Вопросы знатокам - IV (про то, чего нет в профильных темах)

[goodwin]

вот крепление массы - на твоей же картинке - идеальный вариант (красная стрелка).

А это вариант, разве не совпадает с креплением массы, которое я обвел выше красным кружком?

У кого какие варианты по предназначению этой железной фиговины

[VVB]

Неужели для подвешивания двигателя?

и это оказался правильный ответ!
Эта фиговина называется РЫМ и служит для подвешивания двигателя.

[goodwin]

служит для подвешивания двигателя.

Неужели хилая шпилька может выдержать вес двигателя? Или таких рым-болтов должно быть много.

Я прочитал почти все темы от начала до конца и практически все уже обсуждено и обсосано до нельзя. Просто некоторые не любят читать, а некоторым проще прочитать и получить знание, чем задавать вопросы достаточно простые. А еще поиск есть...

Я прочитал почти все темы от начала до конца и практически все уже обсуждено и обсосано до нельзя. Просто некоторые не любят читать, а некоторым проще прочитать и получить знание, чем задавать вопросы достаточно простые. А еще поиск есть...

Слова правильные. Но теория и практика, как Вы знаете, разные вещи.
Вот попробуйте найти через поиск сайта ответ на мой простой вопрос "место крепления косички на двигателе". Я не смог найти. Возможно, тут проблема в ключевом слове: масса, земля, косичка, шпилька или еще какое-то. Но я не нашел. Честно искал.
Прочитать тему. Я всегда за. Но опять же. Какую читать тему или надо прочитать пол сайта, чтобы получить ответ на простой вопрос? Можно и не найти ответ, а время ушло. Отдельной темы про массу нет. Значит, этот вопрос будет затрагиваться в скользь в каком-то топике. То ли про зажигание, то ли про АКБ, то ли про генератор, то ли про панель, то ли про ...
Есть еще выход. Прочитать FAQ. Но его то же нет.
Просто прочитать все темы. Так же невозможно. Во-первых, для этого нет банально времени. А во-вторых, это бессмысленно, так как я чайник. Я многого не пойму. Многое забуду. Тема усваивается хорошо, когда тебя интересует эта тема: то ли сейчас возник вопрос, то ли ранее сталкивался с таким вопросом. Если чайник с данной проблемой ПРАКТИЧЕСКИ не сталкивался ему бессмысленно читать тему радии теории. Он либо поймет не так, либо забудет, так как это будет просто теорией для чайника.
Вот, например,

Контакты в трамблере пощелкать пальцем

. Всем понятно. А мне нет. И как через поиск я смогу найти ответ?
Или

Ключом поворачивать обязательно, только сними колпачок с трамблера и на массу его. У тебя же КСЗ, тогда все, от чего зависит искра зачистить и перепроверить.

Как сделать я понимаю, но смысла не понимаю. Если у меня заглохла машина и одним поворотом ключа (не со второго или третьего раза) завожу двигатель снова, то какой смысл в такой проверке. Повернул ключ и завелась машина, то естественно искра появилась. Так почему искра, если и пропала, не появиться, только потому, что я снял колпачок. Трамблер же провернется, как только я поверну ключ. По-моему она должна появиться и при проверке с помощью провода.
И опять. Как через поиск найти ответ? Я прочитал советы, но я их не понял. И это притом, что эти вопросы меня очень интересуют. А представьте, что я читаю про проблему, которая меня на данный момент не интересует. Это будет пустая трата времени для чайника. Конечно, я читаю темы, которые не связаны сейчас с проблемой машины. Но читаю, которые показались мне интересными.
Вот некоторый офтоп. Прошу прощения за сие. Обидеть никого не хотел, только высказал свою точку зрения.

[Препод48рус]

Сняв колпачек с трамблера и провод на массу ты проверишь катушку, дает ли искру. Сняв крышку трамблера при замкнутых контактах прерывателя и включеном зажигании, оттянув и отпустив подвижный контакт при исправном контакте увидишь искру.
Косичка в авто не используется, массовый провод, провод массы.
Если схватывает сразу, то не искра... Тогда ищи в подаче бензина.
Ты пойми, чудес не бывает. Тут только пристальная и внимательная проверка всего.

[гость]

Но теория и практика, как Вы знаете, разные вещи.

Это мнение ошибочное, хоть и широко распространенное.

[Буйный]

goodwin, я тебе проще и надёжней скажу - толстый чёрный провод с минусовой клеммы АКБ должен соединяться с блоком( корпусом) двигателя как можно ближе к стартеру, лучше прямо на его шпильку крепления к колоколу сцепы . Длинны штатного не хватит, колхозить своё надо, но это стопудняково лучший вариант на все временА и погОды .

