Проблема трансмиссией на 2107

[g3ntleman]

Добрый вечер, форумчане!

Сегодня с вопросом о трансмиссии на 2107 инжектор. Началась суровая зима (у нас в районе) и появились проблемы. Уже на протяжении нескольких месяцев катаюсь с этой проблемой: тяжело включается вторая передача.

Подробнее о проблеме:
Завожу машину, прогреваю до 1000 оборотов, еду на работу. Включаю вторую, идёт тяжело и чувствуется конкретное механическое трение. Такое ощущение, что втыкаю заднюю на скорости. Если рычаг кпп повернуть сильнее влево, прям до упора, то войдёт легче, но не всегда. Когда коробка хорошо прогреется (после ~15-20 минут интенсивной работы с коробкой), начинает втыкаться лучше, но изредка проскакивает эта проблема.

Что делано:
Регулировал (уже после появления данной проблемы) холостой ход, сделал чуть ближе к значению завода. Если раньше сцепление срабатывало при нажатой педали приблизительно в 40%, то сейчас от 50 и до 60% (в самой тяжёлой точке нажатия).

Масло:
От дядюшки досталось на работе, теперь заливаю только его и в мост и в коробку: ZIC ATF MULTI HT, до этого лил lukoil минералку 75w-90

Что проверено:
Сцепление, путём резкого нажатия на педаль газа на 4-й скорости при показании 1000 об./мин., стрелки тахометра и спидометра попёрли одновременно.

Ещё на счёт проблемы: не уверен, что правильно всё описал, т.к., честно, не знаю, как лучше эту проблему описать, но как смог, так и сказал. Если сможете более правильно мне объяснить или задать направляющие вопросы, было бы хорошо для более лучшего понимания проблемы.

Надеюсь на Вашу помощь, эксперты!

[Антон80]

Про ATF в КПП слышал, но чтобы в мост

[g3ntleman]

Про ATF в КПП слышал, но чтобы в мост

Его много, почему бы и нет? Оно точно не хуже будет лукойла

[Буйный]

Его много, почему бы и нет?

Воды в кране тоже много..Цитата: «АТФ это по сути гидравлическое масло.
В АКПП, гидроусители, гидравлику... заливают.
В редуктор нельзя заливать. Они слишком жидкое и не обладает необходимыми смазывающими свойствами. Большая вероятность загубить редуктор.» В редуктор только трансмиссионное GL-5.
В коробку? Не знаю.. Как бы твоя проблема со 2-й не была связана именно с этим маслом (конченый синхронизатор?).

[g3ntleman]

Его много, почему бы и нет?

Воды в кране тоже много..Цитата: «АТФ это по сути гидравлическое масло.
В АКПП, гидроусители, гидравлику... заливают.
В редуктор нельзя заливать. Они слишком жидкое и не обладает необходимыми смазывающими свойствами. Большая вероятность загубить редуктор.» В редуктор только трансмиссионное GL-5.
В коробку? Не знаю.. Как бы твоя проблема со 2-й не была связана именно с этим маслом (конченый синхронизатор?).

После заливки именно этого масла, коробка стала вести себя лучше, по сравнению с лукойлом

Отправлено спустя 18 минут 59 секунд:
"Масло ZIC ATF Multi HT предназначено для мощных автомобилей с высоким крутящим моментом"

Хоть и Жигули таким и не считается, но под свойства подходит мост

[Препод48рус]

Основное назначение АТФ - это преодбразование крутящего момента от коленвала в гидротрансформаторе в давление жидкости, далее через фрикционы уже подключаются блоки шестерен, т.е. в АКПП шестерни также смазываются рабочей жидкостью. Но АКПП изначально планировалась, просчитывалась под конкретные параметры жидкости. То что лучше стала работать сейчас, не значит, что в перспективе не обернется более быстрым концом. С хорошим маслом для мкпп и отрегулированным сцеплением у меня передачи включались двумя пальцами.

[Антон80]

Масло ZIC ATF Multi HT предназначено для мощных автомобилей с высоким крутящим моментом

Да это же просто рекламная фраза, маркетинг))
По поводу ATF в МКПП. Многие хорошо отзываются, синхронизаторы работают лучше. Но не рискнул, хотя мысли такие были. А вот в мост лить ни за что не стал бы.

[Буйный]

А вот в мост лить ни за что не стал бы.

100%, там такие нагрузки в пятне контакта шестерён...

[g3ntleman]

Хорошо, раз на то пошло, попрошу дядьку поискать тоже от zic, но gft gl4/5. Залью его и в мост и в коробку. Что касаемо второй передачи: есть какие-либо идеи что с ней? Очевидное, что синхронизаторы, но мало ли есть какая-то надежда на другое

[Антон80]

В мосту меняй, а в КПП я бы не торопился. Если не лень, то, конечно, можно попробовать заменить, но нужно быть готовым, что может стать хуже и придется лить обратно старое. Необязательно, но не исключено.
Может, проще приспособиться? Это не так сложно, как кажется. Например, на Газели вторую нужно втыкать с первой резко, не задерживаясь в нейтрали. Задержался - и включить уже трудно. На моей машине сейчас вторую я часто включаю через нейтраль, особенно на холодную. То есть выключил передачу, отпустил сцепление, включил передачу. На нейтрали с отпущенным сцеплением можно еще и резко газануть тыщ до трех. В принципе, если так делать при любом переключении, езда будет очень плавная и включения передач очень мягкие. Но всегда так делать не будешь, это напрягает. Можно изучить свою КПП и делать только тогда и в тех условиях, когда действительно надо.

[PECHKIN]

можно еще и резко газануть тыщ до трех

Перегазовка при переключении передач была актуальна на старых советских машинах, особенно грузовиках. В нынешних легковушках (и даже старых Жигулях), со всеми их синхронизациями это уже не актуально, как мне кажется.
Но так-то да, этот способ работает особенно при каких-то не типичных ситуациях. И не обязательно до трех тыщ.

[Антон80]

Зависит от оборотов, на которых происходит переключение. Если кто-то переключается на следующую передачу при двух тысячах, это одно, а если на пяти -тогда уже другое.
Да, синхронизаторы позволяют втыкать передачу. Но если катишься на ХХ, нужно включить, например, вторую передачу с расчетом получить обороты тысячи три при отпускании сцепления? Перегазовка очень желательна.

[Филеас]

Перегазовка же при переходе на низшую передачу нужна. В принципе, если вдруг сломалось сцепление, а ехать надо, почему бы и не использовать перегазовку?

[Антон80]

В общем случае она желательна, когда ожидаемые обороты после отпускания педали сцепления будут выше, чем во время включения передачи.