Lada X-Ray

[zong1989]

Да нормальный дизайн у икс рея вот только колеса как то совсем маленькие для него...

[Препод48рус]

16-е маленькие

[zong1989]

foto-xray-off_06-630x420.jpg

[/quote]

Разве это 16?

[Препод48рус]

фотгу не видно

[zong1989]

момент)

Мне кажется чуть большие колеса не помешали)

[Препод48рус]

15-е здесь точно, вот хоть задушите меня, но не вижу смысла ставить туда больше 16-ых, по мне так и этих достаточно, если конечно негротюнинх с 21-ми не делать

[zong1989]

Не обратил внимание думал 14 ставить будут) Если 16 то наверное норм)

[Препод48рус]

На первой странице Денис выкладывал фотки с одного ракурса степвея и икс-рея - колеса одинаковые, а на степвее минимум 15-е, 16-е за доплату.

[Medved@790]

И если второй хозя года через 4 осилит покупку х-рэя на 16-17 колесах, то с большей долей вероятности он будет копить на новую нелысую резину. У нашего народа с понтами легче чем с возможностью следить за авто.

[Препод48рус]

Правильно, Миш, поэтому 15-е ему в самый раз.

[Rickrose]

Да ладно, не вижу проблемы купить резину дорогую, ее лет на 5 с моими пробегами хватит, а то и больше.

[Препод48рус]

тебе да, а мне нет, поэтому проблема будет с 16-ми, дороговаты они.

[Йожык]

Самый ходовой калибр резины - 185/65R15

Да ладно, не вижу проблемы купить резину дорогую, ее лет на 5 с моими пробегами хватит, а то и больше.

20-30 рублей...

[Препод48рус]

Вот поэтому меня и устраивает моя 13-я

[олежек]

не давно друК на работе, вместе учились в технаре и институте, озвучил ценник в 90 тыщ рублей на зимние колеса вместе с дисками для мазды 6, это новая которая последняя, я аж перекрестился

[Rickrose]

не давно друК на работе, вместе учились в технаре и институте, озвучил ценник в 90 тыщ рублей на зимние колеса вместе с дисками для мазды 6, это новая которая последняя, я аж перекрестился

Ну это если оригинальные диски покупать.

[bilbo]

phpBB [video]

[bilbo]

Две недели до запуска.

phpBB [video]

[bilbo]

phpBB [video]

[bilbo]

Собран первый Lada Xray с вариатором

В ближайшем будущем Lada Xray пополнится версией с новой коробкой передач. АВТОВАЗ уже приступил к выпуску предсерийной партии.

По данным "Российской газеты", 22 ноября на линии B0 главного конвейера АВТОВАЗа был собран первый экземпляр Lada Xray Cross с вариатором (CVT) из пилотной партии.

Известно, что Xray Cross окрашен в "фирменный" светло-коричневый цвет "Пума" и не имеет внешних отличительных особенностей от обычной кроссовой версии. Видимо, "пилот" предназначен для валидационных испытаний. Объем выпуска автомобилей из первой серии пока не разглашается. АВТОВАЗ готовит для Lada Xray "связку" японского вариатора Jatco JF015E с "ниссановским" двигателем HR16 (1,6 л, 114 л.с.).

Холодный пуск мотора — это всегда большая нагрузка для техники: температурное расширение, низкий заряд аккумулятора и недостаток смазки заметно вредят двигателю. В морозы стенки цилиндров...

Вазовцы испытывают CVT-версию модели с прицелом на то, что в следующем году Lada Vesta обзаведется такой трансмиссией. Предположительно, Lada Xray с новой коробкой дебютирует сразу после "вариаторной" Vesta. Сначала Vesta будут оснащать исключительно ниссановскими агрегатами, двигателем HR16 и коробкой Jatco JF015E. Следом, возможно, японский вариатор "подружат" с вазовским 1,8-литровым мотором. Jatco JF015F в данный момент ставится на Nissan Qasqai и Renault Kaptur.

К слову, сегодня на Vesta и Xray установлен вазовский двигатель 1.8 литра (122 л.с.) и "робот" АМТ-2.0, который недавно получил "ползущий" и "зимний" режимы, а также увеличенную "скорострельность".

Особенность вариатора Jatco JF015F заключается в том, что он несет в себе двухступенчатый "автомат" - повышающая передача позволяет уменьшить расход, а гидротрансформатор сглаживает недостатки вариатора за пределами асфальта.

CVT Jatco JF015F способен прослужить 250 000 км, при условии регулярной смены масла в коробке (раз в 70 тысяч км или чаще) и аккуратной эксплуатации. Рекомендуется избегать "гонок", езды по бездорожью, "ударных" штурмов высоких бордюров и следить за чистотой теплообменника трансмиссии.

Преимущества вариатора перед вазовским "роботом" очевидны. На автомобилях с CVT набор скорости происходит очень плавно, рывки и "провалы" отсутствуют. Более динамичный разгон и плавный ход, чем у машин с АТ. Кстати, вариатор значительно экономичнее и тише классических гидротрасформаторных автоматических трансмиссий.

Главный недостаток вариатора - его цена по сравнению с "роботом". Доплата за АМТ для Vesta составляет 25 тысяч рублей, а, к примеру, за CVT для Kaptur нужно отдать 50 тысяч рублей.

Кстати говоря, альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, которому принадлежит доля в АВТОВАЗе, принял решение переходить на единый тип автоматических трансмиссий. Выбор сделан именно в пользу CVT. Возможно, что в будущем и флагманская модель АВТОВАЗа - Lada Vesta - полностью откажется от робота в пользу вариатора.

[Йожык]

Такую связку анонсировали давным-давно. Первые иксреи даже были с этим мотором, но на механике. Чем быстрее будет на весте - тем лучше.