Система ЭПХХ. Установка, неисправности и ремонт

[гость]

Митрофан,
говорю тебе еще раз: скинь один провод с микрика, плавно подними обороты (чем угодно) где-то до 1400. Должен наблюдаться колебательный процесс. Чтобы ты не сомневался, я только что на своей проделал это. У меня все работает и всегда работало, да это слышно и по торможению двигателем.

[Митрофан]

скинул, обороты поднял. никакого колебательного процесса не наблюдаю, мотор работает так же.

[66688]

скинул, обороты поднял. никакого колебательного процесса не наблюдаю, мотор работает так же.

вообщем дай 1500-2000 об/мин, и в этот момент померяй тестером + провод на клапане. На нём не должно быть напряжения, а меньше 1500 об/мин должно

[Nonamer]

вообщем дай 1500-2000 об/мин, и в этот момент померяй тестером + провод на клапане. На нём не должно быть напряжения, а меньше 1500 об/мин должно

При этом рукой микрик нажать надо, иначе напруга через него на клапан идти будет (как и положено при езде)!!!

[66688]

вообщем дай 1500-2000 об/мин, и в этот момент померяй тестером + провод на клапане. На нём не должно быть напряжения, а меньше 1500 об/мин должно

При этом рукой микрик нажать надо, иначе напруга через него на клапан идти будет (как и положено при езде)!!!

Нажать, чтоб микрик замкнулся?

[Nonamer]

Нажать, чтоб микрик замкнулся?

Нажать, чтобы микрик РАЗОМКНУЛСЯ!

[spaike]

Нажать, чтоб микрик замкнулся?

Нажать, чтобы микрик РАЗОМКНУЛСЯ!

Нажимать надо на тягу дроссельной заслонки, а лапку(или как ее назвать) микрика ты удерживаешь в нажатом положении. При этом контакты в микрике разомкнуты
И при оборотах около 1400 начинается режим, если конечно система ЭПХХ исправна

[Митрофан]

да я и сам в шоке, моторы перебираю инжектора как наши, так и импортные делаю уже 5 лет, а системе 30летней давности примитивной ума дать не могу

[Nonamer]

микропереключатель в нажатом (разомкнутом) состоянии.
Педаль газа не нажата!

Image.jpg

[Митрофан]

скинул, обороты поднял. никакого колебательного процесса не наблюдаю, мотор работает так же.

вообщем дай 1500-2000 об/мин, и в этот момент померяй тестером + провод на клапане. На нём не должно быть напряжения, а меньше 1500 об/мин должно

напряжение на клапане не пропадает, клапан пробовал менять толку нет.

Подкидывал 2 разных блока ничего не поменялось.

скажите а провод тот что на тахометр может влиять?

[D.I.M.A.R.]

так, еще раз проверь как подключены провода, прозвони

схема блока экономайзера принудительного холостого хода (эпхх) ваз 2107:
1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — микропереключатель; 3 — экономайзер; 4 — винт количества смеси; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — реле зажигания; 7 — выключатель зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — блок управления электропневмоклапаном; 10 — электропневмоклапан; 11 — шланги; 12 — впускной трубопровод; 13 — игла клапана экономайзера


трубки правильно от клапана идут?

скажите а провод тот что на тахометр может влиять?

нет не влияет, у меня все работало с тахометром вместе


P.S. срач с телескопической тягой и проч. удален бесследно, поменьше флуда

[гость]

подкидывал 2 разных блока ничего не поменялось.

скажите а провод тот что на тахометр может влиять?

В принципе, это один и тот же провод, это фактически вход БУЭМ, без него работать не будет. Тахометр работает у тебя?

[Митрофан]

тахометр работает хорошо

подытожу: 1. микрик звонится нормально. отрегулирован тоже. на обоих проводах отсоединенных от микрика при вкл. зажигании есть 12в.
2. клапан герметичен, напряжение при вкл. зажигании есть, клапан при включении заж. щелкает. трубки подсоединены правильно. при повышении оборотов и сбрасывании, напряжение на клапане не пропадает
3. блок исправен, на оранжевом проводе при вкл.зажиг. есть 12в, масса хорошая
4. все провода прозвонил норма

получается нужно дробится что бы напряжение подаваемое на клапан пропадало когда повышаешь обороты, а то выходит что напряжение на нем постоянно, пропадает только если выключить зажигание

сейчас смотрел по схеме подключение проводов, ? есть ли разница какой куда подключать на микрике и клапане?

