Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

НужнА ли БалансировкА КолёС на КлассикЕ ??? а то мои друзья многи говорят что она 100лет не нужна там!...
кто что посоветует!!??

Когда-то, больше 40 не умели ездить. Тогда балансировка была не нужна.

А Сейчас при 90-100 без балансировки вмиг разобьете шарниры рулевых тяг и шаровые. Это же относится и к карданам.

>>D!mk@<< писал(а):друзья многи говорят что она 100лет не нужна там!...

хорошие у тебя друзья однако

>>D!mk@<< писал(а):НужнА ли БалансировкА КолёС на КлассикЕ ???

Да, нужна.

>>D!mk@<< писал(а):а то мои друзья многи говорят что она 100лет не нужна там!...
кто что посоветует!!??

Не воспринимать всерьёз советы этих друзей, касательно эксплуатации автомобиля.

>>D!mk@<<
нужна, осеня нужна.

>>D!mk@<<
Спроси у своих друзей мож их и качать не надо?

>>D!mk@<< писал(а):НужнА ли БалансировкА КолёС на КлассикЕ

А чё у тебя с "клавой"?Попробовал поставить все заглавные буквы вместе(мож шифровка какая7),получилось НАБАКСКЕ !По теме,не балансируй!После езды на дрожжащей телеге,замене деталей РУ,подшипников тебя можно назначить "смотрящим" по теме:"Неисправности ходовой и РУ" !Ну сам то подумай,или лень?

ну так как я чайнеГ в этом,потому и создал тему...и в итоге ЗА балансировку намного больше чем против...
я тож предполагал что она лишней не как небудет...всем за ответы

>>D!mk@<<
Лучше балансировать. Как верно было сказано, до 40 км/ч балансировка нафиг не нужна, до 60-70 еще можно проехать на неотбалансированных колесах (допустим, купил колеса в сборе в магазине (неотбалансированные), поставил их прямо у магазина и "дополз" на них до шиномонтажа с нормальным балансировочным стендом...
А на высоких скоростях без балансировки вообще нельзя, 90-100-110 и выше - раздолбаешь всю подвеску, а если умудришься до 150 разогнаться, то можешь увидеть свои колеса, укатывающиеся от машины в кювет (теоретически, сильный дисбаланс может и болты сорвать, хотя ну очень сильный дисбаланс нужен)

150 конечно я наврядли буду ездить...но баланс. все равно сделаю:)

SMSha, всё таки, на мой взгляд, дело не в том, что убъётся подвеска, а в том, что от большого дисбаланса колёсо будет "прыгать" - следовательно это будет сказываться на сцеплении колеса с дорогой - следовательно будет плохая управляемость. И на большой скорость будет вероятность не только увидеть колёса в кювете, но и себя рядом с ними.

"НужнА ли БалансировкА КолёС на КлассикЕ ???"
Вопрос риторический

alex писал(а):Вопрос риторический

Ведь вибрация и тряска на большой скорости не всегда за висит от дисбаланса колёс. Точнее не всегда именно от их дисбаланса. При дисбалансе "железа" тоже может быть вибрация и по этому есть балансировка "всей подвески" - когда балансируют колёсо, не снимая с авто - в таком случае учитывается всё. Вот яркий тому пример http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... sc&start=0. Можно и не балансировать ничего, но и ездить придётся посредсвенно...

Здрасте ВСЕМ !!!!Балансировка нужна, подшипники походят дольше вместе с тем и рулевая, но вот какой вопрос как часто ее надо делать, и как узнать что ее выполнили качествено, а не сделали еще хуже??????????

Vazik 07 UA
Как проверить качество балансировки? Смотреть самому за показателями компьютеризованного стенда. В идеале - мастер "выводит" нули на дисплее. Другой вопрос, какова погрешность такого стенда? Но всяко лучше выведенные нули, чем оставленный дисбаланс...

SMSha
Обезательно буду смотреть,спасибо не знал, таким стендом еще не делали

А я так заметил. Поставил колеса. Смотрю на одно - поворачивается и замирает в определенном положении. После балансировки - как поставил - так и стоит. Не шелохнется. Ибо закон притяжения и все такое.

Балансировка нужна обязательно, впрочем как и сход\развал. Под 100 идёшь - уже ощутимо.

