как жесткий ограничитель нет конечно. но влияют на работу и вывес подвески (пока аморты на растяг не встанут).четвёрковод писал(а):разве они являются ОГРАНИЧИТЕЛЕМ хода подвески?!, что правда?
Если эти вещи совместимы (движок-то должен выпасть когда лонжероны отвалятсяMeart писал(а): как ДОБИТЬ гнилой старый кузов при этом как можно меньше повредить других узлов и агрегатов.
), то диагонально вывесить машину и грузанУть её по максимуму 
Meart писал(а):как ДОБИТЬ гнилой старый кузов? Желательно при этом как можно меньше повредить других узлов и агрегатов.
Свой ломаешь? 
Я затягивал когда машина на колесах стояла,еще и передок перед тем хорошо вверх-вниз покачал. Я в основном езжу один,но не думаю что имело смысл ложить мешок только на место водителя- ведь в поворотах неправильно будет работать подвеска. А так,по идее нейтральное положение есть то с какой нагрузкой машина чаще всего ездит,чтоб с/блокам поменьше лишней работы доставалось. Я просто бывает и 2 и 4 человека везу и грузы на багажнике,крыше. Да и реактивные тяги тоже наверно надо хотя бы под весом машины затягивать. Вобще одни из самых мощных с/б на мерсах- надо усилие несколько тонн чтоб их выпрессовать. Или десятых тонны.Meart писал(а):гость писал(а):Meart писал(а):
... Сайленты затягивал на вывешенных колесах.
Надежней всего всетаки замерять компрессию, т.к. она является едва не самым главным диагностическим параметром.blentrou писал(а): Второй вопрос - как можно по поведению машины понять, что кольца подработались и компрессия хилеет? Кажется мне, что тянет слабовато и расход несколько повышен, это не из-за этого?
я бы сказал подсчетом многократных заправок (10-20, а лучше 30) и подсчета пройденного на них расстояния.JOKER2105 писал(а):blentrou писал(а): И еще, как именно узнал расход? Случайно не из заправочной колонки?
Уже писали, расход определяется путем залива топлива в пустой бак из мерной посуды, и последующего пробега до полной остановки двигателя.
.....????????????????????? ПОЧЕМУ?JOKER2105 писал(а):на четвертой при оборотах 1000, то бенза у тебя уйдет больше, чем ты будешь ехать на третьей 3000.
тапку больше давишь, больше смесеобразующий поток воздуха, отсюда и эжекция более интенсивная.X-TAZ писал(а):.....????????????????????? ПОЧЕМУ?
В этом причина. Искать.VVB писал(а):Электричества нет. Сварочника нет.
Миша правильно говоритX-TAZ писал(а): ПОЧЕМУ?
. А закрытая полость от этого не страдает? Может лучше когда дырка закрытая!!!!гость писал(а):по той дырке сливается в закрытую полость и уже из нее наружу.
Medved@790 писал(а):тапку больше давишь, больше смесеобразующий поток воздуха, отсюда и эжекция более интенсивная.
Фух... вот бы понять это всё как-то... Но почему-то аж никак не складывается шоб на больших оборатах движок меньше хавал... По вашим словам Получаеццо при больших оборотах смесь становится беднее - в ней меньше бензина? Только так я это понимаю - поэтому движок при оборотах меньше хавает? Правильно?Буйный писал(а):Миша правильно говорит
Да - но и бензина больше ж входит в этот поток! Пропорционально ведь должно быть! А раз чем больше потока воздушного прошло через движок, тем больше бензина прошло через движок....Medved@790 писал(а):больше смесеобразующий поток воздуха
Бери головку с профилем SUPER LOCK! Ей слизанные грани пофиг.VVB писал(а):... Грани болта стёр!
Шляпа болта на 12.
Внешня скоростная характеристика в помощь!X-TAZ писал(а):Да - но и бензина больше ж входит в этот поток! Пропорционально ведь должно быть! А раз чем больше потока воздушного прошло через движок, тем больше бензина прошло через движок....Medved@790 писал(а):больше смесеобразующий поток воздуха
Например, с одним кубометром воздуха в движок поступает литр бензина - это режим низких оборотов, а повышаешь обороты - через движок проходит 2 кубометра воздуха, и 2 литра бензина...
