Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Всем доброго времени суток. С наступлением холодов появилась проблема при работе на холостых оборотах начинает мигать Chek Engine и БК Штат Х1 показывает ошибки 1304 - Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра и 363 - Обнар-ны пропуски воспламен., откл. топливоподача в нераб. цилиндрах. Машина куплена в июле и летом проблем не было. Появились в октябре, когда температура упала до +5 градусов. При +10-+15 ошибок нет.
Ошибки появляются как на бензине так и на газу. Прогреваю на бензине до 60 градусов переключаюсь на газ, пока прогревается и обороты падают до 1000 появляются эти ошибки и двигатель начинает троить. Сбрасываю ошибки с помощью БК, но они появляются опять. При езде на газу появляется ошибка 1304 и ошибки 0171, 2187, 2188, но как только долго работает на хол. об. появляются 1304 и 363. При езде на бензине ошибок не было.

Что было сделано и не помогло:

- Смотрел свечи в 4-ом и 3-ем цилиндрах на вид одинаковые. Менял свечу в 4-ом цилиндре
- Менял местами высоковольтные провода 3 и 4 цилиндров, проблема осталась в 4-ом цилиндре
- Регулировал клапана
после регулировки клапанов на некоторое время ошибка 1304 поменялась на 1301, но потом опять 1304.

что может быть еще?

DimaK
Мне кажется это скорее в модуле зажигания какая то фича. Если еще на гарантии то велкам к официалам. Если нет, то хорошо бы поставить заведомо рабочий модуль с какой нибудь машины. Новый-не факт, что рабочий.

Поставил ГБО лишился гарантии

Менял подключение высоковольтных проводов к модулю местами 1-го и 4-то цилиндров, проблема осталась в 4-ом

когда появились ошибки 1304 и 363 снял высоковольтный провод с 4-го цилиндра шибанула током хорошо

ошибки не постоянны, утром еду на работу появляются, после работы делаю тоже самое не появляются, простой - 9 часов.

Приезжаю домой все нормально, не глушу мотор открываю гараж 5 мин появляются.

А как насчет форсунки?

Ну вот и пошли "ваучерные" машинки из под кувалды гастеров... DimaK
Дима, с такой кучкй ошибок сложно советовать.Какие свечи стоят, с резистором? Необходимо протянуть массы ЭБУ, под бардаком.

Washington писал(а):А как насчет форсунки?

нет, тогда бы на газу все было нормально, ГБО 2-го поколения без форсунок.

Буйный писал(а):Ну вот и пошли "ваучерные" машинки из под кувалды гастеров... DimaK
Дима, с такой кучкй ошибок сложно советовать.Какие свечи стоят, с резистором? Необходимо протянуть массы ЭБУ, под бардаком.

Ошибки 0171, 2187, 2188 из-за ГБО 2-го поколения без форсунок, на бензине их нету

общие только пропуски зажигания в 4-ом цилиндре

ездит нормально, расход нормальный, только утром когда прогреваю проблемы

свечи заводские Brisk

DimaK писал(а):ГБО 2-го поколения без форсунок.

это как же так?
я имею в виду эти (может залипает как то на холодную или контакт плохой):

Washington, он имеет в виду, что газовых форсунок нету у него.

Расшифруй ошибки 1301, 0171, 2187, 2188.
А вообще на инжектор ставить гбо 2 - возвращение к карбу - , не у одного тебя подобные проблемы..

Vovk писал(а):1301

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

DimaK писал(а):1304

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Vovk писал(а):0171

Слишком бедная смесь

Vovk писал(а):2187

Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ

Vovk писал(а):2188

Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ

кстати каой БК и какой ЭБУ а то коды могут немного отличаться.
Ну а так сдается мне что подсос воздуха гдето идет.

DimaK писал(а):ГБО 2-го поколения

слабо себе представляю как устроенно ГБО воторого поколения но не может ли подсасывать в месте его врезки в систему питяния? кстати если у этого ГБО 4 форсунки то вполне обьяснимо почему именно в 4 цилиндре

БК Штат Х1
ЭБУ - М73 (Евро-3)

Форсунок нету газ подается между рукавом подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки и корпусом дроссельной заслонки с регулятором холостого хода. Соединения надежные, на герметик посажено.

