Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Поговорим об улутшении и доработках на примере других автомобилей чтобы воплотить на своем кирпиче.

А почему "семерка"? Ведь именно ВАЗ-2107 в 1982 году стал "флагманом" модельной линейки вазовской "классики" — ему и защищать знамена старой гвардии.


После измерения площади наибольшей фронтальной проекции (площади миделя) автомобиль прошол"продувку" в рабочей части аэродинамической трубы при скорости воздушного потока 40 м/с (144 км/ч). При этом действующие на машину силы фиксировали точнейшие прецизионные весы. И вот — результат.
[/img]




ВАЗ-2107: Сх — 0,546. Аэродинамика кирпича! Впрочем, то, что "семерка" установила печальный рекорд среди всех автомобилей, когда-либо проходивших аэродинамические исследования Авторевю, нас не удивило.

Достаточно было взглянуть, как струя дыма, пущенного по потоку, спотыкалась о рубленые грани "семерки" и завихрялась на каждой из них. Но особенно плохо то, что у "классики" оказалась просто огромная подъемная сила. А очень большой опрокидывающий момент показал, что набегающий воздушный поток больше разгружает колеса передней оси. Выходит, что при скоростях за 140 км/ч "семерка" просто опасна!
[img]



ВАЗ-2107 — автомобиль, формы и пропорции которого во многом определялись базовой моделью — 124-м Фиатом, создававшимся в середине 60-х годов. И, помести мы в аэродинамическую трубу хорошо сохранившийся ВАЗ-2101, его аэродинамические параметры вряд ли сильно отличались бы от тех, что продемонстрировал ВАЗ-2107. Впрочем, не исключено, что разница, пусть и небольшая, была бы не в пользу "семерки". Ведь FIAT построил свою аэродинамическую трубу одним из первых в Европе. А ВАЗ в конце 70-х годов, когда разрабатывалась "семерка", вряд ли был озабочен вопросами обтекаемости — во всяком случае, так можно судить по результатам нашего теста... [/img]

А что Вы хотели донести этим? Думаю, что все прекрасно понимают, что аэродинамика у классики как у кирпича.

Димон на зелёнке писал(а):А что Вы хотели донести этим?

Димон на зелёнке, задний спойлер не нужен на Жигули

alex, судя по картинке там и без него неплохо. А вот вперёд надо бы... Только что это изменит? Обтесать кирпич?

Подскажите а у 2101 и Fiat 124 какая аэродинамика?)))

RusAleX
Смотри ВАЗ 2107. Различия минимальны будут.

alex
А как по твоему этот недостаток на переднюю ось можно вылечить?

RusAleX писал(а):alex
А как по твоему этот недостаток на переднюю ось можно вылечить?

Передняя юбка или как на 41 москвиче (я поставил защиту шериф эффект есть)

RusAleX писал(а):alex
А как по твоему этот недостаток на переднюю ось можно вылечить?

как на скростных ралийных автомобилях удлиненный передний бампер и на него насажено аэродинамическое крыло

Добавлено спустя 45 секунд:

а у десятки задница оказывается задирается так же как и на семёре

Да не такая уж сильная подъёмная сила если учесть скорость потока 144 км/ч и смысла с ней бороться не вижу

Sergant писал(а):Да не такая уж сильная подъёмная сила если учесть скорость потока 144 км/ч и смысла с ней бороться не вижу

Аэродинамика начинает работать с 60км\ч. Зачем тогда двигатель, подвеску, тормоза доробатывать если ездить до 60км\ч.
http://www.autotechnic.su/technology/aero/aero.html

alarm писал(а):Sergant писал(а):
Да не такая уж сильная подъёмная сила если учесть скорость потока 144 км/ч и смысла с ней бороться не вижу

Аэродинамика начинает работать с 60км\ч. Зачем тогда двигатель, подвеску, тормоза доробатывать если ездить до 60км\ч.

А зачем говорить о скорости потока 144, если скорость движения не более 90?

кирпич он и в африке кирпич. как ты его пластиком не маскируй.легче зубилу или бочку взять чем мудрить с аэродинамикой жиги

alarm писал(а):

Sergant писал(а):Да не такая уж сильная подъёмная сила если учесть скорость потока 144 км/ч и смысла с ней бороться не вижу

Аэродинамика начинает работать с 60км\ч. Зачем тогда двигатель, подвеску, тормоза доробатывать если ездить до 60км\ч.

