Выбор автомобиля. Том 2.

[Rickrose]

В том и дело, что позволить купить себе этот автомобиль могут многие, а вот содержать единицы!

[гость]

Р. АНИСИМОВ, Саратовская область

Многие владельцы автомобилей «Форд-Фокус» второго поколения наверняка удивляются: у него предусмотрена подсветка для ног сидящих в первом ряду. Предусмотрена, но не работает. И это при наличии полноценной проводки и разъемов! Оказывается, во Всеволожске экономят на лампочках: их попросту не ставят. Если хотите, чтобы подсветка работала, вставьте две лампочки. Всего и делов.

[Буйный]

гость, да вряд ли - скорее всего, там просто не знают, что туды надо лампочки сувать .

[гость]

Буйный
это я вычитал по твоей ссылке в ЗР. Сам факт мне показался интересным.

[Йожык]

А за опцию "Подсветка ног" в салоне попросят всего 4990 ))))

[VVB]

Довелось посидеть за рулем НОВОГО рено флюенс... механика, кожаный салон.
Мужики!... я в восторге у меня просто башню снесло как хочу теперь его для супруги!
Всё в нём просто очуметь!

...там просто не знают, что туды надо лампочки сувать .

и таких примеров множество.
У сына в лачетти обнаружили охлаждение бардачка, прикольный наворот. Интересно, а в узбекских лачетти и джентрах такая штука есть???

[bilbo]

В акценте был припрятанный разьем под сидухой, подогрев наверное.

[Йожык]

Всё в нём просто очуметь!

Страшно подумать, что с тобой будет, если ты в Мерс сядешь

Интересно, а в узбекских лачетти и джентрах такая штука есть???

Есть

[Haris22]

Посидел и поремонтировал ситроен С3.
По салону - хрень!!! Маленький и неудобный, сидя сзади ноги уперлись в переднее сидение, а потолок оказался в 5 см. от головы. В нем нет датчика температуры ОЖ
Для замены сцепления, пол переда разобрали
А вот менять задние тормозные колодки - сказка, для снятия барабана достаточно его... открутить
Снять шаровую вообще сказка, открутил гайку, надавил и вот она у тебя в руках.
Цены на оригинал зверские Один колпак на колесо стоит около 1300р.

[VLAD]

Посидел и поремонтировал ситроен С3.

если не секрет - где и кем ты работаешь?

[Миша]

могу сказать, что точно не на сто

[VLAD]

Миша
диллером что-ли у французов?

[Миша]

вот этого не знаю уже

[SMSha]

Haris22
Ну ты нашел о какой машине рассказать ))) Посиди в Ситроене Берлинго - буду совсем другие "очучения". Правда, про ремонт Берлинго сказать ничего не могу, еще не влезал в его брата-близнеца. Но по книжке (которую изучал) - вроде не особо геморно.

[Haris22]

SMSha
Берлинго совсем другая машина, там и места много, единственно печка мне показалась слабоватой

точно не на сто

С чего взял?

[Миша]

[SMSha]

Haris22

единственно печка мне показалась слабоватой

Вот тут спорить не буду, печка моего Лёвушки мне нравится и слабой не кажется, но это вполне может зависеть от комплектации. У меня климат-контроль в зависимости от температуры в салоне воздух гонит, в первый момент в полную силу, по мере нагрева - уже не так сильно. Ну так то климат-контроль, обычная печка может и по-другому греть

[Йожык]

Заканчивается ресурсный тест Рапида и Geely Emgrand. Результат совершенно не удивил.

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=7931

Подвеска китайского автомобиля поначалу тоже понравилась нам неплохой энергоемкостью, когда оба автомобиля двигались налегке. Но по мере увеличения нагрузки впечатление менялось. Приняв на борт трех 70-килограммовых манекенов и еще 50 килограммов балласта в багажник, Geely принялся желейно раскачиваться на неровностях, а вскоре, на десятой тысяче километров испытаний, «посыпались» полиуретановые буферы сжатия задних амортизаторов. Через пять тысяч километров буферы пришлось поменять вновь — и тогда дядя Ваня ради эксперимента установил подходящие детали от вазовской «восьмерки»: встали как влитые и до сих пор живы-здоровы. Владельцы Geely, возьмите на заметку! Меж тем к пробегу 19 тысяч километров волнение кормы превратилось уже в штормовую качку: сдался и в мгновение ока вытек левый задний амортизатор. Заменили.

А еще через тысячу километров рвануло по-настоящему. Мы перекрестились, когда под аккомпанемент загрохотавшей вдруг передней подвески докатились до подъемника в нашем техцентре: оказалось, что передний сайлент-блок правого рычага выскочил из своего посадочного места! Несколько лет назад на булыжной дороге похожим образом распрессовался передний сайлент-блок нижнего рычага Лады 4х4, что обернулось не слишком мягкой посадкой в кювете (АР №18, 2010), а такое не забывается. Новый сайлент-блок дядя Ваня на совесть засадил на место, а заодно подправил чуть «уплывшие» углы установки передних колес.

