Холостой Ход и все что с ним связано.

[Smoky555]

А причина то этой ерунды в чём? Конденсат что ли какой где то скапливается?

БИНГО !!

Это особенность конструкции карба.
Именно при такой, околонулевой температуре, пока карб еще холодный, при заводе, влажный воздух, проходя через воздушные протока карба, отдает влагу, которая оседает на стенках этих протоков, сужая их, в следствии чего смесь переобогощается, и, как следствие, падение оборотов, которое компенсируется открытой воздушной заслонкой, когда давите педаль газа.
ИМХО.


P.S. да, за такое сложное предложение моя учительница по русскому мне б кол влепила

[yojiks]

А причина то этой ерунды в чём? Конденсат что ли какой где то скапливается?

БИНГО !!

Это особенность конструкции карба.
Именно при такой, околонулевой температуре, пока карб еще холодный, при заводе, влажный воздух, проходя через воздушные протока карба, отдает влагу, которая оседает на стенках этих протоков, сужая их, в следствии чего смесь переобогощается, и, как следствие, падение оборотов, которое компенсируется открытой воздушной заслонкой, когда давите педаль газа.
ИМХО.


P.S. да, за такое сложное предложение моя учительница по русскому мне б кол влепила

Ясно. Значит нужно просто научиться с этим жить. Но разговаривал с соседом, у него тоже семёрина с карбюратором. Говорит что у него такого падения оборотов не наблюдается ни в какую погоду. Или эта фишка особенность определённых моделей карбюраторов?

P.S. Ох уж этот русский язык )))). Единственный предмет от которого я шарахаюсь когда с ребёнком уроки учу ))).

[Smoky555]

скорее всего у тебя ДААЗ, а у него - СОЛЕКС
А болезнь эта присуща именно дааз-ам ...

P.S. При переключении заслонки в положение "зима" проверь, а стоит ли у тебя гофра.

[yojiks]

скорее всего у тебя ДААЗ, а у него - СОЛЕКС
А болезнь эта присуща именно дааз-ам ...

P.S. При переключении заслонки в положение "зима" проверь, а стоит ли у тебя гофра.

Гофра стоит. Недавно новый хомут поставил на неё. А каково её назначение?

Ещё момент вспомнил: когда оброты падают выхлоп идёт чуть ли не живым бензином

[ЖииЖ]

А может и мне кто подскажет? Холостой ход стоял примерно 900-950, проехал 300км. холостые стали 1200-убавил до 900, поездил еще, они опять поднялись-убавил еще. Теперь если на холостых газануть то обороты сначала падают до 1200 затем уже плавно опускаются до 900. Вообще ощущение что как будто смесь бедной становится. Свечи смотрел-2,3 цилиндры-чистая, светло-кирпичный цвет, 1,4-чистые белые. Карбюратор, зажигание контактное. Думал что фильтр бензина забился-заменил, вроде ничего не изменилось.

[Smoky555]

скорее всего у тебя ДААЗ, а у него - СОЛЕКС
А болезнь эта присуща именно дааз-ам ...

P.S. При переключении заслонки в положение "зима" проверь, а стоит ли у тебя гофра.

Гофра стоит. Недавно новый хомут поставил на неё. А каково её назначение?

Ещё момент вспомнил: когда оброты падают выхлоп идёт чуть ли не живым бензином

Выпускной коллектор, а в просторечии "штаны", нагревается практически моментально. Поэтому, при переключенной заслонке в положение "зима", воздух в карбюратор засасывается не с улицы, а от нагретых штанов, по гофре, уже теплый. Следовательно, обмерзание воздушных протоков в карбе, при заводе в холодный период, не происходит.
А то что бенз в выхлопе, то

в следствии чего смесь переобогощается,

- сгорать весь не успевает.

[Smoky555]

А может и мне кто подскажет? Холостой ход стоял примерно 900-950, проехал 300км. холостые стали 1200-убавил до 900, поездил еще, они опять поднялись-убавил еще. Теперь если на холостых газануть то обороты сначала падают до 1200 затем уже плавно опускаются до 900. Вообще ощущение что как будто смесь бедной становится. Свечи смотрел-2,3 цилиндры-чистая, светло-кирпичный цвет, 1,4-чистые белые. Карбюратор, зажигание контактное. Думал что фильтр бензина забился-заменил, вроде ничего не изменилось.

