Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

люди кто юзал такие свечи

Говорят, что они не для наших моторов: плохая самоочистка.

Пашкенций писал(а):люди кто юзал такие свечи

Многие слыхали про существование форкамерных свечей, но не все наверное их видели. Главный производитель таких свечей НПП "Плазмофор" г. Днепропетровск их свечи наиболее адекватно работают на всех режимах работы двигателя (после специальных доработок системы зажигания). На сайте http://www.plazmofor.com.ua можно почитать про принцип их работы, я же хотел обратить Ваше внимание на особенностях их применения.
Во первых для того чтобы всё заработало так как написано на сайте производителя в обязательном порядке потребуется произвести следующие доработки системы зажигания.
1) Установить в трамблёр бегунок с широким искровым контактом (Итальянский например) 45р.
2) Заменить масляную катушку зажигания на сухую Fachet для классик 750р.
Первое обусловлено тем. что из за увеличения времени горения смеси и увеличения детанационной стойкости начальный УОЗ устанавливается в пределах 25-30 градусов, а ширина штатной ламели позволяет достигать только 20-22 градусов.
Второе обусловлено тем, что не смотря на все заверения производителя о полной взаимозаменяемости их свечей в штатной системе зажигания всем кто с ними имел дело известно, что только применив более высоковольтные и мощные сухие катушки Fachet или Bosh можно расчитывать на равномерную и беспровальную работу двигателя на всех режимах. Со штатной катушкой наблюдаются провалы на малых нагрузках. Не буду грузить вас детальми из за чего это происходит, скажу лиш что установка сухих более мощных катушек с большей чем у штатных индуктивностью полностью решает эту проблему.
Что в итоге получаем проделав эти манипуляции, во первых очень заметно возростает мощность в особенности на низах, полностью избавляемся от низовой детонации и значительно ослабляем высокочастотную (скорость этой детонации уменьшается в десятки раз). Оставляем за собой возможность перехода на обычные свечи (потребуется заново установить начальный УОЗ).
Очень класный результат получается от совместного применения форкамерных свечей и УПГС в карбюраторе ( УПГС-устройство приготовления гомогенной смеси, ставится за 10 минут вместо штатных распылителей в карбюратор).

Есть форкамерные свечи для инжекторных машин, в этом случае ничего переделывать не надо, достаточно перейдя на них слегка подкорректировать прошивку АСУД введя новый начальный УОЗ 25-32 градуса с помощью диагностического стенда, низовой момент и эластичность двигателя заметно возрастает, также он становится менее чувствителен к качеству топлива.

Ярая нелюбовь "мастеров" к этим свечам вызвана именно тем фактом что под них надо адаптировать систему зажигания, а они этого либо не знают, либо делать не желают, негативный опыт кого либо из них передаётся из уст в уста, а заморачиваться какими либо нововведениями, рискуя получить негативный результат не их метод.


взял из интернета комменты
Сплошные минусы ....... читал тут сегодня про них, перегрев выхлопной, калийное зажигание, обугливание наконечников высоковольтных проводов! не устойчивая работа на малых оборотах. Чушь вобщем, очередной рекламный шаг. Из плюсов только :
1,5 % экономия бензина, небольшая прибавка мощности.
Рекомендую - не заниматься ерундой, советую NGK BPR6ES -
И в путь!

Пусть ещё напишут,как в Я7.2 и М7.3 с диагностического стенда поправить и сохранить в прошивке характеристику зажигания

Насколько я помню, ГАЗ в свое время (до 90-х годов) экспериментировал с форкамерно-факельным зажиганием. В частности, на Волге-3102 в 80-е ставили спецмотор. Смысл в том, что свеча сначала поджигает бензо-воздушную смесь в маленькой камере вокруг ее электрода, а потом оттуда вырывается факел в камеру сгорания и воспламеняет смесь в ней. В эксплуатации эти моторы признаны капризными и ненадежными. Не вижу смысла в новом открытии темы, закрытой автозаводом еще 20 лет назад. То есть ставить бы себе не стал.

