P0563 Слишком высокое бортовое напряжение

[четвёрковод]

Axelfelds,
Вот как раз наглядно тебе в графике видно прямую зависимость показаний и быть такого не должно.
У меня нет возможности снять показания с классики с сименсом, но быть такого не должно.
У меня складывается впечатление, что искать надо в проводке.
Взять распиновку эбу и начать с питания, убедиться, что все минусовые подключены, кроме того, что все пины приходят по адресу, что не замкнуты провода в жгутах друг на друга.
Скачки напряжения, да отключи генератор, что бы он не работал, посмотри что с показаниями дмрв станет, будет ли вновь появляться ошибка по напряжению.

Отправлено спустя 4 минуты 37 секунд:
Возможно будет полезно просмотреть одновременно и другие сигналы с датчиков, совместно с дмрв, запросто может оказаться что ещё с чем то есть прямая связь, возможно окажется что сигналы которые связаны проходят в одном и том же пучке, станет проще искать.
Выглядит будто наступают некие условия при которых начинают искажаться показания.

Отправлено спустя 1 минуту 14 секунд:
Диаграмму напряжения сейчас пойду сниму у себя, выложу.

Отправлено спустя 21 минуту 8 секунд:
.

[Axelfelds]

Спасибо за подсказки и график.
Другое дело конечно, у вас график более стабильный и скачков таких нет вроди. Попробую без генератора проверить, главное не спалить эбу

[четвёрковод]

Процессор эбу питается напряжением 5 вольт.
В эбу преобразователь встроен.
Датчики, это уже другая история но 12 вольт для них достаточно, от процессора они не запитаны.
При просадке напряжения возможны отклонения от типовых показателей, но это не страшно, сигнал не исказится от этого.
Можно сначала подготовить мотор, дать ему поработать необходимое время до возникновения ошибки, потом генератор отключить.
Надо понаблюдать, сколько времени проходит после запуска до ошибки. Похоже ли что каждый раз это время одинаково, что происходит за это время, может температура определённая достигается, может включается клапан адсорбера, за ним последить в графике, что ДК показывает, за ним посмотреть тоже.

[Axelfelds]

Процессор эбу питается напряжением 5 вольт.
В эбу преобразователь встроен.
Датчики, это уже другая история но 12 вольт для них достаточно, от процессора они не запитаны.
При просадке напряжения возможны отклонения от типовых показателей, но это не страшно, сигнал не исказится от этого.
Можно сначала подготовить мотор, дать ему поработать необходимое время до возникновения ошибки, потом генератор отключить.
Надо понаблюдать, сколько времени проходит после запуска до ошибки. Похоже ли что каждый раз это время одинаково, что происходит за это время, может температура определённая достигается, может включается клапан адсорбера, за ним последить в графике, что ДК показывает, за ним посмотреть тоже.

Хм, а не мог-ли накрыться как раз этот преобразователь в ЭБУ? Причем на всех блоках, что подключал
Отключу генератор, посмотрю что будет по показаниям. Тамзже кватит того,если скинуть фишку с генератора, что на возбуждение рядом с силовым болтом?
Ошибка возникает хаотично, может сразу через пару секунд после заводки, может ни разу за день, а может и во время езды после получаса.

[четвёрковод]

На холостых оборотах достаточно снять фишку с генератора, да.
Гадать бесполезно, всё нужно проверять, вообще всё что переделывалось.
Схему, мультиметр в руки и под панель приборов с головой )

Отправлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Да, забыл.
Без дмрв как себя ведёт двигатель?

[Axelfelds]

Гадать бесполезно, всё нужно проверять, вообще всё что переделывалось.
Схему, мультиметр в руки и под панель приборов с головой )

Отправлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Да, забыл.
Без дмрв как себя ведёт двигатель?

Только так, не иначе))

Без ДМРВ машина тупая, разгон медленный, резко и дергано сбрасывает обороты при переключении, хх так-же плавает.

Как выглядит ,на всякий случай, преобразователь ЭБУ, не подскажете?

[Буйный]

На холостых оборотах достаточно снять фишку с генератора, да.

Где-то читал, что может не сработать такой метод, так как гена уже возбуждён (ему был дан толчек) и дальше он в возбуждении не нуждается. Напруга на клеммах АКБ покажет, прав я или нет.

[Smarticus]

Хм, а не мог-ли накрыться как раз этот преобразователь в ЭБУ? Причем на всех блоках, что подключал

В старых электроприборах часто "отходит" пайка от "лапок микросхем", а у нас тут ещё вибрация есть как негативный фактор. Если бы я что то понимал в радиомонтаже, то пропаял места пайки "больших элементов", особенно силовых. И по этой причине хорошо бы подкинуть заведомо исправный ЭБУ. Это уполовинило бы задачу. Толковый электронщик мог бы с большой точностью понять есть ли проблемы у ЭБУ и подменный экземпляр ответил бы нам на вопрос "куда копать дальше". Без него процесс сильно затянется, как мне видится.

