Советы по вождению (передний привод)

[mvk843]

vaduha75, дак я тоже пришел к этому, необходимы тренировки.
Надо только место найти...

PS А у погрузчика какой привод?

[гость]

PS А у погрузчика какой привод?

Смотря в какую сторону едешь

[vaduha75]

Передний, вот только поворотные колёса - сзади)))). И шины - слики...

[youtube]yszV_y8pZYU[/youtube]

[гость]

Передний, вот только поворотные колёса - сзади)))).

Не, задний. Просто ездит задом наперед . Как парковаться на машине: задом втиснешься туда, куда передом не залезешь.

[Йожык]

По поводу выходов из заносов я для себя одно уяснил - если есть желание научиться выходить из заноса, надо много-много раз это попробовать сделать)))). Когда научишься чувствовать авто, тогда и думать не будешь (и не успеешь) куда крутить руль и как давить педали.

Думаешь, зря я зимой бочком езжу? Приору щас вообще не чувствую - как чайник, надо долго долго учиться. На льду

[bilbo]

phpBB [video]

[bilbo]

При сносе передней оси на ПП надо жать тормоз.

phpBB [video]

Короче я для себя понял, что надо отработать эти моменты где-то в безопасном месте. Но вот что-то мне пока такого места в голову не приходит

Я возле нового ТЦ восьмёрки нарезал. Вторая передача, руль повернул до упора, газ в пол.
Морда при этом стремится ехать прямо, траектория распрямляется.
Можно сбрасывать газ, тогда очень хорошо чувствуется момент появления сцепления. При появлении сцепления машину дёргает в сторону поворота.

[VladiZlav]

Приору щас вообще не чувствую - как чайник, надо долго долго учиться. На льду

как с Вестой дела обстоят? Али еще не насыпало? Судя по новостям насыпало, там про массовое ДТП под Уфой даже у нас сообщали.

[Йожык]

как с Вестой дела обстоят?

Влад, просто прекрасно. Даже без участия электронной уздечки она отлично управляется по снегу и льду. Эффекта плужения передком почти нет, как и последующего закидывания жопы, она просто следует за рулем. Я начинаю уже наглеть и резко заруливать в повороты, как летом, провоцируя снос или занос, а их нет. ESP вмешивается и одергивает машину только когда совсем уже борзею - например, намеренно создаю занос контрсмещением перед поворотом под сброс газа. Можно долго спорить о дизайне или материалах салона Весты, но шасси настроено безусловно круто. Машина ощущается и управляется очень легко, прозрачно, и воспринимается именно как единое целое. Нет отдельной передней и задней подвески, и нет никакой ватности.

Электронные помощники работают тоже неплохо. ESP не мешает управлению, вмешивается только в последний момент, но довольно властно и быстро. Как говорит Миша Smarticus, не успеваешь испугаться. Даже если попытаться развернуться с ручником, ESP осаживает машину сразу же, гася занос и придушивая двигатель. ABS - аналогично, сначала не вмешивается и дает заблокироваться колесам, а если скольжение продолжается - включается в работу. Эффекта беспомощного скольжения, как было на VW, не ощутил, замедление хорошее и предсказуемое. Антибукс TCS срабатывает при каждом активном разгоне на скользком покрытии, но его действие не так ярко выражается, просто разгон идет плавнее и без пробуксовываний и рывков. В глубоком снегу он сначала дает пару секунд побуксовать, потом прерывисто прихватывает буксующее колесо и помогает выехать.

Вот с коробкой АМТ есть одно неудобство. Если активно топнуть на скользком покрытии с места в режиме "А" с пробуксовкой, она переходит в "режим буксования" и несколько секунд не переключается на вторую передачу, орет на первой. Надо или приотпустить газ и ждать пока она сама переключится на вторую, или пользоваться ручным режимом "М". Насколько я знаю, в АМТ 2.0 это исправили. В ручном режиме кататься вполне удобно, никаких проблем зимой нет, но подтыкать пониженную желательно самому, чтоб эффективно тормозить двигателем. В режиме "А" торможение двигателем происходит всегда автоматически, своевременно и почти незаметно, а в "М" коробка просто переключается вниз при достижении минимальных оборотов, торможения двигателем как такового не происходит.

[Smarticus]

Машина ощущается и управляется очень легко, прозрачно, и воспринимается именно как единое целое.

Скажу даже, что управлять приятнее, чем первой шпротиной. Но мой сосед упорно говорит про весту "этот бегемот". Рулежка в весте на мой взгляд интереснее чем на шпротах, я думаю благодаря тому, что рейка стоит правильно - на подрамнике и тяги крепятся к поворотным кулакам. Веста "на руле" похожа на короллу, но оборотов на руле у последней меньше, так немного удобнее.
Очень интересно как едет веста шпорт, мне думается намного намного лучше NFRов. Есть такое понятие как соотношение длинны базы авто к ширине, все быстрые автомобили этому соответствуют, независимо от массы и привода. Читал об этом, когда гранта гоняла в WTCC. Помните насколько расширяли машину? Разница с вестой ощутимая.

[Йожык]

Рулежка в весте на мой взгляд интереснее чем на шпротах, я думаю благодаря тому, что рейка стоит правильно - на подрамнике и тяги крепятся к поворотным кулакам.

Веста рулится интереснее многих других машин, у которых аналогичная конструкция. Да что далеко ходить - сравнимый по размерам форд фокус 2 после нее ощущается реально как бегемот. У него нет этой легкости, и руль более пустой и при этом тяжелый. Хотя в целом он считается довольно неплохой машиной в этом плане. На высокой скорости, возможно, ощущения будут другими, но до сотни как-то так.