[D.I.M.A.R.]

Митрофан
на заведенном двигателе сдерни шланг с экономайзера (номер 3 на схеме) двигатель должен заглохнуть

3. блок исправен

4. все провода прозвонил норма

варианты кончились

сейчас смотрел по схеме подключение проводов, ? есть ли разница какой куда подключать на микрике и клапане?

на микрике не важно , клапану по идее тоже без разницы полярность

еще вопрос у тебя БСЗ?

ВАЗ 21073, двухконтурное зажигание, Солекс 21083, каналы

а ты уверен что штатный БУЭМ может нормально работать с этим всем
и как у тебя интересно примастырен микропереключатель к этому:

Солекс 21083

ТАМ СОВСЕМ ИНАЯ СИСТЕМА ЭПХХ НУЖНА

вот такая

1 – выключатель зажигания; 2 – реле зажигания; 3 – катушка зажигания; 4 – блок управления ;5 – электромагнитный клапан; 6 – концевой выключатель карбюратора.
http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-ni ... atora.html

[гость]

D.I.M.A.R.,
я про озон по умолчанию писал

[Митрофан]

Митрофан
на заведенном двигателе сдерни шланг с экономайзера (номер 3 на схеме) двигатель должен заглохнуть

3. блок исправен

4. все провода прозвонил норма

варианты кончились

сейчас смотрел по схеме подключение проводов, ? есть ли разница какой куда подключать на микрике и клапане?

на микрике не важно , клапану по идее тоже без разницы полярность

еще вопрос у тебя БСЗ?

ВАЗ 21073, двухконтурное зажигание, Солекс 21083, каналы

а ты уверен что штатный БУЭМ может нормально работать с этим всем
и как у тебя интересно примастырен микропереключатель к этому:

Солекс 21083

ТАМ СОВСЕМ ИНАЯ СИСТЕМА ЭПХХ НУЖНА

вот такая

1 – выключатель зажигания; 2 – реле зажигания; 3 – катушка зажигания; 4 – блок управления ;5 – электромагнитный клапан; 6 – концевой выключатель карбюратора.
http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-ni ... atora.html

машина глохнет если шланг снять.
из всего перечисленного пока стоит только двухконтурное, но оно мешать не должно. поскольку когда его не было были контакты ситуация была точно такая же.

[Nonamer]

ИМХО, где то или провод перебит, или в соединительных разъемах контакта нет. Не может быть такого, чтобы по отдельности все работает, а вместе - нет!

[Nonamer]

2. .............при повышении оборотов и сбрасывании, напряжение на клапане не пропадает
3. блок исправен, на оранжевом проводе при вкл.зажиг. есть 12в, масса хорошая

По моему, противоречие. При превышении 1600 об. напряжение с блока не должно подаваться, а при падении до 1200 опять должно появиться. Только это работает только при принудительно нажатом микрике. Иначе напряжение на клапан будет подаваться всегда в обход блока управления через микрик прямо на клапан.

[гость]

... блок исправен ...

Да, что-то тоже не совсем понятно, на основании чего сделан вывод.

[serg214121032107]

откусить пластмассовую иглу и не мучаться

[Митрофан]

... блок исправен ...

Да, что-то тоже не совсем понятно, на основании чего сделан вывод.

я подменил 3 разных блока, тем более проводил проверку как вы писали на оранжевом проводе было напряжение

[D.I.M.A.R.]

из всего перечисленного пока стоит только двухконтурное,

двухконтурное это когда 2 катушки?, откуда у тебя блок ЭПХХ берет сигнал? (обороты коленвала)

[Митрофан]

у меня сигнал идет от двух катушек через специальную схемку с диодами, все просто и примитивно, сигнал на выходе получается 1 в 1 как на БЗС.
но я написал что при старом зажигании проблема была таже

[D.I.M.A.R.]

у меня сигнал идет от двух катушек через специальную схемку с диодами, все просто и примитивно, сигнал на выходе получается 1 в 1 как на БЗС.

вот че то я в этом не уверен,
получается что все исправно, а не работает.

у меня сигнал идет от двух катушек через специальную схемку с диодами

даже если все просто, всё равно эта схема не штатная для блока ЭПХХ,
я уверен что в стоковой схеме все будет работать.

[Митрофан]

в стоковой тоже не работате на днях ее поставил для проверки, все так же

мне насторожило только то что на серо\красном проводе блока эпхх при повышении оборотов, напряжение падает не до 0,5-1,5 в. а до 13в вместо 13,5в