Помогите настроить УОЗ

[Randall]

Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град. . . . . . . 3-5

Это чей мануал? Авто (модель)? Двиг?
И ведь тоже не 0!

[demonm]

Так, у меня КСЗ, если я правильно понял, то №3 "+12/0 от прерывателя" это зеленый проводок, который идет от трамблера к контакту катушки зажигания "К"?

Не помню цвет. Но тот конец, что идет от прерывателя на катушку (НЕ "+Б" - другой вход!).

Прикручен гаечкой.

Они обе гаечками прикручены.

В общем пробовал подключать лампочку и вольтметр:

1) Подключал лампочку один провод на массу, а другой на зеленый провод от трамблера, который идет на контакт "К" катушки (куда подключен тахометр), лампочка загорается и падают обороты у движка и машина начинает глохнуть, убераю лампочку все норм.

2) Вольтметр подключал так же, показывает то 12 вольт, то 0 через определенный промежуток времени.

Не пойму что не так???

[гость]

Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град. . . . . . . 3-5

Это чей мануал? Авто (модель)? Двиг?
И ведь тоже не 0!

Волжское объединение по производству легковых автомобилей.
Автомобили
ВАЗ-2107-21072-21074
руководство
пр эксплуатации.
Разработано в управлении главного конструктора.
Подписано в печать 30.09.87 г.

Стр.15.

Это про двигатель ВАЗ-2103.
Собственно то, что шло с машиной с завода.

[Randall]

Подключал лампочку один провод на массу, а другой на зеленый провод от трамблера, который идет на контакт "К" катушки (куда подключен тахометр), лампочка загорается и падают обороты у движка и машина начинает глохнуть, убераю лампочку все норм.

Ты чо, на рабочем движке это делал, чтоли?

[гость]

...
Не пойму что не так???

Зажигание включи, а двигатель не заводи

[гость]

Ты чо, на рабочем движке это делал, чтоли?

Похоже на то.

[Randall]

ВАЗ-2107-21072-21074

Это про двигатель ВАЗ-2103.
Собственно то, что шло с машиной с завода.

Завтра ради интереса уточню, что в моей "заводской" точно написано. Ток у мну 21053, соответственно тож 3й двиг...
demonm, ты перед тем, как так чудить и вешать лампу параллельно таху на заведенном двигателе, хоть почитал бы, КАК это вобще делается!
На, читай...

[Randall]

Похоже на то.

Ну мочит чел! Интересно, как он собрался УОЗ выставлять? По яркости свечения лампы, шоль?

demonm, читай файл. Твой случай:
Этап 2. Регулировка угла опережения зажигания -->> Способ 2. Регулировка с использованием лампочки

[demonm]

Подключал лампочку один провод на массу, а другой на зеленый провод от трамблера, который идет на контакт "К" катушки (куда подключен тахометр), лампочка загорается и падают обороты у движка и машина начинает глохнуть, убераю лампочку все норм.

Ты чо, на рабочем движке это делал, чтоли?

Да! Понял, что отжог!

[Randall]

Да!

Ну даешь! Экстремал!

Понял, что отжог!

Хорошо, хоть не сжОг!

Ну ты, это... Хоть поясни нам уже... Ну подкинул ты лампочку, завел. Молодец! Как ты собирался угол-то регулировать? Что крутить и по чем контролировать?
Думаю, многим интересно послушать!

[demonm]

Да!

Ну даешь! Экстремал!

Понял, что отжог!

Хорошо, хоть не сжОг!

Ну ты, это... Хоть поясни нам уже... Ну подкинул ты лампочку, завел. Молодец! Как ты собирался угол-то регулировать? Что крутить и по чем контролировать?
Думаю, многим интересно послушать!

Откровенно сам этого не знаю, так как настраиваю это дело впервые. Трамблер крутят для настройки угла на заведенном движке, вот и решил с лампочкой такую хрень сделать при заведенном движке! Потом только подумал, что сделал тупость!

[гость]

... Трамблер крутят для настройки угла на заведенном движке

demonm, это совершенно не правильно.
Ты найдешь оптимальный УОЗ для работы двигателя только на ХХ. А для работы на других оборотах он не будет оптимальным.

