Проблемы с рулевым управлением, руль, редуктор, люфт, тяги

Антон80 писал(а):Пробег большой. А опыта в этом деле мало. Лучше совета спросить. Может я чего не понимаю.

Не мешай агрегату ломаться

Успокоили. Значит, пока повременю.

maksan163

maksan163 писал(а):Ребят выручайте,стройка идёт,с деньгами напряг.при трогании вперёд/назад,появляется стук ,или при повороте.Поднял левую сторону ,вывирнул руль и подёргал за диск тормозной,сильно ,слышится стук,недавно менял рычаги все и шаровые,всё отлично было,наконечники рулевые около 3 лет назад менялись,машина за эти 3 года тыс 25-35 проехала всего лишь.Сегодня правую тягу рулевую поменял,стук не прикратился,кулаки не стучат,думаю на тяги рулевые,а не пойму какая.может плюнуть и все сменить?(

Выдалось время,недавно из гаража пришёл.Долго мучился ... Поднял правую сторону машинку,снял тягу среднюю,потом короткую,далее колодки.остались шаровые,пробег 5 тысяч у них,скинул всё,смотрю рычаг верхний болтается как г...о в проруби

спасибо дяди с автосервиса за сход/развал,руки бы оторвал,закрутил зараза на пару кило и хватит

сайленты убиты,рычаг новый чуток покоцан,поеду ругаться с мним.После всех манипуляций выявил что нижняя шаровая бракованная.пробег 5 тык.Рычаги новые ставил вместе с шаровыми,сегодня ещё тяги с правой стороны заменил,попались хорошие,то что что с комплекта,без колец

стальных полная фигня,на сезон максимум

В общем,сегодня я изрядно помучился с ремонтом,выявлением торобашки

всем успехов в этом ,иногда,не лёгком деле

brabusss

так должно быть,что в рулевой трапеции правый палец почти не двигается(вправо-влево ходит около 3-4 мм в каждую сторону),левый палец свободно перемещается ?

LЁLIK

По логике вещей- НЕТ!
Конструкция твердит тот же тезис.

brabusss

они должны оба свободно перемещаться?тогда нужно менять чтоле

Добавлено спустя 1 час 23 минуты 12 секунд:
Re: Проблемы с рулевым управлением, руль, редуктор, люфт, тяги
поискал,так и должно быть как я писал.менять ненадо

George595

Всем доброго дня. Не знаю, был ли такой вопрос- полистал не нашел.
Залез под машину перед техосмотром и обнаружил, что у одного пальца на маятнике (у того, к которому средняя тяга крепится) защитный чехол оторвался от окантовки и сполз вниз, как чулок. Палец торчит голый.
Люфтов и стуков в рулевом пока нет. ЧТО МЕНЯТЬ в этом случае?

гость

George595 писал(а):защитный чехол оторвался от окантовки и сполз вниз, как чулок. Палец торчит голый.
Люфтов и стуков в рулевом пока нет. ЧТО МЕНЯТЬ в этом случае?

Люфтов и стуков нет пока. Отсутствие чехла - смерть для шарнира, грязь и вода сделают свое грязное дело, не сразу, но быстро.

George595

Так что же менять, коллеги, если пыльник свалился, но пока ничего не разбито? И чьи запчасти лучше купить?
А может пока набить внутрь пыльника смазку ШРБ-4?

George595, ставь новый пыльник с новой смазкой и езди до победного.

Doggi

Я хочу поехать сделать сход развал. Что мне нужно заменить кроме рулевых наконечников? На моей 2102 их не меняли с завода. Руль еле крутится и сильно по ровной дороге кидает из стороны в сторону.

гость

Doggi писал(а):Что мне нужно заменить кроме рулевых наконечников?

Заочно как можно сказать? Там абсолютно все нужно смотреть: и шаровые, и сайлент-блоки, и подшипники, и оси рычагов ...

Doggi писал(а):Я хочу поехать сделать сход развал. Что мне нужно заменить кроме рулевых наконечников? На моей 2102 их не меняли с завода. Руль еле крутится и сильно по ровной дороге кидает из стороны в сторону.

Езжай к спецам, или :servis:

Doggi

zombie177rus писал(а):
Doggi писал(а):Я хочу поехать сделать сход развал. Что мне нужно заменить кроме рулевых наконечников? На моей 2102 их не меняли с завода. Руль еле крутится и сильно по ровной дороге кидает из стороны в сторону.
Езжай к спецам, или

Я хочу приехать сразу со всеми запчастями. Поэтому и спросил.