Понятно, что мастер выводит нули на приборе, и надо полагать точность его вполне достаточна. Просто надо видеть раскрученное колесо до балансировки и после.

Вопрос в другом. Один мастер повесит маленький груз в одном месте по ободу и колесо окажется отбалансированным, другой - по 3-4 груза на каждую сторону и колесо окажется также отбалансированным. Вопрос в эстетике. А тем кому не видно разницы, зачем платить больше?

P.S. Кстати, попадаются небалансируемые шины и небалансируемые диски. Особенно это относится к отечественным шинам (вроде БИ-391) и дешёвым турецко-китайским литым дискам.

А вот вопрос знатокам: Диски на авто у нас центрируются/устанавливаются при посадке на место крепёжными болтами или центральным отверстием под крышку наружного подшиба(перед) и выступом фланца полуоси(зад)? А шиномонтажники в Вашем регионе балансируют коляски на конусе или спецадаптере под размерность диска? Опаньки!

Берем за основу сферический вакуум. В "железе" все соосно и симметрично. (ну че ты людей с понталыку сбиваешь?)

А если, например, 2 комплекта колёс на дисках, то при переходе на зиму или лето нужно каждый раз балансировать?

bart888
если они были отбалансированы то нет. можеш камешки только вытащить

bart888 писал(а):А если, например, 2 комплекта колёс на дисках, то при переходе на зиму или лето нужно каждый раз балансировать?

Надо, т.к. разбалансироваться колесо может очень быстро. Так что лучше все таки отбалансить.

кто нибудь слышaл о Балансировочных гранул
Counteract?

Скопипастил для тех кому лень поиск юзать:Как работает микробисер Counteract (Контеракт)?
Микробисер засыпается в шину при ее монтаже и за счет центробежной силы, возникающей при вращении колеса, распределяется по внутренней поверхности шины, напротив ее «тяжелых точек». При трении во время движения о поверхность шины, имеющей отрицательный заряд, бисер наэлектризовывается и, получив положительный заряд, притягивается к ней. При возникновении новой точки дисбаланса (по-падание камня, уклон дороги), гранулы, под воз-действием вибрации шины и возникшей разницы центробежных сил, моментально смещаются в нужную сторону, вновь выравнивая баланс.
Микробисер примагничивается в нужном месте шины за счет трибостатического эффекта. Трибостатика – это зарядка частиц трением между двумя разнородными диэлектриками. Смазка покрывающая гранулы облегчает их перекатывание в нужное место и, одно-временно, предотвращает стекание заряда. Поэтому гранулы могут находиться в нужном положении даже после остановки автомобиля.
Эффективность балансировки бисером абсолютно не зависит от квалификации мастера или от какого-либо другого фактора – точная автоматическая баланси-ровка происходит под воздействием сил природы и законов физики. Ваша шина будет всегда отбаланси-рованна с учетом всех элементов подвески и дорожных условий «здесь и сейчас».

Положительные стороны внутренней балансировки колеса с помошью микробисера Counteract (Контеракт)
1. Колесо балансируется один раз на весь срок службы
2. Происходит постоянная балансировка не только колеса, но и всей колесной системы с учетом реальных условий «здесь и сейчас»
3. Реально сохраняется подвеска.
4. Гасится вибрации, делает езду комфортнее и безопаснее.
5. Отпадает необходимость в покупке дорогого балансировочного станка.
6. Микробисер покрыт специальной смазкой и не причиняет вреда внутренней поверхности шины.
7. В отличие от существующих балансировочных порошков, микробисер не слипается в комья, не обладает абразивными свойствами, не загрязняет и не усложняет обслуживание внутренней части шины.
8. Шины изнашиваются равномерно и пробег увеличивается на 20%.
9. Происходит экономия на топливе.
10. Происходит экономия на техническом обслуживании.
Всё что надо сделать – это засыпать микробисер в шины. После этого Вы можете не вспоминать, что колеса нуждаются в балансировке.
Предупреждаем!
Остерегайтесь какой либо подделки – контрафакта микробисера Counteract (Контеракт) производства Канада. Осно-вное отличие микробисера Counteract (Контеракт) от других средств внутренней балансировки колеса заключаются в электростатических свойствах материала и селиконовом покрытие микробисера, которое искючает возможность повреждения внутренней поверхности шины