[Shim]

Потом только подумал, что сделал тупость!

Вы товарищ, извините, слишком с запозданием об этом подумали. Раз уж сделали, расстролись что не получилось, вернулись на форум раздосадованно спросили:

Не пойму что не так???

А потом уже подумали. Нельзя так машину ремонтировать. А то будет хуже чем у врачей: одно НЕ лечим, так и другое КАЛЕЧИМ

[Shim]

Ты найдешь оптимальный УОЗ для работы двигателя только на ХХ. А для работы на других оборотах он не будет оптимальным.

Че-то я не понял что вы сказали. И тут видимо требуется пояснение. Всеми этими поворотами трамплера мы регулируем такую величину как Начальный УОЗ. До появления сторобоскопа эту величину регулировали по лампочке на заглушенном двигателе. На правильно отстроенном двигателе и его системах начальный УОЗ равен УОЗ на ХХ, так как механизмы опережения (ни центробежный, ни вакуумный) на ХХ не работают. С появлением стробоскопа этот УОЗ появилась возможность регулировать и на заведенном двигателе, но только на нормальном ХХ (800-900 оборотов).

[demonm]

... Трамблер крутят для настройки угла на заведенном движке

demonm, это совершенно не правильно.
Ты найдешь оптимальный УОЗ для работы двигателя только на ХХ. А для работы на других оборотах он не будет оптимальным.

Я настраивал трамблер пока на слух только на ХХ.

[Mr_Ice]

Не совсем понял... "+" катушки?

любой хоть с аккумулятора хоть с катушки.

на трамблере на зеленый проводок который идет на "-" катушки?

да

раз уж тут такой разговор пошел, то подскажите какая метка сколько градусов ато у меня в мурзилке почемуто метки нарисованы а углы не подписаны

длинная 0
средняя 5
верхняя 0

3. +12/0 от прерывателя.

а откуда на трамблере +12 берется? это какраз минус поторый появляется при замыкании контактной группы трамблера.

Вот тут ты, Стас, не прав! Как раз МЕТОД! И объясню, почему... По детонации не настраивают, а ПРОВЕРЯЮТ НАСТРОЙКУ, и, в случае надобности, КОРРЕКТИРУЮТ её!
А выставляют стробоскопом, той же лампочкой (КСЗ) или вольтметром (БСЗ) в соответствии с цифрой, указанной в паспорте к машинке. И только потом - корректировка в соответствии не столько с конкретным двигателем, сколько с уровнем дерьма в бензине.

Настрой УОЗ по мануалу и лампочке прокатись, а потом настрой по детонации и почувствуй разницу.
ну и так к слову стостояние цепи и компрессия очень влияют на оптимальный уоз.
по мануалу УОЗ =0 на реальном двигателе УОЗ = 0 это трактор получится а не машина. или 7-8 градусов ты считаешь регулировкой всего то? а у некоторых уоз и 10 и 13 градусов бывает.

[Mr_Ice]

В общем пробовал подключать лампочку и вольтметр:

1) Подключал лампочку один провод на массу, а другой на зеленый провод от трамблера, который идет на контакт "К" катушки (куда подключен тахометр), лампочка загорается и падают обороты у движка и машина начинает глохнуть, убераю лампочку все норм.

лампочкой делается на на заведенном двигателе а просто при включенном зажигании

demonm, это совершенно не правильно.

[гость]

... На правильно отстроенном двигателе и его системах начальный УОЗ равен УОЗ на ХХ, так как механизмы опережения (ни центробежный, ни вакуумный) на ХХ не работают. С появлением стробоскопа этот УОЗ появилась возможность регулировать и на заведенном двигателе, но только на нормальном ХХ (800-900 оборотов).

Shim, ты все правильно написал. Вижу, ты просто не понял меня.
Я же говорил о другой, неправильной методике (жив курилка!): на работающем на ХХ двигателе поворачивают распределитель зажигания, добиваясь наибольших оборотов.

Теперь понятно?

[Randall]

demonm, это совершенно не правильно.Ты найдешь оптимальный УОЗ для работы двигателя только на ХХ. А для работы на других оборотах он не будет оптимальным.