Всё, как у доктора: осмотр, диагноз, аптека, лечение

. Иначе лишние траты обеспечены ...

гость

Doggi писал(а):Я хочу приехать сразу со всеми запчастями.

их еще надо знать, какого производителя купить. И где, чтобы не лохонуться. Насчет перечня тебе написали.

George595

Коллеги, вот такой вопрос: при последней проверке машины на СТО (в поисках причины стуков. Причину, кстати, не нашли, потом сам нашел) СТО-шники сильно зажали зацепление в рулевом редукторе. По-началу не обращал внимание, но теперь в жару, руль на месте или при медленном движении еле проворачиваю.(Наверно от расширения металла в эту жару).
Ослабить зацепление? или забить, потерпеть пока жара не спадет?

Надо было ослабить СРАЗУ за воротами СТО.

George595

Спасибо. Сделаю. Но, вообще, звучит хорошо: "СРАЗУ за воротами СТО".

George595
Как по мне (дошел до этого опытным путем), то лучше недокрутить, чем перекрутить тот винт. Дело даже не в усилие на руле, хоть это и неприятно, а в том, что на скорости машина неустойчивая. Колеса хуже самостабилизируются, так сказать.

ну почему такое мнение про тот винт так прочно засело в головах...
Если только вкрутить этот винт до упора, тем самым вал прижать к низу корпуса редуктора то руль станет поворачивать очень туго. Не убирается люфт рулевого путём вкручивания до упора, затяжкой, подтяжкой винта в верхней крышке! Создаётся лишь иллюзия что нет люфта, просто руль хрен свернёшь...

ну посмотрите же устройство когда нибудь...

VLAD

четвёрковод
не согласен я с тобой, спорить не буду, просто проходил через огромный люфт и замену редуктора

VLAD
Вот я и говорю, я проходил, я проходил.
Это не к тебе, просто я сам такое много раз слышал.
Сначала вгонят етот винт так что он внутрь гайки шлицом уходит и отвёртку не вставить, потом меняют редуктор полностью и говорят - ничего не помогло.
Со мной...

Вскрой снятый редуктор, посмотри как устроено, 4 болтика всего.
Книгу открой, посмотри устройство, прочти принцип настройки этого узла на чертеже, не я же это придумал и сконструировал.
Увидишь у болта того шайбу за шляпкой которая заводится в паз в торце вала.
Зачем это сделано через шайбу? Почему на шляпку болта нельзя одеть вал?
А по тому что, вал тот на шайбе висит и поворачивается при вращении руля.
Представь глядя на эту картину что происходит если этот винт тупо закрутить, затянуть.
Вал висеть перестаёт, нарушается зацепление пары валов, болт тот нерабочей своей стороной упирается в вал и прижимает его к корпусу редуктора...
Нет уж, давайте хоть раз разберёмся с этим узлом.
Почему считаешь свой этот опыт достаточным?, на собственных ощущениях?, на чертежи плювать?

Добавлено спустя 18 минут 51 секунду:
Re: Проблемы с рулевым управлением, руль, редуктор, люфт, тяги
Вот, наглядно всё.
Обратите внимание, вал висит и корпуса внизу не касается.
Закрутите мысленно винт...

VLAD

четвёрковод
я тоже разбирал редуктор, тоже боролся с люфтом, тоже знаю как он устроен

нет я конечно не гуру в рулевом, но возможно ты помнишь мой случай?

был у меня люфт в рулевом, я ослабил этот винт - люфт стал ещё больше, ехать прямо не подруливая было нереально

после я подтянул этот болт, люфт стал немного меньше, но не ушел, руль тяжелее крутиться не стал особо - я понял что редуктор надо менять, поскольку есть огромная выработка в паре червяк-ролик (был характерный стук и осевой люфт)

после замены редуктора я вскрыл старый редуктор и убедился в том что действительно причиной люфта была выработка в паре червяк-ролик

кстати на шахе у кума таже беда, как временная мера подкрутили винт этот, поменьше люфт стал, руль не стал тяжелее крутиться (но там тоже редуктор менять надо

)

я это всё к чему - регулировочный винт не просто так придумали, если появился люфт можно попробовать немного подкрутить этот винт, возможно люфт станет меньше

Я читал, что это зацепление надо регулировать при отсоединенных от сошки тягах и шевеля сошку, а не руль. Насколько это правда?

Вход • Регистрация