[Автомобилист]

Была похожая проблема, ошибка: "Высокое напряжение бортовой сети", двигатель глох с подключенным разъёмом дмрв. Помехи создавали ВВ провода с медной жилой и свечи без сопротивления, поставил всё родное и проблема ушла.

[четвёрковод]

Толя, я пытался донести иной смысл.
Обычно снятие данных с датчиков для диагностики происходит как на холостых оборотах так и при 3000-3500.
Так вот для молотьбы на холостых этот номер с запуском без проводка на генераторе сработает.
Если повысить обороты, то генератор самовозбудится, и снятия проводка будет недостаточно.

Как преобразователь выглядит не скажу, ремонтом эбу не занимаюсь. Могу предположить, что это обычная микросхема с виду, на восьми ножках, но бывают и другие варианты, помелче.
А к чему вопрос?

[Буйный]

и свечи без сопротивления,

И вот к этому инжклассика с ЭБУ М73 протИвится, окромя зазоров в ГРМ.

[Axelfelds]

Была похожая проблема, ошибка: "Высокое напряжение бортовой сети", двигатель глох с подключенным разъёмом дмрв. Помехи создавали ВВ провода с медной жилой и свечи без сопротивления, поставил всё родное и проблема ушла.

O.o у меня провода нулевые с медной жилой и свечи ngk без резисторные, напиши что именно поставил чтобы исключить вариант.

Отправлено спустя 2 минуты 18 секунд:

Толя, я пытался донести иной смысл.
Обычно снятие данных с датчиков для диагностики происходит как на холостых оборотах так и при 3000-3500.
Так вот для молотьбы на холостых этот номер с запуском без проводка на генераторе сработает.
Если повысить обороты, то генератор самовозбудится, и снятия проводка будет недостаточно.

Как преобразователь выглядит не скажу, ремонтом эбу не занимаюсь. Могу предположить, что это обычная микросхема с виду, на восьми ножках, но бывают и другие варианты, помелче.
А к чему вопрос?

А вдруг в нем проблема в микросхемке, хотя...

Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд:

и свечи без сопротивления,

И вот к этому инжклассика с ЭБУ М73 протИвится, окромя зазоров в ГРМ.

Мне повезло, наверно, январь 7.2 не м73

[четвёрковод]

Напомни, проводка инжекторная какая взята?, от какой модели?

[Axelfelds]

Напомни, проводка инжекторная какая взята?, от какой модели?

От семёрки евро2 года 2006 вроде

[четвёрковод]

хорошо, посмотрю, надеюсь завтра, распишу что там к чему.

[Axelfelds]

хорошо, посмотрю, надеюсь завтра, распишу что там к чему.

Спасибо заранее, а я поменяю свечи с проводами, чем черт не шутит

[Автомобилист]

Провода, которые шли с завода на машине ERZ, а свечи NGK 11.

[Axelfelds]

Была похожая проблема, ошибка: "Высокое напряжение бортовой сети", двигатель глох с подключенным разъёмом дмрв. Помехи создавали ВВ провода с медной жилой и свечи без сопротивления, поставил всё родное и проблема ушла.

Я конечно пока ещё не могу сказать на 100 процентов, но после замены свечей на оригинальные (которые Лада деталь упаковка) и вв проводов Cargen, ошибка больше не появляется и при подключении мультиметра к АКБ и проверки напряжения вольты не скачут как на видео.
Но холостой ход так и плавает , мотор так и работает не идеально и не помню говорил или нет, так-же подвисают обороты на секунду при переключении передач (подсос воздуха?)
Возможно проблема и тема по ошибке P0563 закрыта.
Поездию и отпишусь ещё.

[Axelfelds]

Проведен тест драйв и ошибка пропала! Всем спасибо, кто старался помочь!

[четвёрковод]

Во номер.
Рад за вас, сэр )
Значит не внимательно читал, писал я тебе про высоковольтную часть и жгут, где то в начале.
Схему хотел расписать ради того, чтобы ты увидел, 5 вольт там совсем не везде, и 12 вольт почти по всюду, чтобы не рыл там где не надо.
Всё не до компа.
Сын в гараж приволок японский хлам 626, жизнь теперь работа-гараж, да пешком ))

[Axelfelds]

Зато 626 хлам станет автомобилем)) удачи!

[четвёрковод]

Да ну, хлам так и останется хламом.
Оно не заводилось и не ездило, ну теперь заводится и как нибудь ездить будет, правда не долго.
Мне достаточно будет чтобы оно покинуло гараж своим ходом )), останусь доволен собой и верен своим убеждениям, что такое старьё, хоть японское хоть какое, покупать не стОит. Кроме нашепрома, пожалуй. Третий день простоя из за отсутствия гайки на 8 х 0.75 в свободной продаже, прелесть!

[Буйный]

гайки на 8 х 0.75 в

Натурально редкий шаг для такой резьбы.

[Препод48рус]

перерезать резьбу/переварить шпильку?

[четвёрковод]

Это контрогайки винтов регулировки клапанов.