Установка электровентилятора ОЖ взамен принудительного.

[lexach]

диаметр переходника 38 (выступы с краёв почти 40), а шланг 40 (чуток может побольше), натягивается с трудом, но лезет, лишь бы не лопнул. На 2 странице есть фото переходников, у меня такой же.

[kosar]

Может слегка не в тему, но патрубок верхний какой надо брать на 21053 (троешный двиг) для 2101-2107 или 2105. Думается мне что 2105 это для пятерошного движка 1.2. Или я не прав?

[D.I.M.A.R.]

но патрубок верхний какой надо брать на 21053 (троешный двиг)

тут все дело не в двигателе или автомобиле а втом какой стоит радиатор (медь, люминь, старый, новый...)

[kosar]

но патрубок верхний какой надо брать на 21053 (троешный двиг)

тут все дело не в двигателе или автомобиле а втом какой стоит радиатор (медь, люминь, старый, новый...)

Алюминевый, думаю новый т.к. машина 2000 г/в. Спрашиваю потому что в руси 3 вида (для 2101-2107, для 2105 алюминь, 2105 медь)

[D.I.M.A.R.]

читай посты
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 88#p244588
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 82#p288682
я там даже артикулы выписал

[Антон80]

lexach
Вот-вот. 38 мм. А патрубок 30 мм. Это он от времени разбух. Натягиваешь- рвется. я приваривал трубки 30 мм с двух сторон.

[kosar]

читай посты
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 88#p244588
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 82#p288682
я там даже артикулы выписал

Купил для 2105 алюминь, приложил - вроде подошло. Теперь вопрос в следующем - где лучше резать, чтобы датчик вставить (ближе к движку или к радиатору), просто думаю от движка еще лишнее тепло будет идти на датчик?

[lexach]

lexach
Вот-вот. 38 мм. А патрубок 30 мм. Это он от времени разбух. Натягиваешь- рвется. я приваривал трубки 30 мм с двух сторон.

мерил всё перед монитором, новый патрубок, единственное данные давал наружные.

[kosar]

Врезал рядом с радиатором, посмотрим что получится.

[Gena]

На мой взгляд врезка температурного датчика в верхний патрубок-бред.Ведь тепло идущее от двигла собирается вверху,а тем более летом,когда капот как раскаленная сковорода.Датчик будет включаться раньше,чем требуется,и интервалы между отключением и следующим включением вентилятора будут мизерными.И спрашивается-нахрена такая переделка.Почему производители авто устанавливают датчики внизу радиатора или максимум посередине-потому что датчик не должен нагреваться от внешних тепловых воздействий.Если уж хочешь установить ЭВОД(электрический вентилятор охлаждения двигателя),то врезай между радиатором и термостатом,понятное дело что там ая-яй как неудобно.Купи радиатор -07 и не парься!

[Антон80]

врезка температурного датчика в верхний патрубок-бред

Это так кажется. Нормально все, стрелка всегда вертикально, чуть влево- включается вентилятор. Проверено лично. Не пожалел, что туда врезал. И менять удобно.

[lexach]

Антон80
Согласен с тобой полностью и на инжекторной классике тоже датчик врезан в верхний патрубок, это уже обсуждалось на форуме.

[D.I.M.A.R.]

согласен с тобой полностью и на инжекторной классике тоже датчик врезан в верхний патрубок,

но там совсем другая система включения вентилятора

[lexach]

Но всё равно дешевле и удобнее врезать переходник в верхний патрубок, чем покупать новый радиатор, если свой ещё нормальный.

[Антон80]

но там совсем другая система включения вентилятора

То есть ты за врезку вниз?

[kosar]

Собственно поставил себе электровентилятор. Захотелось поведать о своих приключениях по установке, может кому поможет в дальнейшем.
Думал сначала врезать в верхний патрубок (и лучше бы я так и сделал), но обнаружив дырку для датчика решил делать как на заводе. По установке: Снимается старый и ставится новый вполне себе легко. Но есть 2 нюанса:
1. я при снятии старого карлсона не снимал шкив, а сразу прикрутил новые короткие болты, в результате чего его перекосило и пошли вибрации и гул, а нужно было снять ремень и затягивать шкив без нагрузки.
2. Болты для шкива нужно подбирать, поскольку я сперва не снимал ремень, а затигвал их сразу не учел что они могут оказаться больше чем нужно (шкив при снятом ремне должен ходить свободно при затянутых болтах).
На смену/установку (со сливом тосола) у меня ушло около часа, можно сделать и быстрее если есть краник.