зачем-то их производят же?

Антон80 писал(а):зачем-то их производят же?

Знаю, что форкамерные свечи производил "Плазмофор", но его я уже давненько не видел. Сам езжу на Плазмофоре, но на обычных.

гость писал(а):

Антон80 писал(а):зачем-то их производят же?

Знаю, что форкамерные свечи производил "Плазмофор", но его я уже давненько не видел. Сам езжу на Плазмофоре, но на обычных.

они есть но спрос на них маленький,только кто берет потом меняют свечи обратно

samba писал(а):

гость писал(а):

Антон80 писал(а):зачем-то их производят же?

Знаю, что форкамерные свечи производил "Плазмофор", но его я уже давненько не видел. Сам езжу на Плазмофоре, но на обычных.

они есть но спрос на них маленький,только кто берет потом меняют свечи обратно

да действительно многие не понравились таких свечей, поэтому обратно ставили старые свечи

отут без гадания на кофейной гуще

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=4842

выдержка

Заворачиваем свечи Плазмофор ПФА17ДРМ в восьмиклапанный «впрысковый» двигатель ВАЗ-2111, который соединен с нагрузочным устройством и динамометром, и повторяем программу испытаний, которые мы провели для «обычных» одноэлектродных и многоэлектродных свечей. На внешней скоростной характеристике фиксируем мощность двигателя, а на «частичных» нагрузках — токсичность и расход топлива. И затем сравниваем полученные характеристики с показателями штатных одноэлектродных свечей ЭЗ А17ДВРМ.

Токсичность отработавших газов (по СО и СН) со свечами Плазмофор снизилась на 72%! Это лучший результат среди всех испытанных нами комплектов — даже по сравнению с четырехэлектродными свечами Beru (57,8% снижения токсичности). Расход топлива тоже снизился, но уже незначительно — всего на 1,5%. Но на этом преимущества Плазмофоров иссякли. На холостом ходу и малых нагрузках двигатель работал крайне неустойчиво — при фиксированной подаче топлива колебания крутящего момента достигали 10—15% от среднего значения. Мощность, вопреки обещаниям создателей Плазмофоров, не увеличилась — разница составила менее 0,2%, да и то «в минус». А самое главное, что при работе с полной нагрузкой (на внешней скоростной характеристике) Плазмофоры нагрелись так, что началось так называемое калильное зажигание, а система выпуска раскалилась добела! Специалисты лаборатории, в которой мы проводили испытания, сразу вспомнили аналогичное поведение Плазмофоров, предназначенных для двигателей вазовской «классики», — тогда свечи перегревались так, что плавились наконечники высоковольтных проводов.

Может быть, мы сделали что-нибудь не так? Внимательно изучаем упаковку. Ага, здесь есть рекомендация по регулировке двигателя — при установке украинских свечей на карбюраторный двигатель рекомендуется с помощью стробоскопа выставить начальный угол опережения зажигания, а затем скорректировать его на... плюс-минус 5 градусов! «Плюс-минус километр»! А в двигателях с впрыском топлива, как на нашем стендовом моторе ВАЗ-2111, вообще регулировать нечего — все настройки «зашиты» в память контроллера Январь-5.1.

Словом, Плазмофоры — это реальный шанс угробить мотор при движении с высокой нагрузкой: например, при длительном движении по шоссе с высокой скоростью. И единственный плюс в виде зафиксированного нами снижения токсичности при малой нагрузке никоим образом не искупает этой опасности.

отакот!!!

да да, читал как раз эту статейку...может дэнсо иридий лучше? масту воткнули в его митсуху, заметил резвость, тише робит, но уже привык)

плюс-минус 5 градусов!
Особенно эта рекомендация радует и ободряет.

Методикам авторевю не доверяю.