А еще нас удивила скорость, с которой Emgrand «съедает» задние тормозные колодки: не припомним ни одного автомобиля, у которого передние колодки держались бы не меньше, а вдвое дольше задних! У Geely передние колодки стерлись к пробегу 20 тысяч километров — и подоспели аккурат ко второму комплекту задних (у Шкоды, к слову, передние колодки тоже продержались около 20 тысяч километров, а задние вполне работоспособны до сих пор). Открываем упаковку с комплектом колодок — и глазам не верим: на каждой колодке стоит «подпись» Ferodo, сверху приклепана противоскрипная пластина Bosch, и вся эта конструкция озаглавлена надписью Geely. Такой вот тройственный союз.

Веселья нам поубавило обследование задних тормозных трубок и шлангов: они медленно, но верно перетираются в нескольких местах — о кузов, о балку подвески, о крепления горловины бензобака... Это оттого, что трубки проложены так же небрежно, как и контуры гидро-усилителя руля, появление пробоин в которых мы едва-едва победили (АР №17, 2014). Пока степень износа не опасна, но отныне за тормозными магистралями — глаз да глаз, жуть как не хочется снова остаться без тормозов. Особенно на максимальной скорости — как это случилось с УАЗом Патриотом четыре года назад из-за разгерметизации трубопровода на скоростной дороге полигона (АР №22, 2010).

В общем, с Geely не соскучишься! Недавно, например, «голос» Эмгранда сперва стал ломаться, словно у подростка, а вскоре мотор заревел во всю глотку: это прогорело уплотнительное кольцо приемной трубы. Похожий рев мы уже слышали шесть лет назад: тогда окрестности оглашал Geely MK (АР №7, 2009). Не лучшая наследственная черта…

Замена нехитрого колечка достойна отдельной истории! Пришлось снимать нейтрализатор, но на то, чтобы открутить пару болтов крепления приемной трубы, у нас ушло полдня: прикипевшие намертво болты поддавались с огромными потугами и диким скрипом. Любопытный момент: на замену пошло уплотнительное кольцо приемной трубы… с маркировкой Subaru! Продавец фирменного отдела китайских запчастей заверил, что японская деталь — точь-в-точь как у Geely. Скорее, правда, наоборот, но кольцо и впрямь встало как родное.

Добавлено спустя 48 минут 14 секунд:
Японец в шоке

DSC08933site.jpg

По ходу наших ускоренных ресурсных испытаний седана Nissan Almera выяснилось, что его больное место — задняя подвеска, а точнее — амортизаторы: за 20 тысяч километров мы их меняли уже трижды. И сей факт стал для разработчиков Алмеры таким сюрпризом, что к нам в гости прилетел Томохиро Уцуми (на заглавном фото) — инженер из европейского исследовательского центра Nissan. Именно он отвечал за ресурсные испытания Алмеры при ее доводке.

Больше всего Уцуми-сана, естественно, заинтересовали самые жесткие для подвески испытания — на булыжных дорогах. А мы, в свою очередь, осведомились, как Almera справилась с булыжником по ходу доводочных испытаний, которыми Томохиро занимался на полигоне в Японии? Отлично, говорит, справилась! Почему же у нас ломается?

После экскурсии на нашу «булыгу» Утсуми лишь качал головой: в Японии, говорит, и камни меньше, и профиль ровнее. Но главное, что даже по такому льготному булыжнику Almera прошла всего-то восемь километров, причем после каждых 200—300 метров автомобиль выезжал на ровную дорогу — охладить амортизаторы…

А наши испытания, на полсекундочки, включают 4400 «булыжных» километров!

8 км по камушкам - ппц какая серьезная проверка подвески

[Rickrose]

А в ниве такая же посадка как в классике или удобнее? Можно ли прийти в автосалон и посидеть допустим в ниве?

[Препод48рус]

в Ниве сидишь выше, а посидеть можно везде

сегодня поглядел сколько стоит Матиз с литровым мотором и кондюком - 453 000 рублей , кто его за эти деньги брать будет?

[Rickrose]

в Ниве сидишь выше, а посидеть можно везде

То есть места за рулем больше или столько же сколько в классике? Надо бы попробовать.

сегодня поглядел сколько стоит Матиз с литровым мотором и кондюком - 453 000 рублей , кто его за эти деньги брать будет?

тазоненавистники не умеющие думать. Иначе не понимаю как можно такое купить за такие деньги. Ладно бы как ока стоила бы.

[DJTigra]

дастер может быть альтернативой нивы в городе?

[Rickrose]

дастер может быть альтернативой нивы в городе?

Конечно, но это разные ценовые категории.

[Препод48рус]

дастер может быть альтернативой нивы в городе?

только Дастер 800 тысяч, а Шнива 500, а Лада 4х4 400 , но у рено двиг мощнее , только в поле он не конкурент Ниве вообще...

[Йожык]

Машина с большой буквы У этой 250 тысяч пробега - поменяли только колодки и свечи.

[youtube]OS4DX__3DSU[/youtube]