Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Всем привет!
Видел многие ставят сразу 2 топливных фильтра в ряд - один проходной, другой типа "баночка". Но это ДО насоса.
А недавно у одного приятеля увидел установленный фильтр тонкой очистки в разрез между насосом и карбюратором.
Он мотивировал тем что мол "видно когда бензонасос исправен а когда нет ну и плюс доп. очистка".
Отсюда у меня возник вопрос (поиск не помог) : Какие плюсы и минусы такого решения?

Из минусов (ИМХО): 1. насосу сложнее протолкнуть бенз в карб в момент старта. 2. Не будет ли это стимулировать калильное зажигание, т.к. после остановки насоса в фильтре ЗА ним будет бензин..

Кто че скажет...

А так же расскажу о своей проблеме (из-за чего и стал вникать в систему питания).
В начале мая тут резко потеплело, гдето +22 было.. Ехал медленно в пробке - вдруг бац - заглох. Крутанул стартер - машина заводится но СРАЗУ глохнет. Открыл капот -туда сюда поковырял, свечи, провода, трамблер открыл.. все в норме. свечи проверил на искру. топливный фильтр посмотрел - полный. вроде все ок. Покурил в приступе паники, минут чере 10 решил еще раз дернуть. С прогазовкой завелась, ну сел поехал. Тут какраз пробочка расссосалась.. еду.. Километров через 30 опять заглохла. Уже не в пробке, а на ходу... Ну что, откатил на обочину.. начал знакомым звонить.. Посоветовали посмотреть всетаки в сторону бензофильтра... А у меня как раз на замену лежал- Ну открутил, стал менять - смотрю из шланга, который от бака, бензин не течет. Сухо. В бак залез - бензина полно.
Сдернул шланг с железной трубки от бензобака - сухо. Вобщем и так и сяк я мыкался пока не нашел в багажнике кусок какого-то шланга. Надел на магистраль, подул С трудом продулось - слышу в баке булькает (крышка снята), перестал дуть - а в мою сторону всеравно не течет... Короче пришлось дуть в себя.. ну потекло, ладно. Прикрутил все шланги на место поехал. Доехал до места нормально. И потом вроде ниче ездил какое-то время.
А позавчера ТА ЖЕ хрень случилась. продул, опять поехал..

Что делать, снимать бак мыть, или может там какой фильтр есть типа сеточка, который забился... прост не разу не думал на эту тему.. Кто что посоветует?

у меня стоит перед насосом фильтр от инжекторной тачки какой-то,а после насоса с отстойником,но он чисто для индикации износа инжекторного.фильтра меняю раз в 20000км.хватает надолго.

А зачем он нужен?В бензонасосе грязь появляется что-ли?А вдруг корпус треснет(у знакомого был случай без последствий).У меня стоял,я его выкинул.
А в баке на конце трубки есть сетка в виде цилиндра,может она загрязнилась.

Я поставил один перед бензонасосом, второй после, поскольку у нас бензин отвратительный, зас@рается всё очень быстро. Ставил обычные, по 50 рублей

marapulec
Согласен, еще одна причина "против". А вдруг и правда треснет, или шланг на стыке потечет... а это уже все будет над горячим мотором, а не над землей.

Про бак и сетку - понял. В выходные планирую разбор и чистку..
И походу бензонасос тоже менять придется, есть мысль что воздушная пробка в топливной магистрали так же и его вина (не хватает сил прокачать ее.)

ну во первых треснуть может это да, во вторых имхо - чем из меньшего количества кусков шлангв состоит магистраль тем лучше

Топливный насос еле качает а тут еще через 2 фильтр топливо нужно толкать ... да и опасно!!! У одного машина так сгорела! У меня тож стоял-карбюраторщик гласит- опасно!!! Машина холодная или горячая постоит и затем первые минуты 2 машину в нагрузке карбюратор проваливает...

Одного фильтра достаточно.

Ребят подскажите пож-та), недавно купил семёрку, 8 лет эй, вроде бы всё не плохо, но меня напрягает второй фильтр тонкой очистки от бензонасоса до карбюратора,что посоветуете оставить(какие последствия могут быть) или лучше поменять на длинный шланг ?

