Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Очень нужна ваша помощь! Проблема в следующем: перегревается двигатель температура заходит дальше середины зеленой шкалы( по прибору) и включается вентилятор и не выключается даже при езде по трассе на приличной скорости! Но если открыть краник отопителя то становится более нормально т.е на трассе температура держится на границе включения вентилятора а по городу вентилятор включается и выключается правда крутит минуты 2 это при открытом отопителе если отопитель закрыть то температура держится чуть-чуть не доходя до красной зоны( но дальше не идет) а вент крутит без остановки! Подскажите в чем проблема? Нормальных мастеров в нашем городке не встречал!

Тема о проблемах в системе охлаждения уже существует http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... wrapheader

dj-salix писал(а):Нормальных мастеров в нашем городке не встречал!

И профиль не стесняемся заполнять, а то написано у нас в городе, а где тот город

Да я там читал но у всех настолько разные проблемы! Весь вопрос в том почему при открытом отопителе все норм а стоит закрыть перегрев?

dj-salix писал(а): Весь вопрос в том почему при открытом отопителе все норм а стоит закрыть перегрев?

ОЖ циркулирует по малому кругу.при открытом кранике ты создаешь своего рода дополнительное избавление от тепла.возможно чудит датчик ОЖ.а больше всего термостату кирдык.

dj-salix
схожая проблема (точнее 1 в 1 попадает под описание) имеется у друга на ваз 21121 (1,6 8 клап. инжектор)
меняли термостат, вентилятор поставили 8 лопастей, помпа менялась вместе с ремнем ГРМ, термос рабочий всё хорошо, все патрубки и низ радиатора горячие.
Кароче остался один последний вариант: замена радиатора.

У себя посмотри может он грязный раз на трассе не охлаждается. да и еще может вентилятор поздно включается(после 95-100 градусов).

мишаня писал(а):больше всего термостату кирдык.

если вентилятор включается, а низ радиатора условно холодный (потрогать "осторожно вентилятор") или донышко термостата холодное, это я как проверить

да я думал про термостат но радиатор и все патрубки горячие! и еще температура до зеленой зоны растет достаточно долго а потом до включения вентилятора за несколько минут! с виду радиатор вроде чистый внутри не знаю! В принципе радиатор поменять не проблема просто боюсь не в том проблема, один мужичок напугал сказал что похоже на трещину в ГБЦ!

А на инж какая температура включения вентилятора?

dj-salix писал(а):да я думал про термостат но радиатор и все патрубки горячие!

надо проверять при первом срабатывании вентилятора
есть ещё вариант проблема с крыльчаткой помпы (внутри, например проскальзывает в горячем состоянии) может стоит заменить её, я бы начал с этого

dj-salix писал(а): да я думал про термостат но радиатор и все патрубки горячие! и еще температура до зеленой зоны растет достаточно долго а потом до включения вентилятора за несколько минут!

было тож самое,только у меня карб. проблема была в термостате

радиатор и патрубки горячие еще до включения вент. Помпа вроде нормальная открывал крышку радиатора циркуляция идет хорошая!

dj-salix писал(а):открывал крышку радиатора циркуляция идет хорошая!

всмысле циркуляция ? на горячем двигателе там фонтан должен быть при открывании крышки там же давление.

да я не на горячем открывал! А если ли бы помпа мудрила, мне кажется, включение печки бы не помогало!

dj-salix писал(а):включение печки бы не помогало!

печка помогает очень прилично

"печка помогает очень прилично" при условии нормальной циркуляции!

dj-salix писал(а):"печка помогает очень прилично" при условии нормальной циркуляции!

печка работает в малом круге

mik58 писал(а):
печка работает в малом круге

А в циркуляции на малом круге помпа не участвует?

dj-salix писал(а): В принципе радиатор поменять не проблема просто боюсь не в том проблема

Если так,то поменять термостат это ваще как два пальца об асфальт (по деньгам)
На 99% причина - он. А карлсон срабатывает,только с опозданием,это говорит о нормальной циркуляции.Краник печки открыт - радиатор печки забирает на себя достаточно много тепла,"разгружая" двигатель.

а что скажите насчет утверждения о трещине в ГБЦ?

инжектор с завода идет с настройкой включать вентелятор при t 105 C, при прогорании прокладки, при заведенном двигателе будет сильно пузыриться в расширительном бочке, и так же уменьшаться ОЖ...

dj-salix писал(а):А на инж какая температура включения вентилятора?

Правильный вопрос. Стоково 103...105С. Стрелка при это должна заходить далеко за своё вертикальное положение . Возможные причины траблы перечислены - проворачивание крыльчатки помпы на своём валу при нагреве, засранность основного радиатора, глюк термоса.

dj-salix писал(а):а что скажите насчет утверждения о трещине в ГБЦ?

Если ОЖ не уходит и пузырей в р/бачке нету - безосновательное утверждение .

ОЖ уходит примерно грамм 100 в месяц!А пузырей в р/бачке не наблюдал!

Пузыриться должно сильно? На холостом ходу тоже?

Буйный писал(а):Стоково 103...105С

вот понять не могу зачем так сделали? В результате при температуре воздуха +20..+30 практически закипает в городе в пробках

D.I.M.A.R. писал(а): В результате при температуре воздуха +20..+30 практически закипает в городе в пробках

У меня хоть сейчас и стоит темп.включения на 98С(с помощью БК есессно),но пока этого БК не было она и на 105С летом не перегревалась.

D.I.M.A.R. писал(а): В результате при температуре воздуха +30 практически закипает в городе в пробках

да не закипает.при условии исправной системы охлаждения.вент чаще включается и усе и при до +40 тыркался в пробках.и ничего.а вот то,что в машине можно самому "закипеть" ---это да! з.ы. по трассе вент вообще ни разу не включался.при любой жаре

надо будет нам еще раз радиатор снаружи хорошенько промыть (на 2112) тогда посмотрим, потому что все остальное поменяно и исправно.