Gofen, у винта качества действительно есть положение, когда обороты ХХ максимальны (при неизменном положении винта количества): при вращении в любую сторону из этого положения обороты ХХ уменьшаются. Но чтобы поймать это положение, винт качества надо вращать медленно и следить за оборотами по тахометру с ценой деления не более 50 об/мин.Gofen писал(а):... предпоследний пункт - добейтеь такое соотношение чтобы при вращении винта качества обороты на изменялись.
последний пункт - установите винтом качества номинальные обороты...
где соответствие то мы добиваемся чтобы обороты при вращении не изменялись то этим же винтом должны опустить обороты.... как понять???
В чём суть этого метода регулировки. Когда винт качества находится в положении максимальных оборотов (980...1035 об/мин), то токсичность намного превышает допустимую норму. Но если винтом качества уменьшить обороты ХХ на 15% (до требуемых 850...900 об/мин), то СО гарантированно не превысит 1%.
15,5 мм, что соответствует ходу иглы клапана примерно 2 мм. Этого вполне достаточно для обеспечения расхода топлива в режиме полной мощности. Да! Это я про Озон.
Нечерта не понял. Разьве не должно быть 8 мм?
это важно(был изза этого расход 18л один раз)
), ну и все ессно на просвет посмотри.