у меня было так же, только вот на горячуюю да в теплую погоду после простоя минут 15 заводилась с трудом. поставил цельный шланг и проблема ушла

У меня его вообще нет и не было. Последствий никаких.

CanseL
Насколько я знаю,после бензонасоса фильтр ставить нельзя,он должен быть до.Поэтому от греха подальше-поставь длинный шланг.

GoBLIN писал(а):у меня было так же, только вот на горячуюю да в теплую погоду после простоя минут 15 заводилась с трудом. поставил цельный шланг и проблема ушла

⠷ было также,поставил 1фильтр до насоса.карб новый,зимой нормально но сейчас когда жарко то сразу не заведешь.почему ? Тоже мучаюсь!

Kesfly писал(а):

GoBLIN писал(а):у меня было так же, только вот на горячуюю да в теплую погоду после простоя минут 15 заводилась с трудом. поставил цельный шланг и проблема ушла

⠷ было также,поставил 1фильтр до насоса.карб новый,зимой нормально но сейчас когда жарко то сразу не заведешь.почему ? Тоже мучаюсь!

тоже на горячую приходится крутить стартером,и тоже стоит второй фильтр после насоса! Уж не из за фильтра ли хуже на горячую заводится??7 И каким образом фильтр мешает заводиться??

как вариант могу предположить, что на горячую, на фильтр действует еще нагрев от капота, вследствии чего бензин в нем испаряется, создается давление паров избыточное, и чтоб завести, безнонасосу надо еще преодолеть это давление паров чтоб протолкнуть бенз в карбюратор.
имхо

Суть в том что 2фильтр создает давление и топливо стравливается в камеру после того как двиг.заглушен.т.е под этим давлением происходит Переобогощение.так что.фильтр после насоса надо снять.понту с него нет.только минусы.счас пойду поменяю сам клапан возможно пропускает так как до этого тоже было 2фильтра.

Kesfly
+1

и у меня такая же фигня, где-то читал, что делают так "как бы" для лучшей фильтрации бензина, хотя эти фильтры кажется очищают только от механических примесей, так что по идее с этим справляется и первый, а от второго толку никакого. С таким же успехом слышал ставят фильтры до бензонасоса от инжевых семерок.

на инжевых фильтр отличается лишь тем,что он способен выдерживать повышенное давление топлива в системе,а также фильтрующий элемент в нем более тщательно выполнен в плане задержки частиц всякой дряни,чем славится наш бензин ну и корпус в толковых фильтрах выполнен из некоррозирующего металла

хм... и себе что-ли снять фильтр? неужели в нем вся загвоздка? после простоя 10-15 минут у меня заводится сек за 3, если играться педалью газа. если меньше 10минут, то с полоборота без педали заводится

DJTigra
Да ни причем тут второй фильтр, у меня ни 5ке, ни на7ке вторых фильтров не стояло и в жару после небольшого простоя нужно дольше крутить стартером, это особенность(что ли) такая у классики, хотя и на зубиле такое было. На форуме кто-то обосновывал это, искать лениво.

DJTigra
Фильтр не причём,ни первый,ни второй.На насосе клапан обратный не держит и бензин уходит во время простоя с участка между насосом и карбом.Что бы заново наполнить магистраль нужно время.Попробуй перед запуском качнуть насосом несколько раз-заведётся с пол тыка.Ещё ньюанс-на жаре мембрана б.насоса иногда залипает.Лечится так-бросается мокрая тряпка на насос,куришь,заводишь и едешь.
А фильтр после б.насоса устанавливать нельзя из-за пожарной опасности!

CHMZ писал(а):DJTigra
... Ещё ньюанс-на жаре мембрана б.насоса иногда залипает.Лечится так-бросается мокрая тряпка на насос,куришь,заводишь и едешь.

Мембрана тут ни причем. Да и не может с ней такого происходить в принципе. Это паровые пробки. Первопричина паровых пробок - неисправный бензонасос или его привод. Исправный будет работать в любых условиях при любой температуре.

гость писал(а):Мембрана тут ни причем. Да и не может с ней такого происходить в принципе. Это паровые пробки

Может быть.Главное,что надо охладить насос.Да и разговор о фильтре после насоса.....и о причине долгого пуска движка после простоя.