в последнее время пропусков нету, но появилось другое без ошибок, когда завожу холодный двигатель на бензине все нормально, прогреваю перехожу на газ и еду, а потом если глушу мотор и пытаюсь завестись на горячем двигателе на бензине без педали газа - или не заводится стартер крутится или заводится и глохнет или обороты скачут от 1000 и ниже пару раз а мотом выходит на 1000. Если когда завожу давить газ то заводится, но как только отпускаю начитает на ХХ скакать от 1000 до 500, амплитуда колебаний плавно уменьшается и выходит на 1000 об, а если успеть переключиться на газ то все нормально работает на ХХ, а на бензине хрень какая-то

DimaK
С ГБО никогда дела не имел поэтому больше пока ничего сказать не могу

Компрессию бы надо померить. На холодную и на горячую. А лучше к толковому диагносту съездить.

Всем привет!
Аналогичная ситуация. Машинка простояла ноч в -22.
Выхожу завожу....начинает фиговинько работать, на БК ошибки:

0363 - Обнаруженыны пропуски воспламенения
1301 - Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
1304 - Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

сброс ошибок не помогает.

Подскажите что можно попробовать на месте ..?

Save.L
проверить свечи,возможно поставить новые,проверить ВВ провода тестером на обрыв,проверить модуль зажигания также тестером

Save.L писал(а):Подскажите что можно попробовать на месте ..?

Перепотыкать ВВ провода на МЗ и свечах. Мог и модуль крякнуть(точнее, его половина 1-4) от конденсата, крайняк, канеш..ВВ провода тож играют не последнюю роль в таких ошибках.

Спасибо. думаю до завтра подожду. вдруг на пару градусов потеплеет...обязательно отпишусь

а какова вероятность залипания форсунок в подобном случае? просто мне посоветовали запуститься и пусть прогревается на двух цилиндрах, типа вдруг форсунки отогреются

...ваше мнение по этому поводу?

а скажите какого размера ВВ провода покупать.. а то они вроде как разные..мерить в мороз идти не хочется
и вообще какие посоветуете + свечи

Ты провода пока не спеши менять, лучше "подоткни" и проверь их. Свечи А17ДВРМ 1.0 или аналог с резистором.

Save.L
по идее чем меньше сопротивление в ВВ проводе тем лучше

Промучался..тьфу тьфу тьфу.
Еле скрутил старые свечи. Об первую сломал 4 свечника!!! (затяжка штатная - охренели вообще уже, хотя может и пригорела...)
зазор на двух свечах был где-то 1.5 мм (не меньше!). Пробежали 27 тыс. Вот и проблема

А17ДВРМ 1.0 небыло, искать не стал. Купил Spark plug HI-DRIVE SP13K немецкие сказали
Работа двигателя сразу меня порадовала. Позже сменю ВВ провода, т.к. контакт на 4 плохой был, поджимал плоскачами.

Вобщем всем спасибо за помощь

Ребят,а как насчет карбюраторного 1600? На холодную 4й вообще не работает,но с прогревом (почти у зеленой зоны) постепенно начинает "зажигать". Ну а на окончательно прогретом работает все как положено. Отмечу,что недавно (в сентябре) была произведена регулировка карба,зажигания с установкой новых проводов/свечей,и клапанов - тогда двиг работал без нареканий. Грешу на свечу. А вы что скажете?

Slavik069 писал(а):Ребят,а как насчет карбюраторного 1600? На холодную 4й вообще не работает,но с прогревом (почти у зеленой зоны) постепенно начинает "зажигать". Ну а на окончательно прогретом работает все как положено. Отмечу,что недавно (в сентябре) была произведена регулировка карба,зажигания с установкой новых проводов/свечей,и клапанов - тогда двиг работал без нареканий. Грешу на свечу. А вы что скажете?

а как на счет контактной группы в трамблере между бегунком и крышкой?