тюнинг озона

[Сусанин]

А чё с распылителем то?

было 2 распылителя, чтобы узнать на какую глубину сверлить пришлось одним пожертвовать, видно что саме узкое место после загиба - прямой участок 3 мм

[Сусанин]

поставил карб на машину завел и все заработало, сытно так заурчала, по мере прогрева убирал подсос и тут началось самое интересное, начались рывки дрыжки подергивания, убрал подсос- заглохла, завожу глохнет сразу, если педалировать работает, а так глохнет сразу, динамика без изменений, такого что бы "вау!" не доставило, крутили вертели винты качества и количества - ноль внимания, мах три секунды хх и глохнет,на светофоре пробовал с подсосом - еле работает минимум оборотов жутко дергается гремит стучит, пришлось подгазовывать, если держать ровно, как мог =1300, тоже плавают - дергает, что делать?

[Bemrik]

на винты не реагирует тоесть? попробуй жик ХХ расточить чуток

[Bemrik]

динамика без изменений

настраивай еще зажигание

[Сусанин]

да, на винты почти не реагирует, глохнет или сразу или 2-3 секунды, а зажигание стоит уоз на хх = 6градусов, у меня трамблер переделан, шланга вакуума нет, пружины жесткие и свободно хода нет, по детонации настраивал - была где то на100 км ч угол при этом на хх =4

[Bemrik]

жиклек хх попробый расточи..
а выход на трамблер у карбы заглушен?

[Сусанин]

трамблер у карбы заглушен?

нет, до расточки вроде не мешало, сейчас думаю тоже, склоняюсь к тому, что просто надо его продуть промыть хорошоенько, а то когда собирал, продувал, а то что внутрь попало гуляет

[Bemrik]

ну мыть над было обязательно.

[JET]

А чё с распылителем то?

ТунинХ

[Сусанин]

очередной этап переделки карба пройден - ездил к карбюраторщику, он как врач все спросил, выставил хх по газоанализатору на 1500 и на 3000 оборотов, поменял жиклер эпхх на побольше, вернул шланг вакуума сказал надо вернуть родные пружинки на грузиках и распилить окна в площадке на м1,5 мм, для достижения уоз в 40 градусов на высоких оборотах, все грамотно обосновал, да и еще заменить одинарный носик 50 ун, на двойной 45 или 40, двойной от карба к 151

[ВинтореZ]

на двойной 45 или 40, двойной от карба к 151

Я ставил двойной от 77-го вебера (2х45)- фуфло полное и никому не советую- бенза жрёт сразу на литр два больше, а прихода минимум

[Bemrik]

Расход померяй. Жики остались прежние? Скоко карбюраторщику отдал?
Не дитанирует? На высоких оборотах?
На скоко хик хх поставили?

[Сусанин]

поменял я сам жиклер воздушный второй камеры на 150 был 190, детонации нет, по детонации не выставлял, остались те же 6 градусов, зато разгон ровный без провалов, смотрели по стробоскопу трамблер не выдает даже паспортных 27 градусов(как он сказал)
ВинтореZ
он обосновал это так,таже на карбе показал что при открытии резком, первой камеры бенза хватает, при резком открытии обеих - во второй ничего нет, поэтому провал, даже если ездить на первой камере, то через щель между стенкой и заслонкой бензин на камеру 2 поступающий из второго носика просачивается и дает прибавку и более долгий разгон

[ВинтореZ]

я сам жиклер воздушный второй камеры на 150 был 190

Что и требовалось доказать, только тогда и топливный до 152/157 уменьши

он обосновал это так,таже на карбе показал что при открытии резком, первой камеры бенза хватает, при резком открытии обеих - во второй ничего нет, поэтому провал, даже если ездить на первой камере

Со 2-м носиком я сильно не заморачивался и неуглублялся
Но насчёт резкого газа согласен. И ещё, при установке такого носика придётся заменить 80-й жиклёр( из переходной системы) на какой-то другой- поменьше.

[Bemrik]

162/150 ставь) ну как я и говорил жик хх над больше для хх. Попробуй вр к колектору и подстроить кривую к кривой детониции если страб есть.
Как динамика?

[ВинтореZ]

162/150 ставь)

Богатая смесь будет!

[Bemrik]

Скоко карбюраторщику отдал?
А ноуоз 4 как то мало ставь 8 на 92 минимум как минимум

[Bemrik]

162/150 ставь)

Богатая смесь будет!

при стоке в 25 мм бд все ставят такое для отжига, то думаю при 26 самое ном, я на таком езжу и не жалуюсь, хотя хочется 170/170 попробывать...

[ВинтореZ]

ри стоке в 25 мм бд все ставят такое для отжига

Но ведь наверное надо ещё и головой думать! Этот вариант чисто для спорта, Поедешь ты потрассе километров 40 на 3-4 тысечах оборотов, у тебя все свечи засрёт ИМХО

[Bemrik]

ВинтореZ
спорить немогу, при 25мм на 162 не ездил

километров 40 на 3-4 тысечах оборотов

а если обороты выше 4к?

[ВинтореZ]

Bemrik
а кто будет крутить 5 тык? ну покатаются, поиграются, а дальше?

[Сусанин]

Скоко карбюраторщику отдал?
А ноуоз 4 как то мало ставь 8

нет, погоди, хочешь сказать что 4 позднее 8? т е надо крутить трамблер против часовой, та вроде при бсз наоборот

[Bemrik]

4 позднее, 6-7 по мурзилке вроде, крути против часовой и по детонации ставь, в динамике поднимешь, мб с пружинками на высоких оборотах поиграться придётся, если страб есть то дело несложное натроить,
у меня просто на ноуозе 10 на распиленом карбе тухла после 4к изза детонации, щас вр к колетору ноуза 8 нехватает чуток, лень пока с этим заниматься, другие проблемы пока,

[Сусанин]

после проведения дорожных испытаний установил что мои родные 7 градусов дают детонацию 2-3 секунды, вернулся к 6 градусам
притащил домой контактный трамблер, буду снимать пружинки и пилпть площадку

[salamatin]

Привет. У меня есть вопрос по ОЗОНу. На дроссельную ось второй камеры одевается стальная втулка, к которой крепится пневмопривод. Так вот там так все заржавело, что еле снял эту втулку. Зачистил все от ржавчины. Вопрос в том, как в дальнейшем обеспечить свободное вращение втулки на оси и не допустить прикисания?
У меня несколько вариантов.
1. Смазать небольшим слоем силиконовой смазки. Мне этот вариант нравится, но вижу минус это накопление грязи, хотя мне кажется ей туда сложно попасть.
2. Покрыть детали антикоррозийным грунтом. Думаю минус то что будет какое то трение, да и грунт по идее от этого трения сотрется.
3. Натереть графитом. Мне этот вариант кажется ненадежным.

Есть ли у вас какие либо предложения?