Поворот руля

Alexey

10 000 назад (95% трасса) делался ремонт передней подвески:
сайлентблоки
шаровые
рулевая трапеция
маятник
регулировка рулевого редуктора
сход развал
Все работало отлично
Но сейчас такая проблема, если руль выворачивать до упора вправо и влево то получается вправо 1,25 оборота, влево 1,5 оборота
и даже небольших поворотах эти 0,25(примерно) оборота приходится докручивать.
Если не понятно объяснил, то спрашивайте.

Димон на зелёнке

Видимо сошка не стояла в среднем положении при регулировке схождения.

Alexey

Димон на зелёнке
Нее Дим все было отлично, я б даже сказал идеально, мне очень нравилось.

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

И сейчас даже при движении прямо, руль прямо стоит

Димон на зелёнке

Alexey, тогда возможно это люфт всей системы в целом. А вообще имеет смысл посмотреть как и что стоит в крайнем и левом положении. Выкрутите руль влево до упора и посмотрите упирается ли колесо в подкрылок, ограничитель (или что то вроде этого) на ступице в рычаг, сошка касается ли ограничительными ушками болтов крепления редуктора к лонжерону.

Alexey писал(а):И сейчас даже при движении прямо, руль прямо стоит

Но если регулировали при не стоящей по центру сошке, то всё и будет стоять прямо и ехать прямо. Только вот от среднего положения (того, что есть) до упора в обе стороны будет разное количество оборотов. Но если всё было хорошо, то проверьте как я написал выше.

А не попадали ли в ямы, бардюры на скорости?

Alexey

Димон на зелёнке писал(а):Alexey, тогда возможно это люфт всей системы в целом. А вообще имеет смысл посмотреть как и что стоит в крайнем и левом положении. Выкрутите руль влево до упора и посмотрите упирается ли колесо в подкрылок, ограничитель (или что то вроде этого) на ступице в рычаг, сошка касается ли ограничительными ушками болтов крепления редуктора к лонжерону.
А не попадали ли в ямы, бардюры на скорости?

Под машину залазил. Там на лапке рулевого редуктора есть ограничители и в, в них и упирается
Ямы да конечно были, по нашим то дорогам. Но что такого я там мог согнуть?

Димон на зелёнке

Рулевую тягу или даже сошку (но это врядли), да и сам рычаг мог. Машину в сторону не ведёт при отпущенном руле?

Alexey

Димон на зелёнке писал(а):Рулевую тягу или даже сошку (но это врядли), да и сам рычаг мог. Машину в сторону не ведёт при отпущенном руле?

Машину не ведет
Я вот думаю, может когда рулевую колонку регулировал перетянул и там что нить навернулось.
Или может отруля до рулевой колонке что нибудь. А то он у меня давно уже болтается во все сторону по немногу.

Димон на зелёнке

Alexey, а цела ли сама колонка? Может что то где то сгнидо или открытилось? Отсюда какой-нибудь изгиб и лишняя четверь оборота. Я имеею ввиду то, что в салоне. То, что под машной особо не перетянешь.

Alexey

Димон на зелёнке писал(а):Alexey, а цела ли сама колонка? Может что то где то сгнидо или открытилось? Отсюда какой-нибудь изгиб и лишняя четверь оборота. Я имеею ввиду то, что в салоне. То, что под машной особо не перетянешь.

Значит такое возможно? Тогда буду смотреть.

Smouk31

ПОМОГИТЕ ! Поставил новый рулевой редуктор,руль крутится можно за год стать качком руль хрен свернёшь ! Масло в нём есть но крутится очень туго и после поворота обратно не возвращается!! Что делать!

Димон на зелёнке

Smouk31, в первую очередь нужно отрегулировать зацепление в нём.

Duke™

На крышке редуктора есть винт, который можно крутить, регулируя таким образом усилие при вращении...

из мануала по " Регулировка зацепления редуктора":

Если обнаружен большой свободный ход рулевого колеса или для его поворота приходится прикладывать усилия больше допустимых, регулируем зацепление редуктора. Следует выставить колеса в положение для прямолинейного движения и убедиться в наличии масла в редукторе.

Снимаем защитный колпачок с регулировочного винта. Ключом «на 17» ослабляем гайку так, чтобы можно было приподнять стопорную шайбу.

Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт.

После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания.
Если обнаружен осевой люфт оси маятникового рычага, то подтягиваем гайку на верхней части оси. Для этого в подкапотном пространстве...

...вынимаем шплинт из корончатой гайки,...

...торцевым ключом «на 19» заворачиваем ее на 60° (одна грань) и опять проверяем люфт.

Если люфт не исчез, то еще раз подтягиваем гайку и устанавливаем шплинт. Если после заворачивания гайки сильно возрастает усилие, необходимое для поворачивания руля, то ремонтируем маятниковый рычаг

взято отсюда http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhi ... ktora.html