Уголок нивовода

[Meart]

Ого ямка так...
Чую неспроста на тех дорогах народ на джипах с мудовой резиной ездит. Видать не впервой им ямки видеть.

[Meart]

полноприводный паркетник помог... зимой много раз застревал на шиповке дорогой. помню один раз из колейки не мог вылезть, то одно колесо крутиться, то другое, а вместе не хотят. а когда снега было по колено во дворе, то тоже сел, вернее сполз и все. тут уже пришел на помощь рамный джип. которого тоже сумели закопать, но фонарный столб и лебедка через 4 полосы творят чудеса да еще вспомнил, по трассе съехал на обочину после дождя и все, толкали

А давайте поговорим про способы извлечения авто.
Вариант буксировки более проходимым авто всем ясен и понятен.

А кто знаком со способами вытягивания авто при помощи "науки геометрии"?
Усилие приложенное под углом будет раскладываться на две составляющие.
И если рассмотреть 30 градусов, то на долю 30ти градусов выйдет половина услия, а на долю 60 градусов (корень из 3 деленный на 2) 1,7/2 в общем.
В итоге суммарное усилие ощутимо больше чем одно единичное.

Вроде бред, но по факту, когда у вас есть трос и три человека "толкателя авто", то выгодней не толкать авто, а завязаться тросом и тянуть тросом, и желательно под углом вверх.
Такое усилие будет сильнее чем если бы один старался поднять авто, а двое толкали бы.

Такое дело мы применяли два раза - первый когда я сам увидел. Газелька застряла мордой, а жопа не могла ее вытащить. олкание как в жопу, так и в перед не помогало. Толкачей было двое.
В итоге тесть сказал нам тащить за веревку, и при этом не просто тащить, а тащить под углом, как бы пытаясь приподнять авто. И мы в двоем за фалу помогаю машине почти махом выдернули морду машины из западни(машина задом помогала как могла понятное дело).

Другой раз я эту фишку применил на речке, когда мы на восмерке закопались в мокром песке, морда увязла, толкать только назад. А так как морда закопалась, то наше толкание еще и давит на машину задавливая ее в песок.
Тогда спросил, есть ли фала. Сказали есть, но зачем. Настоял что тащимть надо фалой, делайте как скажу сами офигеете. Парни особо не поверили, но от безвыходности согласились.
Ехать вперед места не было, ну с метр, но сказал нам надо только вперед иначе не сможем, главное вылезти из ямок, затем колеса вывернет, и мы будем толкать ямки объедет...
Главное вытащить! Подцепили фалу, и в троих потянули машину вперед и вверх, и махом 8ка выпрыгнула из ям. Ну а там уж дело техники. Пацаны смотрели на меня как на колдуна...

А кто еще расскажет способы и уловки выхода из застревания авто?

[Антон80]

Meart

А есть подобные темы. Нашел две:

http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 1%8F%D0%BB

http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 1%8F%D0%BB

[Meart]

А есть подобные темы. Нашел две:

Обломал мне все
Хотел погутарить в теме нивоводов про грязь веревки лебедки и все такое.

У нас значит один день шел снег, потом потаял, потом ночью подморозило, вчера днем снова снежк слегка подтаял и потом замерзло, и теперь сверху посыпает снегом это все.

Вчера ехал с гаража, "шуганул" случайно водилу на РеШниве, он газанул крутанулся и вылетел на обочину.
Он стоял на моей полосе, пропускал встречных, я к ниму приближался под 60 и начал плавно притормаживать. Он как я понял еще на летних континенталях(которые идут с дорогой версией), видумо подумал что сзади летит тоже на лете ему в зад и решил быстренько сдрыснуть с дороги.

Забавно было когда я потом мимо него проезжал смотря на него с выражением "ты дурак чтоли?" , а он на меня с выражением "что это было, походу зря я газанул...".
Замедлился в раздумьях может ему нужна помощь, увидел по зеркалам как он не растерявшись просто съехал в кювет и по низу поехал до выезда. Ну пускай он там сам уже дальше. Если на почти ровном помочь Петериком и тросом не сползти вниз и выехать на асфальт могу, то помогать выехать ниве из кювета не по калибру задача...

[alexsuv781]

Ребята, подскажите- вот надумали покупать Ниву. Выбор встал между "двух" и "пяти" дверными. Что посоветуете? В чем у них отличия? Интересует именно качество ходовой,трансмиссии и тд

[Meart]

Из 5ти дверей советую шниву.
Сам не пробовал. Но владельцы кроки говорят - автобус в управлении. Однако зато вопросов к салону и к багажнику нет.

[Meart]

не кисло, однако!
[youtube]RIygiTGwbnc[/youtube]

[Medved@790]

чтоб я так жил

[Йожык]

Очуметь

[Вованн]

В умелых руках и пузотер - джип, а в неумелых и джип - пузотер

[Йожык]

Обновление Нивы Вкратце - Бу Андерсон дал зеленый свет и бабло на полноценную модернизацию Нивы, продлил выпуск до 2021 года, но внешне машина больше не изменится

21217. Под таким индексом в документах сейчас проходит глубоко модернизированная LADA 4х4, в просторечии – старая Нива (что странно, ведь в середине девяностых машина 21217 уже выпускалась). Впрочем, не исключено, что товарная версия будет именоваться иначе. Этой модели продлили срок жизни, теперь её планируют выпускать до 2021 года. Напомню, раньше речь шла о 2017 годе как последнем в производстве Нивы. Сейчас этот год – веха, до которой будет проведена модернизация этапа М3. Следующие три года машину уже дорабатывать не будут, этапа М4 не предусмотрено.