[гость]

Длинны штатного не хватит, колхозить своё надо,

Удлинить. Я удлинял: провод с наконечниками, болт, шайба, гайка. Правда, удлинял тот, что на кузов.

[goodwin]

это стопудняково лучший вариант на все временА и погОды

Вот сколько раз в этом убеждался. Пока не вникаешь в суть проблемы, то все нормально. Но как только начинаешь вникать, то сразу проблема разрастается. И каждый раз надо идти на компромиссы.

Приобрел двойной массовый провод. Тоненький провод выглядит как-то ненадежно. Особенно по сравнению с косичкой. Крепится он к клемме винтиком. Есть возможность улучшить такое соединение?

[Йожык]

На него нагрузка небольшая, у всех такой провод с таким винтиком. Зачисти и ставь.

[Антон80]

У меня какое-то недоверие к обжатому соединению. Предпочитаю болтовое. То есть клемма на аккумулятор отдельно покупается, а к ней прикручивается толстый провод. Этот провод на кузов болтом, а с кузова - на двигатель. Только все соединения делать надежными, чистыми. К кузову М8, не тоньше.

[goodwin]

Ладно. Если у всех все в порядке, то и я не буду переживать.
Только непонятно. Если нагрузка не большая на кузов. То зачем штатно надо было устанавливать толстенную косичку на этот кузов? У меня единственный ответ. Что, видимо, это связано с тем, что масса на двигатель идет не напрямую с АКБ, а с кузова. О чем выше говорил Tolik2402.

Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:

Длинны штатного не хватит, колхозить своё надо,

Удлинить. Я удлинял: провод с наконечниками, болт, шайба, гайка. Правда, удлинял тот, что на кузов.

А зачем удлинять? Почему нельзя просто пойти в магазин купить 1,5 кабеля квадрата на 4 или больше и с двух сторон прикрутить или обжать клеммы? Ведь это же не сложно?

[Антон80]

Небольшая нагрузка? Как сказать. По массовому проводу в обычном режиме движения (не стартер) могут идти десятки ампер. Две фары, противотуманки, печка, обгрев стекла уже дадут ампер тридцать. При общем напряжении всего 12-14 вольт потеря на массовом проводе может быть относительно существенной.

[zombie177rus]

Если перевести в диаметр одной жилы, то надо не менее 6мм.

[goodwin]

уже дадут ампер тридцать.

Удалось испугать. Против 30 А имеет провод на 1,5 кв.

[Йожык]

С генератора идет точно такого же сечения провод. Не надо нагнетать.

[Антон80]

Дело даже не в самой толщине, а в закреплении концов. Это ведь самое слабое место. Винтик М6 (или та М5?) не внушает доверия. Работать будет, да, но почему бы не сделать с запасом и забыть о проблемах массы навсегда?

[Йожык]

С завода у всех прекрасно работает, а тут вдруг не будет? Зачем высасывать проблему из пальца, не понимаю. Это штатный жгут, который на всех жигулях стоит.

[Антон80]

Да я и не говорил, что не будет.

[VVB]

С завода у всех прекрасно работает, а тут вдруг не будет? Зачем высасывать проблему из пальца, не понимаю. Это штатный жгут, который на всех жигулях стоит.

Золотые слова!

Но хотелось бы ещё быстрее найти в чем косяк... и проще...

Это здорово новую косу повесить... но, чтоб выявить проблему, я бы сначала сделал ревизию существующим соединениям массы. Потому как - мы что делаем - ИЩЕМ причину отключения двигателя при движении и на ХХ.

Наверное, двух дней хватило бы для того, что бы найти проблему. А тут уже - конца края не видно.

[гость]

А зачем удлинять? Почему нельзя просто пойти в магазин купить 1,5 кабеля квадрата на 4 или больше и с двух сторон прикрутить или обжать клеммы?

Потому что клеммы на той машине свинцовые.

[zombie177rus]

Витя, на его авте уже несвинцовые клеммы.

[bilbo]

А я то думал что меня обманули в магазине, когда попросил минусовой провод на классику и мне принесли такой тоненький проводок. А он оказывается стандарт.

[Rickrose]

Есть разные, есть на копейку с коротким проводком, а есть с двумя проводами

[bilbo]

У меня от минусовой клеммы АКБ подключен короткий провод на кузов, толщиной такой же как и плюсовой идущий на стартер. Дальше от места подключения к кузову идет "косичка" без изоляции, на двигатель, примерно такой же толщины.

[blentrou]

Ребят, а разве _все_потребители_ должны суммарно потреблять больше, чем выдаёт гена? Иначе же всё это перегрузит систему, разрядит акб и перегреет гену. Не?