Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

незнаю удалят ли тему но все же напишу. может кому потом пригодятся если кто что посоветует путного.

в инжекторе нет трамблера. как легче *регулировать*(не нашел подходящего слова, смотреть замерять или че то типо того) угол поворота?

и еще в 7 клапане не могу просунуть щуп.

В официальном руководстве по регулировке клапанов, если не ошибаюсь, никогда и не предлагали смотреть по трамблеру... это придумали "кулибины" для удобства...
А оф. , если опять таки не ошибаюсь, предлагалось смотреть по звездочке распредвала...
Наверно на инже так и стоит поступать

Урал писал(а): инжекторе нет трамблера. как легче *регулировать

Я скажу больше. И за гайку шкива КВ ты его не провернёшь стандартным ключом.Другой нужен. Проще за поднятое заднее колесо на 4-й педераче.Ориентируемся по метке на звезде РВ. Вроде, вариантов нема.

Урал писал(а): еще в 7 клапане не могу просунуть щуп.

Обычное дело.Зажатые клапана с завода.

Урал писал(а):смотреть замерять или че то типо того

Всё как обычно.

ключ храповика куплен. усе поворачивается нормально.

что делать с этимми зажатыми клапанами с завода делать тО??

Крутишь понемногу стартером. Сперва выставляешь, чтобы метки на шкиве распреда и шкиве коленвала совпадали(на распреде вверху метка, на коленвале - на длинной метке, которая на кожухе).
Регулируешь зазоры на 4,6,7,8 кулачке щупом 0.15. Щуп не должен пролетать со свистом, должен довольно таки туго заходить, но заходить, а не сгибаться. перед закручиванием контргайки проверни регулировочный болт на 20 градусов по часовой стрелке, затяни контргайку, и проверь зазор.
Поверни коленвал на 360 градусов, на распреде метка будет внизу, повтори выше описанное мною на 1,2,3,5 кулачке:)
Если щуп пролетает, клапана будут стучать, если сильно туго заходт, или вообще не заходит, значит может прогореть клапан.
Я прав или нет? себе так регулирую...

Урал писал(а):что делать с этимми зажатыми клапанами с завода делать тО??

Да не может такого быть. Чёт не то делаешь

ну выставил мертвую точку. 6, 8 отрегулировал. повернул распредвал на 90 градусов и в 7 никак не лезет. по часовой стрелке доконца открутил и пошел дальше. собрал терь как танк. завтра буду разбирать заново

Урал писал(а):ну выставил мертвую точку. 6, 8 отрегулировал. повернул распредвал на 90 градусов и в 7 никак не лезет. по часовой стрелке доконца открутил и пошел дальше. собрал терь как танк. завтра буду разбирать заново

А вот тут я тоже попадал не раз
В руководстве по регулировке говорится про поворот КОЛЕНВАЛА , а смотрим мы по РАСПРЕДВАЛУ А один оборот растпред вала, если не изменяет мне моя инженернотехническая память , соответствует четырем оборотам коленвала... т.е. что бы после регулировки первой пары клапанов перейти ко второй, распред надо повернуть на 45 гр. , а не на 90...
Так что внимательно читай руководство и проработай сей вопрос
Там на самом деле ничего сложного просто внимательно вникнуть надо в суть написанного...

Вместе с 7 клапаном еще какой то регулируется... в него тоже не лезет ? или пролетает ?

oneo0017 писал(а):А один оборот растпред вала, если не изменяет мне моя инженернотехническая память , соответствует четырем оборотам коленвала...

Изменяет! Двум.

Блин, или я гоню
Что то совсем запутался...
Давно не регулировал , на месте проще было разобраться чем по памяти...
А вообще не парься, если машина новая - поедешь на ТО там и отрегулируют

Буйный писал(а):

oneo0017 писал(а):А один оборот растпред вала, если не изменяет мне моя инженернотехническая память , соответствует четырем оборотам коленвала...

Изменяет! Двум.

Точно , двум
А про поворот по звездочке распредвала правильно хоть написал или тоже прогнал ?

ИМХО, прав _Колян_, на прошлой машине себе также делал, всего два положения коленвала, и оба подгоняешь по меткам, чего же проще? Только крутил я не стартером, а ключом "на 38"... А на новой машине мне на ТО слесарь клапана регулировал, тут уж я не умничал, вроде сделал неплохо...

oneo0017 писал(а):Вместе с 7 клапаном еще какой то регулируется... в него тоже не лезет ? или пролетает ?

