фигня ИМХО!WILD писал(а):дорможение двигателем - дает большую нагрузку на цепь ГРМ.
Это разве аргумент? Цепь, ровно как и ремень, приводится в движение коленвалом при работающем двигателе на холостых оборотах, при движении, при торможении двигателем. Разницы абсолютно никакой.WILD писал(а):я написал то, что проверено годами, людьми и автомобилем
+1Димон на зелёнке писал(а):Это разве аргумент? Цепь, ровно как и ремень, приводится в движение коленвалом при работающем двигателе на холостых оборотах, при движении, при торможении двигателем. Разницы абсолютно никакой.
бред сивой кабылы. если двигателем тормозить до блокировки задних колес, то естественно что-то ей будет. а так что ей будет? ведь это можно сказать почти единое целое с коленвалом. если есть какая жопа торможением двигателем, то первый на себе это почуствует коленвал с маховиком, а распредвал всего лишь крутиться благодаря коленвалу. нагрузка как тут сказали только очень резкое ускорение. цепь намного крепче ремней, так повторюсь, что по твоим словам, то ремни вообще кретическую нагрузку на себе чувствуют и спорить бесполезно.WILD писал(а):я написал то, что проверено годами, людьми и автомобилем. про ремень ничего не скажу. но поведение цепи при таком движении увы известно.
Лично я ничего не понял. Хотите сказать, что при торможении двигателем цепь работает "неприработанной стороной"?Medved@790 писал(а):в теории все равно прирабатывается сугубо в одну сторону(в плане вращения), цепь на это не расчитана в любом случае.
Да это вопрос не к автовазу, ДВС задолго до него придумалиMedved@790 писал(а):кто нить пробовал задавать его конструкторам автоваза например?
. Вопрос к производителю цепей, хотя может их автотаз сам шлёпает. Я про то, что при ДОЛЖНОМ изготовлении ничего страшного для двигателя не должно происходить при любых режимах его работы, за исключением очень холодного запуска, и превышении оборотов, как в авиации- "раскрутка" двигателя. Конструкторов чего? Думаешь, они сюда заглянут?Medved@790 писал(а):мне бы хотелось всетаки больше услышать мнение конструкторов
Действительно. Что коленвал вращает цепь от сгорания топливной смеси в цилиндрах, что колёса вращают коленвал от "наката" - разницы никакой. Цепь соприкасается со звёздочкой в одних и тех же местах.Medved@790 писал(а):колено тянет распред в одну при разгоне, при торможении в другую, что непонятного?
+1Димон на зелёнке писал(а):Действительно. Что коленвал вращает цепь от сгорания топливной смеси в цилиндрах, что колёса вращают коленвал от "наката" - разницы никакой. Цепь соприкасается со звёздочкой в одних и тех же местах.
Ты хоть раз цепь в руках держал? если бы держал то не залал бы этого вопроса - все звенья цепи проворачиваются - правильный ответ НИКАКАЯ износ равномерный.Medved@790 писал(а):какая сторона звеньев цепи прирабатывается больше - догадались
легкоMedved@790 писал(а):Бред - обоснуйте что не бред?!
сядь нарисуй на бумажке ГРМ подумай и поймешь что что при разгоне что при торможении коленвал тянет распредвал в одну и ту же сторону.Medved@790 писал(а):угум, колено тянет распред в одну при разгоне, при торможении в другую, что непонятного?
они лопнут от смеха услышав такой вопрос и уже ничего ответить не могутMedved@790 писал(а):мне бы хотелось всетаки больше услышать мнение конструкторов
ну ё маё. апять 25. спорить уже не буду. но скажу одно. не все время же народ использует только тормжение двигателем. его в основном используют когда едешь под горку, или в сильную гололедицу. когда тормоза перегреваются, тоже торможение двигателем помогаетWILD писал(а):цепь в руках держал и движку разбирал не только свою.... и своем поддоне при первом разборе "нашел" три оборванных успокоителя цепи. два оборвал самолично. двигайтесь в том же направлении, уважаемые господа. когда цепь подустанет, вообще откажитесь от тормозов и тормозите только двигателем. к сожелению я так делать не буду.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 16 гостей
