Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Если тему разместил не в том разделе прошу не ругаться.

Интересно, а используете ли Вы, уважаемые классиководы и классиководчицы , торможение двигателем? Не просто притормаживать убирая ногу с педали, а полноценные переходы с высшей передачи на пониженную. И вообще интересны Ваши мнения по этому поводу. За и против и с комментариями.

Да использую, особенно зимой, притом вместе с тормозами. Против ничего не слышал, а за это то что машина всегда под контролем.

Димон на зелёнке
В зависимости от ситуации. Иногда использую иногда нет.

Против, например, слышал что это якобы вредно для двигателя. Но с этим полностью не согласен. Сам же так делаю практически всегда.

Димон на зелёнке писал(а):торможение двигателем?

при мне (я на пассажирском сидении тогда в основном сидел) годах эдак в 1997 - 1998-х несколько раз именно благодаря торможению двигателем выводили машину из откровенного ДТП - если там тупо тормозить тапкой то уже меня бы тут возможно и не было А дело было на МКАДЕ Так что однозначно сам применяю

Лично я торможение двигателем пробовал, чаще получается в режиме "отпустить газ" - с переключением на пониженную - оно как бы получается, но в общем видимо мне опыта не хватает быстро вниз передачи перебирать. Проще оказалось отпустить газ при включенной передаче и слегка придавливать тормоз (не тапку в пол, в общем, чтобы машина не пыталась на юз сорваться). По мокрому голому люду я еще не ездил, на обледенелом асфальте мне хватало такого "комбинированного" торможения. Правда, я всегда заранее оттормаживаюсь, задолго до светофора или иного препятствия типа пробки.

Я тоже за торможение движком,пользуюсь постоянно и зимой и летом.Как на своей так и на рабочей

тут главное с "головой" тормозить..
а то можно так пару тройку раз тормознуть с последствиями для ДВС..
главное не тупо на сброшеном газу на скорости 70 км/ч с 4й - резко 3ю и без перегазовки....
а вообще я торможу (в экстренных ситуациях) задействуя все 3 педали одновременно.. т.е. правой и на тормоз и на раз - при перегазовке в момент перехоода на пониженую...

постоянно торможу двигателем, помогая обычными тормозами если это необходимо, в повороты тоже вхожу на скорости на той которой собираюсь выходить из поворота... потому как

DonPedro писал(а): машина всегда под контролем.

deny-77 писал(а):тут главное с "головой" тормозить..
а то можно так пару тройку раз тормознуть с последствиями для ДВС..
главное не тупо на сброшеном газу на скорости 70 км/ч с 4й - резко 3ю и без перегазовки....

А какие могут быть последствия? И что Вы называете перегазовкой? Выключение сцепления - выключение передачи - включение сцепления - нажатие на педаль газа - выключение сцепления - включение пониженной передачи, так?

По моему ничтожному опыту замечу, что на торможение двигом требуется запас времени, особенно, если с перегазовкой делать. А без перегазовки - насилуется двиг и трансмиссия. Я вначале без перегазовки баловался, так и ушатал кардан - греметь стал при переходе с 3-й на 2-ю. С перегазовкой все как по маслу, но запас дистанции нужен, иначе можно с этими выкрутасами остановиться в попе впереди стоящей машины!

Димон на зелёнке писал(а):

deny-77 писал(а): Выключение сцепления - выключение передачи - включение сцепления - нажатие на педаль газа - выключение сцепления - включение пониженной передачи, так?

ТО, ч то Вы описали - двойной выжим да еще с перегазовкой))
это уж через чур, синхронизаторы у нас есть - так что впринципе можно без этого обойтись...
а перегазовка это просто кратковременное добавление газа в тот момент когда кулиса КПП передвигается из одного положения (например 4) в другое (напр. 3)... и вы будете удивлены насколько авто легче будет переносить такие "манёвры" без рывков и т.д. а если еще попасть в нужные обороты - то ваще пэсня )))

Понятно. Просто уточнил.

Думаю использования торможение двигателем зависит от стиля езды. При спокойной размеренной как правило хватает времени и места для плавного замедленния автомобиля. Когда же торопишься, то уже не до этого. Кстати среди плюсов торможения двигателем есть ещё и такой, что во время последнего отключается подача топлива ( если конечна исправна система ).

Димон на зелёнке

Димон на зелёнке писал(а):Кстати среди плюсов торможения двигателем есть ещё и такой, что во время последнего отключается подача топлива ( если конечна исправна система ).