а кто тебе изначально холостые ставил? Насколько старый карб? Давно ли его мыли? Не чистили и регулировали, а именно мыли, т.е. с полной разборкой? Чет мне кажется у тебя либо воздушная заслонка, либо привод подсоса закоксовались от грязи ... Раз свечи светлые - смесь бедновата ...


P.S. чет я седня кураж поймал прям в каждой дырке затычка

[ЖииЖ]

[quote="Smoky555"][/quote]

Карб чистил и настраивал отец (перед летом), в его опыте и знаниях не сомневаюсь-более 30 лет водит и ремонтирует все что движется. Но я живу и работаю в другом городе и нет сейчас возможности к нему съездить. Один важный момент-сначала обороты нормальные, а после поездки повышенные. Постоит, остынет полностью-опять нормальные.
Думал сосет где, все подтянул (были действительно прослаблены) но особо не помогло. Фильтр бензиновый тоже был старый и грязный-заменил. С расходом все в порядке-ничего не изменилось, едет машина так же как и ездила.

[Антон80]

у меня тоже всегда после поездки поднимались. Думаю, что это нормально.

[yojiks]

Поэтому, при переключенной заслонке в положение "зима", воздух в карбюратор засасывается не с улицы, а от нагретых штанов, по гофре, уже теплый.

Хотелось бы уточнить - переключатель в положении:

COLD - воздух в карб подаётся непосредсвенно из подкапотного пространства;
HOT - воздух в карб подаётся через гофру из области выпускного коллектора.

Так? или наоборот?

[Kampfar]

Поэтому, при переключенной заслонке в положение "зима", воздух в карбюратор засасывается не с улицы, а от нагретых штанов, по гофре, уже теплый.

Хотелось бы уточнить - переключатель в положении:

COLD - воздух в карб подаётся непосредсвенно из подкапотного пространства;
HOT - воздух в карб подаётся через гофру из области выпускного коллектора.

Так? или наоборот?

Тупо в железную кастрюлю воздушного фильтра вставлена пластиковая наставка,суешь палец со стороны крыла- если он упирается в заслонку,значит она в положении "зима." Кстати на моей наставке есть еще и среднее между зима и лето положение и в заслонке отверстия: типа даже если положение "лето" а гофра стоит то немного воздух все же подогревается.

[yojiks]

Поэтому, при переключенной заслонке в положение "зима", воздух в карбюратор засасывается не с улицы, а от нагретых штанов, по гофре, уже теплый.

Хотелось бы уточнить - переключатель в положении:

COLD - воздух в карб подаётся непосредсвенно из подкапотного пространства;
HOT - воздух в карб подаётся через гофру из области выпускного коллектора.

Так? или наоборот?

Тупо в железную кастрюлю воздушного фильтра вставлена пластиковая наставка,суешь палец со стороны крыла- если он упирается в заслонку,значит она в положении "зима." Кстати на моей наставке есть еще и среднее между зима и лето положение и в заслонке отверстия: типа даже если положение "лето" а гофра стоит то немного воздух все же подогревается.

У меня тоже три положения. На моём фильтре трубка длинная - не получается палец далеко засунуть - пробовал )))). Но вроде всё верно я выше написал. Заслонка находилась в положении COLD, возможно от этого и были проблемы. Посмотрим как дальше дело будет ))). Ещё обнаружил что трубка лопнула которая идёт от сапуна(или как там это называется ))) ) к карбюратору. Дырка значительная, наверняка через неё воздух сосёт. Буду менять сегодня.

[ЖииЖ]

А вот я сейчас книжку читаю:
Возможные неисправности.
Зимой двигатель глохнет после начала движения.
Причина: в диффузоре карба обрадовалась ледяная пробка.
Решение: установите заслонку в положение COLD. При возможности прогрейте авто в теплом гараже.

Это что получается опечатка?

[Антон80]

возможно и ошибка. Когда холодно надо от коллектора воздух брать. Не смотреть на надписи, а смотреть на фактическое положение заслонки. Если не очень холодно- можно и в промежуточное поставить.

[Shim]

Однозначно опечатка
Вот, читай, с картинками
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada ... ine-1.html

[yojiks]

возможно и ошибка. Когда холодно надо от коллектора воздух брать. Не смотреть на надписи, а смотреть на фактическое положение заслонки. Если не очень холодно- можно и в промежуточное поставить.

Вот и я на это видимо попался... Думая что COLD - "зима", HOT - "лето". И чего это у меня машина начинает глохнуть при прогреве?

А чем чревата подача излишне горячего воздуха? например если и летом ездить при положении переключателя в HOT?

