Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Собираюсь брать машину ВАЗ 2107.
Хочется выяснить стоит ли подкапливать на инжекторную, есть ли от него реальные преимущества?
Я полагаю расход должен быть меньше, больше мощность и меньше заморочек с регулировкой.

И ещё, с какого года начали выпускать инжекторные семерки, короче как искать на сайтах продаж, чтобы сразу понять, что это инжектор, а то многие не пишут карбюратор или инжектор. Хоть с ценовым диапазоном определится.

FreeArcher писал(а):Собираюсь брать машину ВАЗ 2007.

подробнее об этой модификации можно?

Инжектор на классику устанавливают с 2004 года

alex писал(а):

FreeArcher писал(а):Собираюсь брать машину ВАЗ 2007.

подробнее об этой модификации можно?

Печатался :0
Это ВАЗ 2107.

Я бы взял "бульбулятор". Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.

Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.

Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что - туши свет. Датчики, форсунки и прочая "му@#" надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.

FreeArcher писал(а):Собираюсь брать машину ВАЗ 2107.
Хочется выяснить стоит ли подкапливать на инжекторную, есть ли от него реальные преимущества?
Я полагаю расход должен быть меньше, больше мощность и меньше заморочек с регулировкой.

И ещё, с какого года начали выпускать инжекторные семерки, короче как искать на сайтах продаж, чтобы сразу понять, что это инжектор, а то многие не пишут карбюратор или инжектор. Хоть с ценовым диапазоном определится.

с 2006 года, с середины точнее, перестали производить карбюраторные авто -)).
Мощьности больше не стало у инжекторной ( если конечно не чиповать и не доводить до ума ), расход на 1.6 к примеру больше чем на карбе (после чипования становится такой же ), у 1.5 меньше.
По поводу фарсунок и т.д. - враки -))) Если датчкики GM то работают нормально, моск не сношают, если начало сношение - то нужно просто хорошего диагноста найти. У меня батек сношается с корбом больше, и раза в 3-4 месяца регуилиет. Так что не известно что дешевле - поменять фильтр за 200 рублей или фарсукнки 4*500 на 80 тыс км пробега , или ездить постоянно корб настраивать -)) ИХМО 07 с 1.5I будет лучше , чем 1.6I

TechnoMCJ писал(а):расход на 1.6 к примеру больше чем на карбе

меньше.

TechnoMCJ писал(а):ИХМО 07 с 1.5I будет лучше , чем 1.6I

а где ты вообще видел инж 07 с 1,5л двиглом?

Longenen писал(а):Я бы взял "бульбулятор". Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.

Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.

Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что - туши свет. Датчики, форсунки и прочая "му@#" надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.

тут еще смотря что проще. инжектор только кажется сложно системой на самом деле ничуть не сложнее карба а зачастую даже и легче. У тестя тут не так давно начала машина тупить - глянул в БК - ошибка слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки. поменял датчик (300р) и все проблемы решились. А с карбюратором бегай с бубном разбирай, мой и т.д. и это елси ты умеешь обращаться с карбом, а если нет то езжай к карбюраторщику и отдашь ты ему куда больше денег, да еще и не факт что он починив одно не испортит что либо другое.

К слову за 2,5 года его авто это была единственная проблема с инжектором.

Mr_Ice писал(а):

TechnoMCJ писал(а):расход на 1.6 к примеру больше чем на карбе

меньше.

TechnoMCJ писал(а):ИХМО 07 с 1.5I будет лучше , чем 1.6I

а где ты вообще видел инж 07 с 1,5л двиглом?

у Е3 одна из постоянных жалоб - большой расход топлива - что по городу 10 что на скорости 90 - 10 -)) лечится перепрошивкой.
1.5 видел -)) на сайте автотаза -)) в живую то же видел - когда покупал свою 5ку -))

TechnoMCJ писал(а):у Е3 одна из постоянных жалоб - большой расход топлива - что по городу 10 что на скорости 90 - 10 -))

ну не знаю как на е3 а на е2 7-9 литров расход. думаю на исправном е3 так же.

TechnoMCJ писал(а):1.5 видел -)) на сайте автотаза -))

это наверно были не на 07 а на 05?
да и сколько лет назад это было? когда в 2008 тесть покупал свою 07 тогда что на 07 что на 05 ставили только 1,6.

