Спасибо. Завтра же займусь поисками.Буйный писал(а):Это М74К, а по сути тот же М73. Для него ищи ДМРВ Итэлма 1118-1130010 от Калины.
И зачем тогда ДК2? Для горящего "чека"? Не проще перешиться на Е-2?ulrider писал(а):Кстати вместо катализатора труба с креплением под этот датчик
Уверен?Tuchkovec писал(а):скачут показания 0.11-0.30 В.
От ноля до капиталки. ВДО от классики очень живучиTuchkovec писал(а):И каков срок обоих датчиков
. А зачем - деньги девать некуда? Мож проще отдать триста рублей нормальному диагносту, чтобы тот тебя убедил своим подменным ДМРВ, что дело совсем не в нём? Подумай.Tuchkovec писал(а):Вообщем думаю взять новый дмрв
Я чего то не понял.Tuchkovec писал(а):потом как завожу машину(разъем с дмрв снят, в него воткнул клеммы с мультиметра, начинается скакание на вольтметре)
В этот момент разъём тоже снят?Tuchkovec писал(а):Дело в том, что мультиметр вообще 0 показывает, при включении зажигания,
У нас диагностика в Рузе (подмосковье) 800 руб, а за эти деньги можно взять рабочий дмрв)))Буйный писал(а):А зачем - деньги девать некуда? Мож проще отдать триста рублей нормальному диагносту, чтобы тот тебя убедил своим подменным ДМРВ, что дело совсем не в нём? Подумай.Tuchkovec писал(а):Вообщем думаю взять новый дмрв
Так при переломе бы загоралась ошибка, а ее нет, но почему-то напряжение по 0 В, двигатель работает норм.четвёрковод писал(а):Tuchkovec
если видишь непосредственную связь замеров и возникновение ошибки, а так же тот факт что шевелением разъёмов убирается ошибка, то с проверки этого жгута и начать.
Либо нет контакта в самих разъёмах либо переломлены проводки, возможно у самих клемников, а может даже и ты сам те проводки повредил орудуя щупами тестера.
и всё!Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным датчиком.
В том то и дело, что нет 12 вольт) Это надо смотреть всю проводку зеленого и желтого провода?четвёрковод писал(а):Tuchkovec
по твоей ссылке вообще нет проверки самого датчика, всего лишь сказано о проверке питания, а именно бортовой сети на разъёме - 12 вольт проверить и питание датчика с эбу - 5 вольт. А про сам датчик сказано вот чтои всё!Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным датчиком.
Если ты не видишь необходимых параметров из мурзилки, а ты их не видишь то проверять и менять надо не дмрв а проводку и сигнал - напряжение с эбу, там искать причину по результатам, опять же или провод не контачит или с сигналом что то не ладное.
Покупка нового датчика дмрв, судя по твоему описанию, преждевременна!
Сам не найдёшь то диагностика поможет.
Добавлено спустя 27 секунд:
Двигатель и совсем без датчика работать будет.
Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:
Tuchkovec
Вывод 5 12 вольт даёт?
ДМРВ производства фирмы Siemens VDO не спутаешь с «бошевским».
Этот ДМРВ нельзя заменить «бошевскими», но из-за этого Siemens VDO на рынке встречается редко.
Упростить выбор при покупке ДМРВ вам поможет таблица.
Ты тему всю читал? Ведь вся распиновка разьёма приведена. Розово-чёрный провод +12В, зелёный - масса.Tuchkovec писал(а):ет 12 вольт) Это надо смотреть всю проводку зеленого и желтого провода?
, но ты страницей раньше картинку давал.
"Сосать" может через прокладку коллектора, прокладку ресивера, дроссель, форсунки, адсорбер, через ВУТ тоже.Tuchkovec писал(а):то есть виновата прокладка впускного коллектора как я понимаю, так как воздуха много идет в обход, а не дмрв?
точно не катуха или драйвера? они обычно парами летят.Tuchkovec писал(а):Странно только в том, что 2 и 3 цилиндр то норм работают,