Ну совсем подача топлива не отключается, иначе двигатель бы просто заглох, скорее - минимизируется. Впрочем, когда мы сбрасываем газ на нейтрали - то по идее за счет оборотов ХХ топливо тоже экономится (хотя при работе на ХХ и нужна более обогащенная смесь)

SMSha писал(а):Димон на зелёнке

Димон на зелёнке писал(а):Кстати среди плюсов торможения двигателем есть ещё и такой, что во время последнего отключается подача топлива ( если конечна исправна система ).

Ну совсем подача топлива не отключается, иначе двигатель бы просто заглох, скорее - минимизируется. Впрочем, когда мы сбрасываем газ на нейтрали - то по идее за счет оборотов ХХ топливо тоже экономится (хотя при работе на ХХ и нужна более обогащенная смесь)

Не соглашусь с Вами. Подача отключаетсся полностью( при оборатах более 1600 на принудительном холостом ходу). А при достижении определённых оборотов (1200 кажется) включается вновь. Это кстати заметно. Например, если ехать со скорость сорок киллометров на третей передаче и отпустить газ, то когда скорость будет чуть ниже 20 км/ч будет небольшой рывок - снова включилась подача топлива. На карбюраторе за это отвечает Экономайзер Принудительного Холостого Хода. В инжекторе - компьютер.

Димон на зелёнке
Надо будет попробовать, как-то не замечал я такого поведения двигателя... Правда, я чаще "выкатываюсь" на нейтралке, так что запуск двигателя происходит незамеченным, получается...

А если "выкатываетесь" (движетесь накатом) на нейтрали, то подача топлива не прекращается (двигатель работает просто на холостом ходу).

SMSha писал(а):Ну совсем подача топлива не отключается, иначе двигатель бы просто заглох, скорее - минимизируется. Впрочем, когда мы сбрасываем газ на нейтрали - то по идее за счет оборотов ХХ топливо тоже экономится (хотя при работе на ХХ и нужна более обогащенная смесь)

Отключается полностю.
Димон на зелёнке
в принципе все правильно написал. Я просто немножко добавлю.
ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) работает слудующим образом. У него есть датчик положения дроссельной заслонки, и блок эпхх подключается к катушке и считывает обороты ХХ так же у ЭПХХ есть электроклапан который перекрывает движение топлива по каналу холостого хода.
При достижении двигателем оборотов выше 1300 блок ЭПХХ полностю перекрывает канал холостого хода. Так же и если ты отпустишь педаль газа то пока обороты дивгателя не упадут до 1300 (на Озоне) или 1800 (на солексе) канал холостого хода будет перекрыт и дивгатель будет крутится только за счет инерции авто. При падении оборотов до вышеуказаных эпхх открывает подачу топлива в двиг и двиг не глохнет а продолжает работать.

Кстати слышал что то краем уха про то что двиг во время торможения двигателем масло подсасывает? никто ничего об этом не знает?

Чего то не думается мне, что он подсасывает масло.

Mr_Ice писал(а):Кстати слышал что то краем уха про то что двиг во время торможения двигателем масло подсасывает?

А в обычном режиме что не подсасывает?
Нет никакого отличия. Разница лишь в том что в камере сгорания нет топлива и все. Процессы происходят те же, только без РХ.

Димон на зелёнке писал(а):Чего то не думается мне, что он подсасывает масло.

DonPedro писал(а):А в обычном режиме что не подсасывает?

Нет никакого отличия. Разница лишь в том что в камере сгорания нет топлива и все. Процессы происходят те же, только без РХ.

это было не утверждение а вопрос. Сам уверен что не подсасывает, просто слышал гдето вот и решил уточнить а то может я чего не знаю.

И зимой и летом. Отключаю трансмиссию в последний момент.

если даж посмотреть по эконометру---то на холостых стрелка еще в зеленой зоне,ближе к желтой.при торможении движком стрелка полностью в желтой зоне.

Часто использую торможение двигом. Плюс рациональный и умеренный стиль езды. Результат - передним колодкам уже 33 тыс. от роду, а им еще столько же бегать (по толщине накладок). Но, безусловно, надо ловить двигателем обороты, а то рывок получается.

ASP писал(а):Часто использую торможение двигом. Плюс рациональный и умеренный стиль езды. Результат - передним колодкам уже 33 тыс. от роду, а им еще столько же бегать (по толщине накладок). Но, безусловно, надо ловить двигателем обороты, а то рывок получается.

в этом случае,я делаю махонькую дррр педалькой газа.( при выжатом сцеплении)что очень полезно при переходе на низшую передачу...уже говорили об этом где-то