Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Привет!

Сорвало резьбу в отверстии под одну из нижних шпилек впускного коллектора на ваз 2104 инжекторная. Собираюсь ставить ремонтную шпильку, но сначала хотел съездить в другой город (500 км). Насколько это опасно? При тестовой езде без шпильки никаких изменений не заметил.

периодически проверяй на затяжку оставшиеся шпильки, так же проверяй подсос воздуха и положение эконометра (при работе на хх он должен быть близко к желтой зоне, при отпущенном газе на оборотах выше 3-3500 тыс должен уходить за желтую зону.) ну и слушай детонацию. положение эконометра на хх у каждой машины свое, ты должен знать свое при исправном железе. удачи.

laurenbit писал(а):но сначала хотел съездить в другой город (500 км). Насколько это опасно?

это не опасно. Но при ближайшей возможности ставь шпильку!

VladiZlav писал(а):

laurenbit писал(а):но сначала хотел съездить в другой город (500 км). Насколько это опасно?

это не опасно. Но при ближайшей возможности ставь шпильку!

у него инжектор. и еще как опасно. по этому написал выше..

Миша писал(а): ну и слушай детонацию. положение эконометра на хх у каждой машины свое, ты должен знать свое при исправном железе.

Поддержу. Подсосы стороннего воздуха в выпуске до ДК1 вызывают обогащение оным смеси мозгами со всеми вытекающими. Хотя, и три шпильки у некоторых держат лучше/герметичнее, чем четыре у других .

нет! не обогащение. обеднение!

Буйный писал(а):

Миша писал(а): ну и слушай детонацию. положение эконометра на хх у каждой машины свое, ты должен знать свое при исправном железе.

Поддержу. Подсосы стороннего воздуха в выпуске до ДК1 вызывают обогащение оным смеси мозгами со всеми вытекающими. Хотя, и три шпильки у некоторых держат лучше/герметичнее, чем четыре у других .

У меня вообще нет лямбда-зонда. В деревне невозможно было ездить, все кочки цеплял нейтрализатором, в автомагазине предложили заменить на старую систему.

а какая связь между старым и новым? можно было просто купить резонатор без выреза под каталик и все.. или вставку вместо него поставить. смесь будет обедняться в любом случае при подсосе. хоть с лямбдой хоть без.

Ведь при наличии лямбды мозг будет обогащать смесь до нормальной? Но хватит ли возможностей?

Миша писал(а):нет! не обогащение. обеднение!

Антон80 писал(а): мозг будет обогащать смесь до нормальной?

От "печки": подсос воздуха в выпуск → ДК1 видит обеднение в своём узком диапазоне работы → мозг добавляет топляка до стехиометрии в выпуске, а движку то этого не нужно, ему же правильную дозу влили изначально во впуск, точнее должны были влить, а вливают больше, т.к. ДК висит в «бедно».

Вроде ж про впуск заявлено было.

laurenbit писал(а):Сорвало резьбу в отверстии под одну из нижних шпилек впускного коллектора

гость писал(а):Вроде ж про впуск заявлено было.

гость писал(а):Вроде ж про впуск заявлено было.

Буйный
А можно расписать от печки, что будет, если подсос на коллекторе во впуск, а не выпуск?

будет детонация! и даже не спорьте. а кто спорит, снимите шланг картерных газов. либо два тонких шланга на дросселе.

ДМРВ тут как-то причастен?

Антон80 писал(а):ДМРВ тут как-то причастен?

дмрв показывает 10 кг, по факту поступает 15 кг. лямбда может компенсировать 3 кг. в итоге с 2мя кг эбу ничего сделать не сможет. если стоит дд, то мозг просто откинет зажигание, если не стоит, то мотор будет звенеть, что у меня и было. естественно греется даже на хх сильно и трясется как припадочный.

Ну, тут еще, смотря где подсос, и неодинаковость смеси по цилиндрам.