Проблема с двигателем после ремонта и с ремонтом

[Batl]

Здравствуйте Уважаемы Форумчане, у меня появилось несколько вопросов на которые в гаражах мне не дали ответа (извините что создал новую тему но на просторах форума и интернета ответа не нашел).Итак, сделал капиталку своего двигателя 2103 была расточка под 1 ремонт, замена поршней с кольцами и замена всех вкладышей без расточки.Вчера наконец то получил свои права и начал ездить.Было замечено что на подъем стрелка температуры поднимается на 3-4 корпуса (стрелки) это есть нормально?И самое интересное, аккумулятор я зарядил по самое не балуй (генератор дает хороший заряд, но на холодную стратрер крутит что бешеный, а стоит только прогреть до 90 и он не может свернуть коленвал (приходится ждать поа остынет немного) это мой косяк или так и должно быть?И еще я вчера решил по трассе проверить как едет.Выжал 80 и так и ехал т.к. больше нельзя когда обкатка.Но когда я вернулся домой я заметил что холостые стали 3000-3500 об., я сперва подумал что заело педаль гдето или заслонку, но все оказалось нормально и пришлось уменьшать холостые (проехал с момента ремонта 60км).Я начал заворачивать винт и обороты вернулись только тогда когда я завернул винт до упора.
Заранее благодарен за советы и ответы.Так же предоставлю всю нужную информацию которая поможет сказать что происходит.

[Longenen]

Добрый день!
Начнём по порядку
Обычно когда делают капремонт, то прежде всего всё измеряют. И овальность, и выработку. Раз речь зашла о расточке блока - следовательно в том была необходимость (поскольку если просто поставить новые кольца на старые поршня, их хватит на 20-30 тыс.)
Насчёт коленвала, раз была замена вкладышей без расточки, значит коленвал шлифовать не пришлось (а значит размеры его шеек находятся в допустимых пределах, конечно если мастер не козёл). И возможно зазор в шейках находится немного в минусе (чуть больше оптимума). В этом случае коленвал может хуже проворачиваться на горячую чем на холодную, но ни в коем случае не клинить, а то точно его шлифовать придётся и вкладыши ставить. Версию помирающего стартера из рассмотрения также никто не исключает.

По поводу температуры. Она может уходить в большую сторону при нагрузках, вроде затяжной горки. Однако возможно просто стоит неоптимальный УОЗ (раньше-позже оптимума будет греться), или обеднённая смесь. А коли поплыли холостые - то причина очевидно в карбюраторе.

P.S.О первых последствиях капремонта можно будет говорить ко второй тысяче, но не ранее...

[Буйный]

что происходит.

Происходит притирка поверхностей трения. Обороты тебе подняли ремонтёры но СТО, потому как "туговат" ещё был двиг после сборки. Обкатывай ПРАВИЛЬНО, температура - норм в твоей ситуации.

первых последствиях капремонта можно будет говорить ко второй тысяче, но не ранее...

Соглашусь, поезди/панаблюдай..

[Batl]

Обороты тебе подняли ремонтёры но СТО, потому как "туговат" ещё был двиг после сборки. Обкатывай ПРАВИЛЬНО, температура - норм в твоей ситуации..

[/quote]
Я никогда не обращался на СТО ну кроме сходразвала, а капиталку и настройку производил своими руками.А так как это моя вторая капиталка я еще не изучил поведение двигателя после нее.Обкатываю по паспорту т.е. не больше 3500 об. и скорость на передачах я держу 1я-10 2я-20 3я-50 4я-70.

[Fenrir]

У меня со стартером была такая же беда, оказалось в нем(стартере) проблема снял контакты почистил все отлично стало. Легко проверить, например с толкача горячую машину попробовать завести если это стартер то она заведется махом, или спец ключом повращать коленвал сравнить как он холодный и как горячий вертится.

Ну если двигатель такой "тугой" как так резко ослаб что поднялись обороты до 3000, это странно вообще. Но сходиться с повышеной температурой то, что притераются детали.

[ella]

Все у тебя так и должно быть......обкатуй дальше....

[GoBLIN]

а до капиталки стартер нормально крутил?

[Longenen]

2Batl Огласите размеры шеек коленвала и какие вкладыши, может понятнее станет.

[Classic]

1я-10 2я-20 3я-50 4я-70.

Пожалуй, только третья правильно, а остальные низковаты на мой взгляд для обкатки- сильно нагружаешь двигатель.

[Batl]

а до капиталки стартер нормально крутил?

После капиталки купил б.у страртер, перебрал его и поставил.

2Batl Огласите размеры шеек коленвала и какие вкладыши, может понятнее станет.

Мастерт который замерял шейки сказал что износа нет.Ну я по его совету поставил если можно так выразится 0й ремонт т.е какие там и стояли.

[moscow-paris]

Приветствую, извиняюсь за возможную "похожую" тему, но не встретил подобной ситуации. Ситуация такова:

Модель 2107, 2000 года, 1.6л с карбюратором ДААЗ(заводской), пробег свыше 100 тыс. Двигатель стал глохнуть при ХО, "трещала" цепь, троил двигатель, детонация.
Решено взятся за ремонт. Производился ремонт ГРМ, были заменены все звездочки, цепь, натяжитель с башмаком, успокоитель. Далее, не заводя силовой агрегат, произведена регулировка "стучящих" клапанов.