Схема в данной теме из первых страниц оказалась явно не для моего автомобиля. 1. голубого провода в красном шлейфе не было вобще, а как только он туда был установлен и подключено все было по схеме замкнуло половину предохранителей... Схема то впринципе правильная точно такая же есть и в мурзилке, но видимо автомобиль был неправильным ) Вобще у меня лично если сверять с мурзилкой в красном и зеленом шлейфе не хватает по 1-3 провода. Может прошлый владелец сменил монтажный блок на новый оставив старую проводку, а может очередной брак на автовазе.

Опытным путем (с помощью контрольки и только после этого подключения вентилятора) нашли нужные провода в моем случае это оказался оранжевый и еще какой то из зеленого шлейфа. Для тех кто хочет повторить мой опыт рекомендую сразу снимать блок предохранителей, чтобы удобней было искать нужные провода, прозванивать и т. д. Честно говоря если бы знал что все настолько запутанно обратился бы к электрику.

Вентилятор покупал Luzar - всем рекомендую. В руси он идет с неплохим комплектом креплений (резиночки, втулки, шайбы гайки).

Итог: На подключение ушло пол дня с перекурами и изучением схем. Очень понравилась работа нового электромотора (минимум вибраций, звук как на иномарках). Субъективно кажется, что движок стал работать потише и чуть меньше вибраций (может быть самовнушение). Не понравился датчик (взял на 92-87 т.е. срабатывает якобы при 92 и выключается якобы при 87, на самом деле судя по датчику внутри салона это происходит при 97-92, что не есть гуд), думаю такая температура срабатывания получается из-за того что внизу в углу радиатора гораздо холоднее чем было бы в верхнем патрубке. Поэтому рекомендую 92-87 в верхний патрубок, а в радиатор максимум 87. Посмотрим как он будет справляться с жарой. Таким же электрикам как я или просто людям, которые не уверены в своих силах, рекомендую устанавливать неподалеку от электрика (поставить электровентилятор несложно, но если будут проблемы с подключением сможете обратиться к специалистам).

[VodolAZ]

Всем привет! Поздно заметил тему:-(
У меня всё начиналось в 2005г. Зимой при -20 двигатель больше 40гр не нагревался:-(
Что только не пробовал: менял термостат, закрывал картонкой радиатор и прочее...
Потом догадался снять крыльчатку вентилятора принудительного охлаждения. Всё сразу прогрелось и стало тепло в двигателе и в салоне.

Решил заменить механику на электрику.

Купил стальной патрубок от Волги. Сбоку в него вварена гайка под т/датчик. Причём датчик купил Жигулёвский+медная шайба для уплотнения. Верхний резиновый патрубок разрезается, вырезается средняя часть и на её место вставляем стальной патрубок. С обеих сторон стягиваем хомутами.

Реле поставил на штатное место. Повозился с поиском проводов. Сейчас бы не стал этого делать. Проще всего не лазить в монтажный блок, а реле поставить, где удобно.

[Antispeed]

Вот, вот и я так хочу сделать, мимо блока поставить реле со встроеным предохранителем и все, чтоб блок не трогать. Все купил, осталось установить. только вот провода идущие из моторчика винта, куда какие подключать?

[VodolAZ]

Не совсем понял. Какие провода? Их там много что-ли? Должен быть + и -. Всё.
И ещё: не встречал реле со встроенным предохранителем. МОжешь фоту разместить?

[JET]

не встречал реле со встроенным предохранителем.

Вот картинка

Но лучше такие не брать - качество отстойное.

[VodolAZ]

В общем, проще взять реле, колодку предохранителя и приклеить их друг к другу)))
Так что там с проводами? Пока я здесь, постараюсь объяснить)))

[Антон80]

Но лучше такие не брать - качество отстойное

Я такое и на сигнал, и на вентилятор поставил. Нормально за 2 года работают.

Так что там с проводами?

На самом реле нарисовано, кто есть кто. Где катушка, где контакты. Минус вентилятора на массу, плюс- через контакт реле и предохранитель (около аккума, на тот, что в реле не надейся, мало ли что) на плюс аккума.

[VodolAZ]

Минус вентилятора на массу, плюс- через контакт реле и предохранитель (около аккума, на тот, что в реле не надейся, мало ли что) на плюс аккума.

Здравая мысль. Я всегда стараюсь предохранитель максимально близко к + АКБ размещать. Чтоб провод перед предохранителем был коротким.

[Antispeed]

Дело в том что там 4 провода (торчит из моторчика). 1- на датчик, 2 +, 3 (-). Правильно?
И ще вопрос - Хочу перед этим промыть систему охлаждения водой (на ней поездить), слышал в воду можно соду добавить для эфективности, если да то сколько, и не навредит ли это, радиатор старый, паяный не раз (медь), не разьест там ничего?

[Антон80]

содой? Мне кажется это только во вред. Ведь такие отложения как раз отмыть надо.
Почему 4 провода? У меня два.