Ерунда. Правильно говорит Shim, это есть НАЧАЛЬНЫЙ УОЗ. Его и нужно выставлять поворотом распределителя.

Я настраивал трамблер пока на слух только на ХХ.

И правильно. Просто лампочкой точнее, чем "на слух". НО в любом случае настройку проверять по детонации и корректировать в случае надобности.

а откуда на трамблере +12 берется? это какраз минус поторый появляется при замыкании контактной группы трамблера.

Ты не понял. Я имел ввиду, что провод идет от прерывателя. На этом контакте будет 0 при замыкании первого, и +12 через обмотку катушки при его размыкании. Что тебе не понравилось?

Настрой УОЗ по мануалу и лампочке прокатись, а потом настрой по детонации и почувствуй разницу.

Вот передергивать не надо. Я не говорил, что надо выставить по лампочке и так оставить!
Я сказал о разнице терминов НАСТРАИВАТЬ и КОРРЕКТИРОВАТЬ! Ибо изначально по детонации запаришься разгоняться/тормозить. Поэтому люди (далеко не глупые) и придумали методы по лампочке, стробоскопу и т.д. Чтобы после этого уже просто подкорректировать по детонации, а не с 0 угадывать.

по мануалу УОЗ =0 на реальном двигателе УОЗ = 0 это трактор получится а не машина.

я 0 не говорил. У меня в мануале 5-7

а у некоторых уоз и 10 и 13 градусов бывает.

Конечно, бывает! А если еще и бензин аццкий залить, то...

Я же говорил о другой, неправильной методике (жив курилка!): на работающем на ХХ двигателе поворачивают распределитель зажигания, добиваясь наибольших оборотов.

Да кто тебе сказал, что она неправильная??? Неточная - ДА, но НЕ неправильная.
И в любом случае, корректировать по детонации надо...

З.Ы. Посмотрел "родной" мануал, 2105 87г.в. Фото в аттаче.

[гость]

Ерунда. Правильно говорит Shim, это есть НАЧАЛЬНЫЙ УОЗ. Его и нужно выставлять поворотом распределителя.

Так и я о том же, что Shim правильно говорит:

Shim, ты все правильно написал. Вижу, ты просто не понял меня.
Я же говорил о другой, неправильной методике (жив курилка!): на работающем на ХХ двигателе поворачивают распределитель зажигания, добиваясь наибольших оборотов.

Randall, вижу, ты меня тоже не понял
А твой железный аргумент, что все равно надо корректировать на ходу... так можно вообще выставить , абы машина завелась, ведь все равно корректировать на ходу .
По теме: вся соль в том, что любители неправильной методики считают тот УОЗ оптимальным и не подлежащим уточнению даже на ходу
Теперь понял?

[Буйный]

Опять расшумелись. НУОЗ на классике был, есть и будет 7 градусов 30 минут. Учитывая износ цепки и звёзд, считаем эдак от 5 до 10градусов. Грубо выставляем. А далее какRandallговорит. Корректировать/настраивать, а не словоблудить.

[гость]

Вот именно. Ошибается тот кто думает, что стробоскоп добавит точности. Да она там такая просто не нужна.

[гость]

... НУОЗ на классике был, есть и будет 7 градусов 30 минут...

Представляю, какя будет потеха, когда народ начнет целиться точно в 7 градусов 30 минут

[Mr_Ice]

Ты не понял. Я имел ввиду, что провод идет от прерывателя. На этом контакте будет 0 при замыкании первого, и +12 через обмотку катушки при его размыкании. Что тебе не понравилось?

не ты несовсемпонял. та схема которую привел я + на аккум или на +12 катушки а минус на проводтрамблера так жеработает. по твоей схеме ты берешь + по сути с минуса

[Буйный]

Представляю, какя будет потеха, когда народ начнет целиться точно в 7 градусов 30 минут

Та латно ..Искорка(Не Ленина!) должна проскочить между первой и второй меткой по ходу вращения КВ. А 7.30 - это для педантов-документалистов-конструкторов-инженеров-стробоскопообладателей