При первом заводе были хлопки, а наконец и взрыв с пламенем из карбюратора. Зажигание смеси было при не закрывшемся впускном клапане, как я понимаю, либо слишком раннее зажигание..., после настройки угла опережения удалось завести, но двигатель работал неровно с сильной детонацией.

Полезли проверять клапаны, заново произведена более тонкая регулировка зазоров клапанов, но двигатель так и не завелся. Решили проверить установку меток цепи, примерно пол звена неточность, но насколько известно это допустимо. Искра есть, свечи сухие, хотя и немного закоптились, клапаны настроены как положено, непонятно что смотреть дальше...

[vsv-ivanovo]

Детонация не всегда происходит? Может искра есть но не достаточная? Трамблер стоит проверить

[moscow-paris]

Детонация не всегда происходит? Может искра есть но не достаточная? Трамблер стоит проверить

Когда заводилась - постоянно была. Зажигание/искру буду смотреть...

[гость]

moscow-paris
разверни распределитель на 180 градусов. Или проверь правильность подключения ВВ проводов, может перепутал.

[vanadiumus]

разверни распределитель на 180 градусов. Или проверь правильность подключения ВВ проводов, может перепутал.

никак не на 180градусов , ведь

после настройки угла опережения удалось завести, но двигатель работал неровно с сильной детонацией.

Есть шанс , очень нехороший , что клапаны ты загнул , если регулировочные болты клапанов не вкрутил до конца , когда распред на место ставил.
Я хоть и не вкручивал , но затягивал гайги постели по пол оборота покачивая при этом распред за звёздочку ,нащупывая чтоб не дай Бог не клинануло.
Первым делом после сборки двигателя (типа нвшего , где есть возможность погнуть клапаны)проверяют компрессию.
Ещё проверь карбюр заодно. Я после капиталки новый карб задолбался настраивать. Кчество просто жуть.
Было:
Уровень поплавковой камере +7 мм
Качество удавил на 7 оборотов
Количество удавил на 5оборотов.
Называется попробуй заведи...
Тебе же только отрегулировать.

[moscow-paris]

Завелась наконец, секунд 5 и заглушил, боюсь как-бы не хлопнуло опять, звук хороший был, ровный.

Что делал:
- цепь на звездочке распредвала все-таки перенесли на пол звена, для точности
- свечи на всех цилиндрах кроме 1-го заменил на предыдущие, более пристально всмотрелся - в 4 цилиндре свеча сырая все-таки была, теперь сушить их надо

Сначала не пошла - но по звуку почти заводилась, октан-корректор поставлен до упора против часовой - двигатель отозвался!

vanadiumus
клапаны вроде целы, хотя вчера еще проверял на люфт, рычаги у половины клапанов немного имеют свободного хода на 1-3 мм

[Mollari]

vanadiumus, как я тебя понял перед установкой распредвала нужно было вкрутить до конца регулировочные болты?
А мог ли я погнуть клапана если когда я ставил распредвал я этого не сделал, и еще, когда регулировал клапана (щупом) сдуру посчитал клапаны не с той стороны, т.е. вместо 8 и 6 накинулся на 1 и 3, вкрутил регулировочные болты у них почти до предела, а потом допер что неправильно считаю, не затянув болт стал регулировать другие клапаны, ну и поворачивал коленвал. Потом вроде зазоры все нормально поставил. Но когда заводил машину был хлопок и дым из карбюратора. Затем я переустановил зажигание, двигатель вроде как собрался отзываться (правда нехарактерным для него звуком), но у меня сел аккумулятор, так что посмотреть есть ли компрессия методом затыкания тряпок в свечные отверстия я не смог

[Stalkerun]

перед тем как заводить нужно было хоть пару раз прокрутить коленвал, чтобы убедиться в его незаедании

[Mollari]

я покрутил, все вроде как норм было. Покрутил, проверил зазоры еще раз - в порядке. А завожу, какой то запах гари, да и дым пару раз был из карбюратора и незаводилась. Переустановил зажигание, вроде собрался завестись, но не завелся. Да и звук был какой то непохожий, может правда из за того что я не надел кастрюлю, или плохо стартер крутился на подсевшем аккумуляторе. Решил перестраховаться прежде чем с толкача пытаться

[Stalkerun]

значит продолжай мутить с зажиганием. выстрел в карб - это слишком раннее. а кастрюля сдесь непричем. и обрати еще внимание, не напутал ли провода на свечах

[Mollari]

спасибо. Попробую завтра завести, и стробоскопом выставить

[korian]

Добрый день, сделал капиталку движка и после этого на полностью прогретом стартер почти не крутит, при попытке завести с пол оборота делает и стрелка вольтметра уходит в ноль, само собой стартер тухнет. Прочитав кучу тем на просторах узнал что это обычно дело во втулках стартера, они целые. Стартер стоит маленький как на переднеприводных состояние не ахти, акком более менее (напряжение 12.8). Менять оба девайса не очень бы хотелось...так что же выбрать?
P.S. На холодную с полтыка заводится.

[гость]

korian
чувствую, закроют твою персональную темку, столько раз обсуждалось.

[dia-v]

Щетки на стартере посмотри и клемы на акб... а еще проверь провод массы от двигателя к кузову который...

[korian]

korian
чувствую, закроют твою персональную темку, столько раз обсуждалось.

Вот именно все причины знаю, но конкретно что под замену не знаю