лезет. отрегулировал

oneo0017 писал(а):Блин, или я гоню
Что то совсем запутался...
Давно не регулировал , на месте проще было разобраться чем по памяти...
А вообще не парься, если машина новая - поедешь на ТО там и отрегулируют

у машины 90000 тыщ пробега
покупал было 82. вот надумал регулировать

Урал писал(а):у машины 90000 тыщ пробега

Девяносто тысяч тысяч , так это 90 МИЛЛИОНОВ!!!
Даже если с 1982 года (первая 2107) , то надо круглосуточно ездить со скоростью 367 км/ч не останавливаясь вообще !!! Я так вообще не могу разогнаться. А что под капотом? Давай , колись!

Девяносто тысяч тысяч , так это 90 МИЛЛИОНОВ!!!

90 тысяч конечно же. ашипка аднако

а по теме полез у меня щуп в 7!! оказалось надо в другую сторону просто крутить было когда регулируеш

Урал писал(а):оказалось надо в другую сторону просто крутить было когда регулируеш

Крепко сказано, а главное, понятно!

Урал писал(а):...
и еще в 7 клапане не могу просунуть щуп.

Если зазор отрегулирован правильно, то обратно щуп просто так как раз и не просунешь. Так как выходить щуп должен с легким защемлением.

Урал писал(а):ключ храповика куплен. усе поворачивается нормально.

Тоже прикупил себе. Стало несоизмеримо удобнее и быстрее работать! Настоятельно рекомендую всем!
В Киеве на авторынке спецключи "на 38" продаются на каждом углу и стоят копейки (гривен 25).

P.S. На всех семерках постоянно мучился различными способами проворачивания коленвала. Пока на машине 88 г. в. не возникла необходимость поменять передний сальник. Истинно: нет худа без добра

Урал писал(а): ... оказалось надо в другую сторону просто крутить было когда регулируеш

Урал, клапаны - это цветочки. В регулировке ступичных подшипников все еще сложнее

Урал писал(а):у машины 90000 тыщ пробега
покупал было 82. вот надумал регулировать

Это круто - 89 918 км без регулировки

oneo0017 писал(а): поедешь на ТО там и отрегулируют

Не факт, что качественно.
Если делают регулировку с помощью щупа, то больше вероятности , что сделают качественно. Если же при помощи рейки и индикатора, то могут и перетянуть (или больше сделать). Видать, хоть и точный прибор индикатор, сотки ловит, да погрешности набегают - ведь измеряется не сам зазор.

Zayec писал(а): Если делают регулировку с помощью щупа, то больше вероятности , что сделают качественно. Если же при помощи рейки и индикатора, то могут и перетянуть (или больше сделать). Видать, хоть и точный прибор индикатор, сотки ловит, да погрешности набегают - ведь измеряется не сам зазор.

Позвольте не согласиться .

Вот как правильно надо действовать при регулировке зазоров в клапанном механизме: зазор выставляем по щупу, а при помощи индикатора контролируем, чтобы выставленный нами зазор не "ушел" при затягивании контргайки.

Об этом в свое время писал ЗР и проверено на собственном опыте. Регулировку клапанов никому не доверяю. Имею в этом вопросе печальный опыт ТО 2,5 тыс. км на СТО "Ниссан-Украина" в Киеве (у них покупалась последняя машина).

P.S. Само по себе наличие у слесаря приборов еще ни о чем не говорит. Но выглядит он умнее в глазах непосвященных...

гость писал(а):Позвольте не согласиться

Дело в том, что мне однажды на СТО делали регулировку, но не так -

гость писал(а):зазор выставляем по щупу, а при помощи индикатора контролируем, чтобы выставленный нами зазор не "ушел" при затягивании контргайки.

Использовали только индикатор. Уже потом стало понятно, что перетянули пару клапанов. Карбюраторщик, делавший т/о карбюратора на слух определил.
Вот с тех пор и я

гость писал(а):Регулировку клапанов никому не доверяю.

Zayec писал(а):[ Уже потом стало понятно, что перетянули пару клапанов.

У меня выпускной клапан первого цилиндра даже пострадал от этого.
Уж лучше не дотянуть, чем перетянуть. Зазор ниже нормы на холодном двигателе - это отсутствие зазора или даже не полностью закрывающийся клапан
на горячем.
А то отрегулируют "спецы" так, что двигатель сперва просто шепчет (зазоры то маленькие), а потом неизбежно вылазят наружу проблемы с распредвалом, коромыслами и клапанами

vanadiumus писал(а):

Урал писал(а):у машины 90000 тыщ пробега

Девяносто тысяч тысяч , так это 90 МИЛЛИОНОВ!!!
Даже если с 1982 года (первая 2107) , то надо круглосуточно ездить со скоростью 367 км/ч не останавливаясь вообще !!! Я так вообще не могу разогнаться. А что под капотом? Давай , колись!

+10