Mr_Ice писал(а):

Longenen писал(а):Я бы взял "бульбулятор". Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.

Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.

Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что - туши свет. Датчики, форсунки и прочая "му@#" надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.

тут еще смотря что проще. инжектор только кажется сложно системой на самом деле ничуть не сложнее карба а зачастую даже и легче. У тестя тут не так давно начала машина тупить - глянул в БК - ошибка слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки. поменял датчик (300р) и все проблемы решились. А с карбюратором бегай с бубном разбирай, мой и т.д. и это елси ты умеешь обращаться с карбом, а если нет то езжай к карбюраторщику и отдашь ты ему куда больше денег, да еще и не факт что он починив одно не испортит что либо другое.

К слову за 2,5 года его авто это была единственная проблема с инжектором.

У тебя вроде 4ка корбюратоная былаа - откуда инжектор ?

TechnoMCJ писал(а):У тебя вроде 4ка корбюратоная былаа - откуда инжектор ?

я про 07 тестя говорю.

а с четвркой я много с карбюраторами навозился. - инж лучше.

Mr_Ice
в 2006 я покупал авто. С Е2 автотаз ставил 1.5 и 1.6 на 7ки , на ки только 1.5 -))

Mr_Ice
Первые инжектора шли только на третьем движке, поэтому наштамповано немало семёрок 1.5 инжекторных, паралельно выпускали 1.6 карбюратор, который был тысяч на 15-17 дешевле. Выпускали карбовые до 6-7 го года

Mr_Ice писал(а):

TechnoMCJ писал(а):У тебя вроде 4ка корбюратоная былаа - откуда инжектор ?

я про 07 тестя говорю.

а с четвркой я много с карбюраторами навозился. - инж лучше.

Естественно лучше -)) пытаюсь батьку то же самое объяснить -) что бы 5ку ему отдать ( все таки хочу доджик стратус )

ВинтореZ
В середине 2006 года вступил закон , запрещающий производить авто на территории РФ ниже Е2 , Корб ну никак в Е2 не укладывался. Собвенно с июля месяца только инжекторы приходили с завода. В 2007 году корбы ну никак не выпускались

да карб это уже очень устаревшая технология как и моновпрыск.

Ну вообще у меня семерка с 1.5 двиглом. Нареканий пока нет. Динамика + расход радуют. Хотя и первая машина, но думаю все таки лучше чем карб.

Лично меня за 1,5 года в конец вывел из себя подсос, и как только я решился продавать свою 051(не важно за сколько) и брать что что-нибудь подержанное с инжом, как гос-во подбросило подарок "Программу утилизации", теперь езжу на новой 054 и радуюсь жизни
Короче говоря за инжектор +1

Согласен что карб- это всё устаревшее, но сырое качество отечественных комплектующих не радует. Постоянно что-то замыкает или умирает

ВинтореZ писал(а):Согласен что карб- это всё устаревшее, но сырое качество отечественных комплектующих не радует. Постоянно что-то замыкает или умирает

а что из инжектора в классике отечественное? там же почти все - германия.
да и говорю сколько владельцев инжей знаю ни у кого ничего не замыкает, все довольны до усрачки

ВинтореZ писал(а):Согласен что карб- это всё устаревшее, но сырое качество отечественных комплектующих не радует. Постоянно что-то замыкает или умирает

Ну к примеру есть форсунки сименс но за 500 , а есть бош но 800 , вторые работают лучше. Собвенно так же и по всему. Просто народ как обычно купит очень дешевых деталей сделанных в подполье , потом начинаются слюни

TechnoMCJ писал(а):Просто народ как обычно купит очень дешевых деталей сделанных в подполье , потом начинаются слюни

Это точно

TechnoMCJ писал(а):Просто народ как обычно купит очень дешевых деталей сделанных в подполье , потом начинаются слюни

вот вот

за три года существования машины к инжектору вообще никаких нареканий не было, ездит и ездит, тянет неплохо, заводится с полтычка в -30. В самом движке только фильтра да прокладки меняли. ну и вентилятор радиатора, который перегрелся и сдох. А движок как работал так и работает, к инже еще один +. По трассе машина кушает 8,5л/100км (проверено и замерено приборами, мозг не прошивался), в городе порядка 10 л на сотню.