[Kampfar]

возможно и ошибка. Когда холодно надо от коллектора воздух брать. Не смотреть на надписи, а смотреть на фактическое положение заслонки. Если не очень холодно- можно и в промежуточное поставить.

Вот и я на это видимо попался... Думая что COLD - "зима", HOT - "лето". И чего это у меня машина начинает глохнуть при прогреве?

А чем чревата подача излишне горячего воздуха? например если и летом ездить при положении переключателя в HOT?

Уровень в камере смотрел? У меня глохнет бывает с утра,если я например бензонасосом вручную не подкачал и при заводке подсос мало вытянул. Вобще если поршневая в хорошем состоянии и клапана,УОЗ и карб отрегулировал хороший мастер то двиг даже при прогреве утром когда теплее 5-10 гр будет стабильно/равномерно работать даже на очень низких оборотах вобще без подсоса.Это так,на 5 секунд послушать.

[СергейZZ]

Всем привет! Может немножко и не в тему, но все-таки здесь спрошу. После замены ксз на бсз мылся карб, плюс ко всему вместо втягивающего клапана поставил вот такой регулировочный винт. Отрегулировал холостые (выставил на 900), все отлично. Но! Начала ужасно жрать бензин. Дошло до 16 литров на сотню по городу!!! Ну, ни в какие ворота - раньше меньше 10 было. С покупки машины холостые обороты были выставлены в пределах 200-300 и я как машину купил никогда их не регулировал.
Вопрос: в чем может быть причина столь большого расхода топлива и чем грозит двиглу уменьшение оборотов до 200-300 оборотов как и было раньше. спасибо.

[Smoky555]

а чем мерял 200-300 оборотов? Просто не может двиг работать на таких оборотах, 500 минимум ...
да и обороты ХХ не связаны с расходом топлива. Смотри карб, настройки его.

[СергейZZ]

По тахометру глядел... да вот и я думаю что двигатель на таких оборотах работать не станет - у меня работает и не глохнет... После регулировки поставленным винтом качества смеси и начала жрать.

[D.I.M.A.R.]

По тахометру глядел... да вот и я думаю что двигатель на таких оборотах работать не станет - у меня работает и не глохнет..

тахометр этот врет, погрешность у него высокая в диапазоне 0-1000, по цифровому было бы 500-600. По цифровому нужно регулировать ХХ.
при 200-300 будут сильные перебои и дергания двигателя в стороны

[Kampfar]

Такая проблема сегодня утром приключилась: немного вытянул подсос,качнул 3 раза педалью и завел.Убавил до 1150,отошел.Слшу что обороты упали,смотрю - 700. Поднял до 1100.Пошел собираться,выхожу- уже 1500.Поставил на 1200 и уже рядом с машиной был,резко не повышались уже.Что может быть? В коробке минералка Лукойл,в двиге Лук_люкс 10в40 п\с.Градусов 12 тепла было.

[Антон80]

В чем проблема? Это карб...

[D.I.M.A.R.]

Что может быть?

ежегодный вопрос в это время года.
Это похолодания пришли, надо одевать гофру на кастрюлю и переключить на теплый воздух.
И не стоит долго греть до падения оборотов, надо ехать если прогрелась до 40-50 гр.

Вот отдельная тема по этому вопросу http://semerka.info/forum/viewtopic.php?f=11&t=8891

[Kampfar]

Что может быть?

ежегодный вопрос в это время года.
Это похолодания пришли, надо одевать гофру на кастрюлю и переключить на теплый воздух.
И не стоит долго греть до падения оборотов, надо ехать если прогрелась до 40-50 гр.

Вот отдельная тема по этому вопросу http://semerka.info/forum/viewtopic.php?f=11&t=8891

Спасибо,читал уже. Мне знакомый моторист советовал до 60-и греть и можно ехать не резво так сказать.Это я так понимаю от левого края указателя 45 градусов где-то,или можно прогревать больше.Просто я летом не люблю на ходу греть если дорога хорошая.Если же придется плестись на 1й- 2-й передаче то конечно я до конца не прогреваю.А зимой все равно греть коробку и мост на ходу,но бывает и на всю прогреваю если самому холодно или стекла отогреть получше надо.У меня просто масляный насос качает отлично,масляного голодания не боюсь.А распредвал уже 2 раза карбароном ровняли края,его тоже нет смысла беречь,2х иксов нечего бояться- 150 гр бенза спалил и в путь.