Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Недавно сломался электромоторчик охлаждения радиатора, а покупать новый нет никакого желания ибо надоело вкладывать. Как реализовать эту идеюнаилучшим возможным способом и на сколько это критично для охлаждения и самой помпы?

шкив к помпе крепится 3-мя болтами, берешь болты чуть подлиннее и прикручиваешь крыльчатку к помпе через шкив. Все просто

Vlad34 писал(а):берешь болты чуть подлиннее и прикручиваешь крыльчатку к помпе через шкив.

диффузор только снять не забудь.

а подшипник на помпе выдержит?

боцман, не заморачивайся. Или ты думаешь спец. помпы ставили на мех. вентилятор?

Ясно. А какие минусы у данного способо охлаждения?

А минусов никаких. Будет как в нормальном советском авто:летом в пробках закипать, в мороз недогревать.

Shim писал(а):А минусов никаких. Будет как в нормальном советском авто:летом в пробках закипать, в мороз недогревать.

+ пиццот

Shim писал(а):А минусов никаких. Будет как в нормальном советском авто:летом в пробках закипать, в мороз недогревать.

А еще крыльчатки бывают нескольких видов, с разным количеством лопастей, а именно 4, 6, и 8.
У меня стоит 6-крылая, в 30 град. за бортом стрелка стоит ровно посередине мёртво.
На зиму ставится 4-х крылая, на лето - 6 или 8 крылая.
А чем тебе электрическое охлаждение не нравится?

Да, и еще забыл сказать. С механической крыльчаткой даже не вздумай ездить глубокие лужи. Мгновенно зальёт трамблёр и катушку и будешь стоять посреди лужи. Не зря придумали электровентиляторы.

А почему закипать должно?

А потому, что при изношеной системе охлаждения (радиатор подзабит, тосолчик уже неахти, помпа слабенько прокачивает и тд. и тп.) постоянные дерганья на первой, второй передаче очень сильно нагревают двигатель, а обороты двигателя не превышают 1000-1500 вот и не могеть эта крыльчатка охладить радиатор, а тут за бортом еще 35 от асфальта раскаленного. Короче в такой ситуации лучше один раз побывать, чем сто раз описывать.
А если система охлаждения в отличном состоянии то может как у уважаемого Longenen все будет нормально, а может он просто в такие ситуации пока не попадал.

Можно кожук от копейки первых выпусков приколхозть

ВинтореZ писал(а):Можно кожук от копейки первых выпусков приколхозть

В стоке у меня стоял родной пятёрашнай
один хрен в городских пробках плохо. на улице +40, асфальт 60, а я еду с включённой печкой. Рожа красная

А крыльчатки на 6 или 8 лопастей не сложно найти? Думаю на лето тоже приделать, а то в гору двиглу жарковато приходится кататься. И как такие крыльчатки "обзываются"?

Если классическую жёлтую не найдёшь, можно взять нивскую 21213, белую. Она немного другая, расстояние до радиатора меньше получится (где-то 5-7 см). Настоятельно рекомендую поискать диффузор вентилятора (пластиковый кожух, который вешается на радиатор и направляет поток воздуха.

Shim писал(а):А минусов никаких. Будет как в нормальном советском авто:летом в пробках закипать, в мороз недогревать.

Схрена вдруг? Если радиатор гоффно, то будет закипать. У меня стоит родная крыльчатка на помпе и нифига не закипает.
Вот прогрев двигла при хорошем минусе на улице - это да. Есть такой момент

Longenen писал(а):У меня стоит 6-крылая, в 30 град. за бортом стрелка стоит ровно посередине мёртво. На зиму ставится 4-х крылая, на лето - 6 или 8 крылая.

Вот делать еще нефиг, менять крылчатки по сезону... У меня стоит стандартная 4-крылая и все пучком. Менял ровно 2 года назад - старая на трассе превратилась в набор запчастей. Ну а чтоб еще эту хрень менять на зиму и лето... То уж слишком.

Besenok писал(а):а то в гору двиглу жарковато приходится кататься.

Почисть радиатор...

Почему-то все молчат о перерасходе топлива. У становив такую крыльчатку будь готов к перерасходу))))

Я что-то перерасхода не заметил при переходе с 4-лопастной, на 6-лопастную.

Randall писал(а):

Shim писал(а):А минусов никаких. Будет как в нормальном советском авто:летом в пробках закипать, в мороз недогревать.

Схрена вдруг? Если радиатор гоффно, то будет закипать. У меня стоит родная крыльчатка на помпе и нифига не закипает.
Вот прогрев двигла при хорошем минусе на улице - это да. Есть такой момент

Longenen писал(а):У меня стоит 6-крылая, в 30 град. за бортом стрелка стоит ровно посередине мёртво. На зиму ставится 4-х крылая, на лето - 6 или 8 крылая.

Вот делать еще нефиг, менять крылчатки по сезону... У меня стоит стандартная 4-крылая и все пучком. Менял ровно 2 года назад - старая на трассе превратилась в набор запчастей. Ну а чтоб еще эту хрень менять на зиму и лето... То уж слишком.

Besenok писал(а):а то в гору двиглу жарковато приходится кататься.

Почисть радиатор...

Лучше перебздеть, нежели недобздеть...

Longenen писал(а):Я что-то перерасхода не заметил при переходе с 4-лопастной, на 6-лопастную.

Я не о лопастях, с электро экономичней.

rodin, да все относительно же... Ну чутку он жрет, ессно, хотя не думаю, что такое прямо огромное сопротивление двиглу дает. . А тут еще другая сторона же есть... Электрический ведь тоже "кушает". Грузит генератор, а тот, в свою очередь, увеличивает свое мех. сопротивление и тоже грузит двиг. А вот насколько большая разница выходит при этом - вопрос риторический

Учитывая что в электрическом варианте кпд не высок (преобразования: механика->электричество->Механика) то одно другое компенсирует, мощность напольного домашнего вентилятора 60Вт а дует

Randall писал(а):

Besenok писал(а):а то в гору двиглу жарковато приходится кататься.

Почисть радиатор...

Радиатор новый и чистый как слеза младенца, просто на улице за +40 в тени, а про остальное молчу. Так то температура в норме, стрелка всего несколько раз немного правее середины отклонялась.

Besenok, ну не знаю... У меня при +36 в тени вопросов не был. Выше не замечал, было ли...
А в радиаторе тосол? Или водичка?