Блондинка писал(а): Только вот действительно ли это так необходимо?
Ну если мороз за 30 и при этом ещёVladiZlav писал(а):Думаю скорее это просто полезно. А если полезно - то почему бы и нет?
Это тоже уже на уровне рефлекса, хотя могу и забыть, конечно.Mr_Ice писал(а):А если бы ты вот так забыла передачу снять на плотно набитой парковке и ударила бы кого нибудь? это тоже не причина?
Так у меня проблем то и нет.Mr_Ice писал(а):А зимой зачем пытаться завести двиг без него, заливать свечи когда можно сразу выжать и не собздавать себе лишних проблем.
Я просто пыталась понять, зачем это делают другие.Mr_Ice писал(а):не совсем пойму суть дискусси? вам что трудно нажать на сцепление? да и не нравистя и не нажимайте конечно.
Могут если колодки мокрые. Но согласиь попасть воде в барабан не так то просто. Тем более после езды по лужам можно на подьхезде к месту стоянки слегка приподнять ручник и проехать так метров 50. тогда точно ничего не примерзнет. Покрайней мере у меня таких проблем никогда небыло.AllMax писал(а):Слышал, что зимой колодки к барабанам примерзнуть могут. Поэтому ручник дергаю для профилактики.
У меня туда грязь не попадает, Да и вообще ни у кого грязи там не видел.Ну уж если грязь попадает, почему б воде не попасть?
Когда стрелка ровно по центру то это ровно 90 градусов вторая белая полоска это примерно 55 градусов.По теме. Уважаемые форумчане, скажите, пожалуйста, как вы температуру двигателя (В ГРАДУСАХ!) определяете по сему чУдному девайсу?
собственно я это тоже сказал просто не стал разжевывать так подробно как ты.serega писал(а):поскольку никто из высказавшихся не рассказал о важности прогрева тем, кто не знает, я это сделаю.
как известно, у каждой модели двигателя есть своя рабочая температура, и для постоянного её поддержания существует система охлаждения. при рабочей температуре все зазоры в сопряжениях поршень-цилиндр, шейка коленвала-вкладыш, тепловой зазор ГРМ и др. становятся оптимальными и поэтому двигатель работает с максимальной отдачей, наилучшей экономичностью и минимальным износом. непрогретый, как и перегретый двигатель имеет в сопряжениях ненормальные зазоры, а значит будет "жрать", не будет ехать и будет интенсивно изнашиваться... карбюратор или инжектор, разницы нет, двигатель нужно греть в любом случае, система питания тут не причём.
лично я грею двигатель до 50 градусов, затем проезжаю 1 километр до трассы, постепенно увеличивая скорость... после 70 градусов езжу уже так же как на прогретом
Mr_Ice писал(а):Все зазоры в двигле расчитаны на прогретый двиг и давать на него нагрузку это просто насилование его. Кроме того опять же холодное масло намного гуще горячего и соответсвенно хуже обволачивает все детали, трение выше. Соответственно износ двигателя при езде не непрогретом движке возрастает.
Ну, так я тем более не виделаMr_Ice писал(а):У меня туда грязь не попадает, Да и вообще ни у кого грязи там не видел.
Mr_Ice, спасибо большое за разъясненияMr_Ice писал(а):Когда стрелка ровно по центру то это ровно 90 градусов вторая белая полоска это примерно 55 градусов.
Блондинка писал(а):как вы температуру двигателя (В ГРАДУСАХ!) определяете по сему чУдному девайсу?
А по семерочному датчику тоже так определять? Просто при средней (по интенсивности) езде даже летом стрелка у меня стояла на границе белой и зеленой полос. Это градусов 70-75 по данной логике получается... Вентилятор включается при переходе через центр шкалы вправо на пару миллиметров... До красного в этот момент еще далеко...Mr_Ice писал(а):Когда стрелка ровно по центру то это ровно 90 градусов вторая белая полоска это примерно 55 градусов.
прийдут в норму быстрее именно при движении. Без отжига, разумеется.serega писал(а): все зазоры в сопряжениях поршень-цилиндр, шейка коленвала-вкладыш, тепловой зазор ГРМ и др.
Вот за это я и не люблю семерочные приборы, у них както несеметрично все сделанно.AllMax писал(а):А по семерочному датчику тоже так определять? Просто при средней (по интенсивности) езде даже летом стрелка у меня стояла на границе белой и зеленой полос. Это градусов 70-75 по данной логике получается...
Так и должно быть. Вентилятор должен ПОДДЕРЖИВАТЬ рабочую температуру двигателя (90 градусов) а не экстранно охлаждать его когда двиг уже вот вот закипитAllMax писал(а):Вентилятор включается при переходе через центр шкалы вправо на пару миллиметров... До красного в этот момент еще далеко...
. Отслеживать очень удобно. Кстати греваутром специально засек время прогрева: на улице +9, начало прогрева обороты 1100, время прогрева 5 мину. По окончании действа: температура двигателя около 50, обороты двига 1700, в салоне уже тепло. Прогреваю с включенной печкой.