Читайте внимательнее, я писал не про аэродинамическое сопротивление, а про подъёмную силу действующую по осям авто

С тех пор как первый человек укрепил на конце копья заточенный камень, люди всегда пытаются найти наилучшую форму предметам, двигающимся в воздушной среде. Но автомобиль оказался очень сложной аэродинамической головоломкой.


Основы тяговых расчетов движения автомобилей по дорогам предлагают нам четыре основные силы, действующие на автомобиль во время движения: сопротивление воздуха, сопротивление качению, сопротивление подъему и инерционные силы.

При этом отмечается, что основными являются лишь первые две. Сила сопротивления качению автомобильного колеса в основном зависит от деформации шины и дороги в зоне контакта. Но уже при скорости движения 50-60 км/ч сила сопротивления воздуха превышает любую другую, а на скоростях свыше 70-100 км/ч превосходит их все вместе взятые.Нет необходимости говорить о том, что от обтекаемости автомобиля зависит требуемая мощность двигателя, следовательно, и расход топлива (т.е. кошелек). Однако аэродинамика влияет не только на скорость и экономичность.

Не последнее место занимают задачи по обеспечению хорошей курсовой устойчивости, управляемости автомобиля и снижения шумов при его движении. С шумами все ясно: чем лучше обтекаемость автомобиля, качество поверхностей, чем меньше величина зазоров и количество выступающих элементов и т. п., тем меньше шумы.

Конструкторам приходится думать и о таком аспекте, как разворачивающий момент.

Вот почему коэффициент Cx не единственный. Ведь воздух может воздействовать на автомобиль не только "в лоб", но и под разными углами и в разных направлениях. И все это оказывает влияние на управляемость и безопасность.



http://www.el-tuning.ru/library/004-aerodyn-forces.html

alarm писал(а):http://art-eavto.ru/

и что это?

Mr_Ice писал(а):и что это?

на рекламу смахивает

Сайт запущен в тестовом режиме и наполняеться контентом.

RusAleX писал(а):А как по твоему этот недостаток на переднюю ось можно вылечить?

Мухобойка рулит! - передний спойлер!

Ну и зачем тему было создавать? Итак понятно что классика - аэродинамический кирпич, и к сожалению с этим уже ничего не сделаешь.

Classic писал(а):

RusAleX писал(а):А как по твоему этот недостаток на переднюю ось можно вылечить?

Мухобойка рулит! - передний спойлер!

НАКЛАДКА НА КАПОТ, в народе именуемая "МУХОБОЙКОЙ".
Предположительное назначение - защита ветрового стекла от насекомых.
Производитель - Aileron Tuning, Санкт-Петербург
Цена для "десятого" семейства - 600 руб.
Цена для "самар" - 500 руб.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе
VAZ 2110 - увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси - на 10,2%.
VAZ 2109 - увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%.
Результаты экспертной оценки
На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок, что вполне объяснимо. Наивные люди, полагающие, что "мухобойка" способна коренным образом изменить характер обтекания машины, подняв поток поверх крыши, - неисчерпаемый контингент для торговцев этими изделиями. Спрос рождает предложение! Но муха, между тем, сделана не из воздуха - и посему летит в соответствии с иными законами. Это справедливо и для гораздо более плотных песчинок, камешков и... просто камней. Реально "мухобойка" защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Поэтому, если развивать идею, то "мухобойку" нужно сделать размерами с бульдозерный нож - и тогда будет защищен весь автомобиль. Но зачем в таком случае платить немалые суммы за дизайн машины!
Крепится накладка опять-таки не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо засасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины. У некоторых автомобилей под "мухобойками" краска протиралась до металла.
Плюсы - сомнительные.
Минусы - некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации.
На снимках хорошо видно, что основной воздушный поток, атакующий ветровое стекло, "мухобойка" почти не изменяет.
Диагноз: "Мухобойки" не просто бесполезны - в какой-то мере даже вредны.
http://www.zr.ru/a/3881/

Longenen писал(а):Ну и зачем тему было создавать? Итак понятно что классика - аэродинамический кирпич, и к сожалению с этим уже ничего не сделаешь.

Тема создана чтобы обгонять аэродинамические кирпичи со значком Mercedes
http://www.el-tuning.ru/library/004-aerodyn-forces.html

RusAleX писал(а):А как по твоему этот недостаток на переднюю ось можно вылечить?

занижение + передняя юбка

PJ писал(а):занижение + передняя юбка

Все так просто?