ступку в скорости отличий не заметил но машина стала переть как танк,сейчас взял по утилю новую четвёрку,но та всётаки была лучше!!!

[Stalkerun]

У меня была 21043 1991г,в 03движок 01редуктор с 4х ступкой,поменял коробку на 5 ступку в скорости отличий не заметил но машина стала переть как танк,сейчас взял по утилю новую четвёрку,но та всётаки была лучше!!!

сколько твоя новая машина пробежала. машины начинают себя показывать около 10000 пробега

[artur09]

Есть вопрос различаються ли редукторы на классических моделий ваз по количеству зубьев ??? И по какому количеству зубьев???

[mik58]

[Stalkerun]

Есть вопрос различаються ли редукторы на классических моделий ваз по количеству зубьев ??? И по какому количеству зубьев???

пользуйся поиском. информации об этом достаточно много на этом форуме

[Sterh]

Доброго времени суток всем!!! Такой вопрос: весь корпус дифференциала в темном влажном пятне. Что это может значить? Конденсат или сальник убит? Пятен на месте стоянки нет. Пробег почти 50тыс. В прошлом году менялся сальник хвастовика.(30т. пробег) Масло ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 75W-90 (API GL-5)

[рустем]

Sterh
похоже сальник потеет,фотку бы

[$ECEHИH$]

привет всем у меня беда!!! на 14к потек сальник редуктора ЗМ ппц!!! подскажите это гарантийный случай? если нет то в какую копеечку я влетел???

[рустем]

подскажите это гарантийный случай?

По идее,должно под гарантию попадать,только придется с гарантийщиками пободаться.А так замена сальника 400-500 руб где-то

[гость]

$ECEHИH$
Читай договор купли-продажи, там всё должно быть написано.

[2105 user]

Чтобы не плодить тем задам вопрос здесь. Итак, имеем 21074 2005 г.в. с пробегом 42 т.км, двиг 2106. В конце апреля было заменено масло в редукторе ЗМ и КПП, залил ТНК 75W90. После этого 2 месяца на ней ездил брат, я забрал ее в воскресенье и обнаружил звонкий стук при трогании с места в районе редуктора. Загнал на эстакаду и обнаружил, что редуктор в масле (сальник хвостовика пропускает) и кардан прокручивается почти на 1/2 оборота, прежде чем "войдет в зацепление" (незнаю как обозвать, надеюсь понятно), причем это не зависит от того на скорости стоит авто или нет. Еще один момент, при повороте направо внатяг слышен скрежет из редуктора. При разгоне, я так понимаю из-за свободного хода кардана, ощутимы рывки.
С такими симптомами с редуктором можно прощаться или есть смысл лечить?
ЗЫ. уровень масла в КПП и редукторе в норме.

[олежек]

2105 user

скинь кардан, и посмотри может быть гайка открутилась удерживающая фланец на редуторе, чет быстро уж больно такой люфт появился...

[гость]

2105 user
все симптомы указывают, что раскрутилась гайка. Для начала, попробуй подтянуть гайку и посмотреть на результат. Ездить надо прекратить!

[гость]

2105 user
... чет быстро уж больно такой люфт появился...

И спросить у брата, не обращался ли он в сервис

[2105 user]

Брат в сервис не обращался точно, не тот он человек. Сегодня буду менять крестовину и посмотрю че почем, по результатам отпишусь.

[2105 user]

И еще, момент затяжки гайки оговорен?

[гость]

Брат в сервис не обращался точно, не тот он человек. Сегодня буду менять крестовину и посмотрю че почем, по результатам отпишусь.

Не обращался - уже хорошо, ведь там никто ничего не крутил.
2105 user, я бы не с крестовины начинал, а с подтягивания гайки. Чтобы убедиться, что люфт устраним. Но учти, что люфт должен быть по-любому. Ясно, что не такой, как сейчас. И не забудь пометить взаимное положение фланцев при отсоединении кардана.

Да оговорен. Новая распорная втулка и момент затяжки гайки - это непременнейшее условие. Но это уже потом. Ты сначала просто подтягивай гайку и наблюдай за люфтом. Не езди до завершения ремонта! Поменяй потом масло, если замена распорной втулки даст результат.

ЗЫ, чтоб ты понимал следующее: Если гайка открутилась, то появляются люфты, и ни о каком нормальном зацеплении главной пары не может быть и речи. Цель ремонта: вернуть всё в такое положение, чтобы зацепление шестерен было точь в точь, как установленное на заводе.

[2105 user]

2105 user, я бы не с крестовины начинал, а с подтягивания гайки. Чтобы убедиться, что люфт устраним. Но учти, что люфт должен быть по-любому. Ясно, что не такой, как сейчас. И не забудь пометить взаимное положение фланцев при отсоединении кардана.

Это все понятно, крестовина тоже под замену просится.

Да оговорен. Новая распорная втулка и момент затяжки гайки - это непременнейшее условие.

Про распорную втулку я и забыл

ЗЫ, чтоб ты понимал следующее:Цель ремонта: вернуть всё в такое положение, чтобы зацепление шестерен было точь в точь, как установленное на заводе.

Это тоже понятно, только как этого добиться?
Усилие при закручивании гайки оговаривается?

[гость]

Это тоже понятно, только как этого добиться?
Усилие при закручивании гайки оговаривается?

Очень ограничения важно для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками создать в её подшипниках предварительный натяг в заданных пределах,
который контролируется динамометром, замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, который должен быть равен 16...20 кГсм (не м, а именно см!), им и опре5деляется степень затяжки подшипников.
Затяжку самоконтрящейся гайки нужно проводить моментом 16...20 кГм (для распорных втулок, имеющих толщину деформируемой стенки 1,7 мм), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни, начав проверку с момента затяжки 12 кГм.

[гость]

2105 user, продолжу, т.к. есть ещё один аспект в этом деле.
Очень важно отметить, что при ремонте редуктора заднего моста без замены роликовых подшипников ведущей шестерни, распорная втулка может быть еще использована (поэтомйу и хорошо, что не лазили!).
Если сопротивление проворачиванию меньше 16 кГсм, то необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затяжки) и проверить вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Если момент сопротивления проворачиванию превышает 20 кГсм, что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, а момент затяжки гайки меньше 18 кГм, необходимо заменить распорную втулку и повторить указанные операции.
Если заданный момент сопротивления не получается, то необходимо заменить распорную втулку новой, поскольку она подверглась чрезмерной нагрузке, вызвавшей деформацию втулки до размера, не позволяющего произвести регулировку правильно.

[гость]

2105 user
и ещё один очень важный момент.
Момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни (16...20 кГсм) в чистом виде определяется при снятом картере редуктора. Иначе на величину момента будут влиять другие ...

[Haris22]

Есть ли какие нибудь правила обкатки нового редуктора? Поменять стиль езды и т.д.
КАк проверить новый редуктор на качество?
Как проверить б/у редуктор на предмет исправности не вставляя в машину?
А то мне в сервисе казали, что мой протянет порядка 500км, а отъездил я уже ок 300