Хлопки в глушителе

[splatty]

прикол в том, что нет хлопков при включении "напрямую", а не наоборот.

Вот именно!.. Смотрите, получается, что если система закольцована, то во время торможения двигателем разряжение до и после мембраны иглы экономайзера не меняется, коллектор сосёт, как из регулируемого отверстия ХХ, так и через трубку до мембраны... Игла своего положения не меняет, топливо продолжает поступать в коллектор в режиме ХХ, оттуда в цилиндры, где и сгорает... а хлопка-то нет в этот момент! НЕТ!.. А топливо-то горит!..
А когда система включена... Бросаем педальку, срабатывает клапан, разряжение до мембраны падает, игла закупоривает регулируемое отверстие ХХ, топливо в коллектор и далее в цилиндры не поступает, и в этот момент происходит хлопок!.. Напрашивается резонный вопрос... ЧТО ТАМ ГОРИТ!? Причём горит так, что происходит взрывчик!..

[zombie177rus]

Хлопков при правильно работающей системе ЭПХХ не будет. НЕ будет!!!

а после снижения оборотов до нижнего предела (если ехать с включенной передачей, газ отпущен)?

А после имеет право похлопать.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

прикол в том, что нет хлопков при включении "напрямую", а не наоборот.

Вот именно!.. Смотрите, получается, что если система закольцована, то во время торможения двигателем разряжение до и после мембраны иглы экономайзера не меняется, коллектор сосёт, как из регулируемого отверстия ХХ, так и через трубку до мембраны... Игла своего положения не меняет, топливо продолжает поступать в коллектор в режиме ХХ, оттуда в цилиндры, где и сгорает... а хлопка-то нет в этот момент! НЕТ!.. А топливо-то горит!..
А когда система включена... Бросаем педальку, срабатывает клапан, разряжение до мембраны падает, игла закупоривает регулируемое отверстие ХХ, топливо в коллектор и далее в цилиндры не поступает, и в этот момент происходит хлопок!.. Напрашивается резонный вопрос... ЧТО ТАМ ГОРИТ!? Причём горит так, что происходит взрывчик!..

Взрывается то, что попало из второй камеры...

[splatty]

Почему же не взрывается, когда льёт ещё и через канал ХХ?..

[zombie177rus]

А зазор заслонки первой камеры отрегулирован?

[splatty]

Вопрос про 6 и 13 мм?.. Так они то здесь при чём? Речь про явление при закрытых дросселях... И вообще, ситуация же с точностью до наоборот!.. Полохо ни когда ЕСТЬ топливо, а когда его резко НЕТ!..
Тут выше JOKER2105 писал о разрыве потока газов... Хотелось бы послушать поподробнее о физике процесса...

[zombie177rus]

Не про 6 и 13, а та же, как и про 2-ю камеру! Не путай зелёное с горячим ...

[splatty]

Про это?..

Сделай минимальным без закусывания

А можно ссылку на мануал как он регулируется и на сколько "минимально" в сотых или десятых мм?..

[zombie177rus]

Ссылка(или мануал): винтом уменьшаешь зазор до ПОЯВЛЕНИЯ закусывания, потом чуть назад до исчезания закуся. Здесь размеры не важны, важно отсутствие закуся. Пробуй.

[Миша]

зазоры разные у всех получаются всегда, и оно понятно почему...

[splatty]

Здесь размеры не важны

Не важны размеры в агрегате, где всё с точностью до микрона!?.

важно, чтобы во время работы двигателя на холостом ходе обе дроссельные заслонки были закрыты. Понятие "закрыты" не совсем точное, потому что закрытие заслонок не совсем полное, оно строго регламентируется. Каждую заслонку в заводских условиях настраивают на определенную перетечку (расход воздуха), после чего стопорные винты (рис. 16) кернят и закрашивают. Эти перетечки предохраняют дроссельные заслонки от заеданий, что особенно важно для второй камеры.
Трогать стопорные винты не советую, так как если Вы приоткроете дроссельную заслонку первой камеры, то не получите устойчивой работы двигателя на холостом ходе, а если дроссельную заслонку второй камеры - не избавитесь от "черного выхлопа" и не сможете снизить обороты двигателя на холостом ходе.
Приоткрытая дроссельная заслонка второй камеры резко увеличивает расход топлива и токсичность. При одинаковом разрежениями за дросселями в режиме работы двигателя на холостом ходе и малых нагрузках переходная система второй камеры буквально заливает двигатель бензином: проходное сечение топливного жиклера переходной системы на 23% больше, чем топливного жиклера холостого хода, а воздушного жиклера переходной системы второй камеры в шесть раз меньше, чем воздушного жиклера холостого хода. Да и само название переходной системы второй камеры говорит о том, что она должна работать только после ее открытия до вступления в работу главной системы второй камеры, т.е. обеспечить переход.

Локшин А.И.
"Системы питания "ЖИГУЛЕЙ и САМАР" Л.:Машиностроение.Ленинградское.отделение СП "РЕТУР" 1990 г. 64 с. с илл.

Крутить эти винты в своём практически новом карбюраторе я не буду и Вам не советую... Уверен, дело не в заслонках, что доказывает отсутствие хлопков при закольцованной системе ПХХ... Третий раз наверное это повторяю...

[zombie177rus]

Тогда делай сам, а мне советовать не надо. У меня проблем ни с карбом, ни с инжем НЕ было. А у Вас, сударь есть

[splatty]

Ну да, как-то не конструктивно у нас с Вами вышло... Извините, если что...
JOKER2105, про разрыв потока газов расскажешь?.. Какие есть мысли?..

[splatty]

Забыл здесь отписаться, что в сентябре после отпуска разобрал карб полностью, шлифанул фланец (подсасывало воздух), поменял все прокладки, всё прочистил карбовой промывкой, отрегулировал, и в итоге про хлопки забыл полностью...