Вот почти полный список доработок, которыми Нива обзаведётся в ближайшее время.

В салоне почти все панели заменят новыми – «торпеду» (комбинация приборов останется прежней), накладки на двери и центральный тоннель. Облицовку потолка сделают цельноформованной. Появятся воздуховоды для задних пассажиров. В М3 будут ставить кондиционер с блоком управления от Калины (+ новые вентилятор и радиатор «климата»), электростеклоподъёмники, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, блокировку дверей. Совершенно точно сделают и подогрев кресел, а вот будут ли менять сами кресла – пока неизвестно, этот вариант в проработке.

Внешне машина почти не изменится, никакого рестайлинга не предусмотрено, всё уже сделано на этапе М2.
Самое главное: у М3 будет новый мотор – от Приоры, восьмиклапанный, с облегчённой ШПГ (раньше говорилось о шестнадцатиклапанном, но от него отказались – дорого). Этот мотор дефорсирован с 90 л.с до примерно 83. Это столько же, сколько снимается с нынешнего архаичного двигателя 1,7, но с существенно иной характеристикой крутящего момента. Утверждают, что 95% тяги будет доступно уже с 1500 об. Это как раз то, что нужно внедорожнику.

Двигатель получит новый картер, модернизируют подрамник, в том числе и потому, что Нива перейдёт на реечное управление. Над рейкой и подрамником сейчас работает тольяттинская фирма Рулевые системы. Поскольку трансмиссия остаётся старой, то придётся делать переходник между мотором и коробкой передач, а по сути – новый картер сцепления. На валах не останется ни одного карданного шарнира, их заменят ШРУСами. Передние рычаги подвески получат отрицательный угол обкатки. Привод блокировки межосевого дифференциала будет электрическим, следовательно, один рычаг в салоне упразднят.

Старой Ниве планируют продлить ОТТС до конца 2021 года.
Анатолий Москалюк, директор проекта LADA 4х4, как говорят, сейчас пребывает в некоторой растерянности. Ещё совсем недавно он кровью выбивал деньги на самые незначительные улучшения, экономить приходилось на всём. Сейчас проекту 4х4 М3 Бу Андерссоном дан полный карт-бланш, а это непривычные условия работы…

Теперь про Ниву-3

Те картинки, которые ходят по интернету как варианты дизайна Нивы-3, к проекту никакого отношения не имеют. Ну, может очень косвенное… Дизайн пока не утверждён. Потому, что нет ясности с концепцией автомобиля.

О совсем новой платформе речи никогда не было, хотели модернизировать существующую, удлинив базу и заменив агрегаты полного привода более современными. Сейчас же речь пошла о том, чтобы взять у СП GM-АвтоВАЗ платформу ШНивы и построить Ниву-3 на её базе. Всё равно СП с 2015 года перейдёт на собственную платформу…
Если эта стратегия будет признана целесообразной, то ШНиве сделают новый дизайн, оставив только силовой каркас кузова и перенесут производство на ВАЗ. А вот сделать новую «раздатку» с иным подвесом к кузову уже не выйдет. Так что опять получится паллиатив.

Вероятность такого решения, как всегда, 50 на 50. Либо случится, либо нет.

[fragment]

Все в принципе интересно, но я против ПП мотора на ниву... Боятся обрыва ремня придется, а это не есть гуд.

[Йожык]

Движок грантовский, но разжатый. Это говорит о том, что он будет скорее всего невтыковый А по тяге классический ему не конкурент.

[fragment]

Ога обрыв ремня где-нибудь в лесу очень приятно дело, даже если движок невтыковый.

[Medved@790]

придётся делать переходник между мотором и коробкой передач

манагеры, готовьтесь к дефициту

[Йожык]

обрыв ремня где-нибудь в лесу очень приятно дело

Ремень без причины и внезапно не рвется Скажем, у приоры по инструкции его ресурс 180 тысяч. Тут скорее за роликами поглядывать надо.

А даже если порвется - его замена при продольном расположении мотора очень удобна Я на девятосе прям на дороге за 10 минут менял, а тут еще проще.

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

манагеры, готовьтесь к дефициту

[fragment]

Качество отечественных РТИ на высоте, я про это прекрасно помню. Я лучше по старинке буду цепь юзать.

[Йожык]

Качество отечественных РТИ на высоте, я про это прекрасно помню

А он давным-давно уже не отечественный. И гена, и моторчик дворников, и еще много чего другого.

[четвёрковод]

Качество отечественных РТИ

Йожык
Балаковский то слишком дорогой, нафиг его, говорят...

[Йожык]

Gates же стоит

[четвёрковод]

Не у меня.

[Йожык]

Кстати, из той же статьи можно сделать вывод, что новой Нивой будет перелицованная Шнива со 116/126/127 мотором (мне кажется, что со 126/127, потому что грантовский уже слабоват для нее будет) А это значит, что ремонтопригодность никуда не денется и запчасти будут не в дефиците

Не у меня.

А на конвейере вроде давно балаковских ГРМ-ов нет

[Meart]

Любопытное видео, показывающие, что даже хорошая мудовая резина(типо всесезонка) проигрывает зимней. (может быть еще и стоковая подвеска в таких условиях помогла).
[youtube]APjnr6mEdL8[/youtube]

[DJTigra]

Meart
вчера только смотрел

[DJTigra]

подумал, что видео тут больше будет смотреться, чем в другой теме

[youtube]6AyfLYQSWrs[/youtube]