Дак это ж здорово!0чОпыта писал(а):Шутю я и как всегда не по делу
А я не могу... У меня когдла подсос выдёргиваешь , то он см обратно уползает до значения 800...900 оборотов. А при полном прогреве сам уползает. И так уже месяца 4. До этого так не работал. Может системма какая-то другая??? Всмысле доугее , чем у других!?Shvarzneger писал(а):можешь подсос чуть вытащить, чтобы обороты на 2000-2500 легли
Ого, полуавтомат, как на зубилах ранних.vanadiumus писал(а): А при полном прогреве сам уползает
хорошая должна быть горка, чтобы на 2000-2500 заглохнуть на первойShvarzneger писал(а):0чОпыта
Встал на горку, дёрнул ручник, включил нейтраль, отпустил сцепу, дёрнул подсос до 2000-2500 оборотов (это обороты при которых можно комфортно тронуться в горку)...
Если заглох...
Достаточно сцепу "бросить" и заглохнет или ручник вовремя не отпуститьBasicSun писал(а): хорошая должна быть горка, чтобы на 2000-2500 заглохнуть на первой
Педаль газа вместе со сцепой работает? Слишком быстрого старта не будет? А то я могу и впереди стоящий автомобиль подрихтовать,Shvarzneger писал(а):0чОпыта
Загорелся жёлтый, нажал сцепу, влючил первую, загорлся зелёный, потихой отпускаешь сцепу, когда обороты быстро ломанулись вниз - снимаешься с ручника и спокойно трогаешься.
тьфу три раза чтоб не сглазить! По дереву!
+1, примерно так. Естественно, действия выполняются автоматически, на подсознательном уровне.Stalkerun писал(а): ... на подъеме (когда стоишь) как ты и писал держишь правую ногу на тормозе и левую на сцеплении. как начинаешь трогаться, то приотпускаешь сцепление так, чтобы обороты немного (где-то на 100 или 150 оборотов) упали и быстренько (не резко) перекидываешь правую ногу на газ ииииииииииииииииииииииии поехал
Если что не так - поправьте!
Я когда трогаюсь в крутую гору, держу ногу на тормозе, второй выжимаю сцепу, потом пускаю тормоз, даю газу, раскручивая двиг до 2-3, и пускаю сцепу. Не резко, так чтобы тронулась. Машина практически назад не катится. Если сразу пускать сцепу, то двиг медленнее раскручиваться будет.Stalkerun писал(а):есть 2 варианта0чОпыта писал(а):Буйный, ответь только, правильно будет на горке отпускать сцепу пока не схватит подъем? Но ведь может заглохнуть! Обороты ведь падают! И не могу я убрать ногу полностью с тормоза на газ, пока не уверен что подъем схватил! Может в этом случае нужно, с правой стороны руля, внизу, есть ручной подсос топлива, =(.)=
так он кажется обозначается, его на себя выдвинуть раза 3 с периудом 1-1.5 сек? Что молчим, сторожилы? Мне жизненно необходимо знать как это сделать!
1. научиться трогаться с ручника
2. на подъеме (когда стоишь) как ты и писал держишь правую ногу на тормозе и левую на сцеплении. как начинаешь трогаться, то приотпускаешь сцепление так, чтобы обороты немного (где-то на 100 или 150 оборотов) упали и быстренько (не резко) перекидываешь правую ногу на газ ииииииииииииииииииииииии поехал
Угу..., пасиб.держу ногу на тормозе, второй выжимаю сцепу, потом пускаю тормоз, даю газу, раскручивая двиг до 2-3, и пускаю сцепу. Не резко, так чтобы тронулась.
я со временем научился так делатьStalkerun писал(а): 2. на подъеме (когда стоишь) как ты и писал держишь правую ногу на тормозе и левую на сцеплении. как начинаешь трогаться, то приотпускаешь сцепление так, чтобы обороты немного (где-то на 100 или 150 оборотов) упали и быстренько (не резко) перекидываешь правую ногу на газ ииииииииииииииииииииииии поехал
а когда с дачи еду то там такой подьем к трассе есть - просто на первой закатываюсь туда, приотпуская сцепу и машина сама останавливаеться, тормоз не жму стою подгазовывая до гдето 1500об. на полусцеплении, зырю по сторонам, даю газу оборотов 2000-2500, отпускаю сцепу и выползаю плавно на трассу 
ну это само собой разумееться. просто там машин мало всегда и стоять приходиться в основном пока головой кручу по сторонамlinkor писал(а):GoBLIN
если машин много будет тебе поперек ехать то ты можешь без диска сцепления остаться... и вообще такие методы ничего хорошего не несут.
так пишеш. как буд-то всё время стоянки на месте будут стоять. естественно это делается только перед началом движенияlinkor писал(а):GoBLIN
если машин много будет тебе поперек ехать то ты можешь без диска сцепления остаться... и вообще такие методы ничего хорошего не несут.
коробке без разницы обороты,на низких оборотах под нагрузкой больше движок страдаетBarsuk писал(а):И вообще, движение на оборотах менее 2500 оборотов - это как влияет на коробку - это вредно, наверно, для неё или нет?
Тогда от чего воет при низких оборотах? Или это не стоит принимать во внимание?рустем писал(а):коробке без разницы обороты,на низких оборотах под нагрузкой больше движок страдаетBarsuk писал(а):И вообще, движение на оборотах менее 2500 оборотов - это как влияет на коробку - это вредно, наверно, для неё или нет?
Коробка не любит резкого переключения(а-ля гонщик)-когда синхронизаторы не успевают выровнять угловые скорости и передача втыкается с хрустом
Даже очень стоит! При несоответствующей(малой) скорости переход на повышенную передачу нагружает подшипники да и другие детали КП, соответственно происходит подвывание. Если бы коробке было бы по барабану, то мы бы трогались со 2 или 3 передачи, мощности двигла хватает.Barsuk писал(а):Тогда от чего воет при низких оборотах? Или это не стоит принимать во внимание?рустем писал(а):коробке без разницы обороты,на низких оборотах под нагрузкой больше движок страдаетBarsuk писал(а):И вообще, движение на оборотах менее 2500 оборотов - это как влияет на коробку - это вредно, наверно, для неё или нет?
Коробка не любит резкого переключения(а-ля гонщик)-когда синхронизаторы не успевают выровнять угловые скорости и передача втыкается с хрустом
Ну 2000 оборотов это критично? Или если воет, то уже идёт разрушение?aviator писал(а):Даже очень стоит! При несоответствующей(малой) скорости переход на повышенную передачу нагружает подшипники да и другие детали КП, соответственно происходит подвывание. Если бы коробке было бы по барабану, то мы бы трогались со 2 или 3 передачи, мощности двигла хватает.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 16 гостей
