Старая школа: британский Lowrider на базе Lada Riva

[Rickrose]

Низкий ВАЗ это сейчас модно: кто-то нещадно режет заводские пружины, кто-то ставит винтовую подвеску, а некоторые даже экспериментируют с пневмой. Однако, настоящей классикой жанра в пестром и разнообразном мире low-машин всегда считалась гидравлика: так сказать — True Old School.

4b8a89cs-960.jpg

Гидравлическое оборудование для переделки обычного авто в лоурайдер состоит из нескольких электрических насосов (качают жидкость), гидроцилиндров (поднимают кузов), трубопроводов с клапанным оборудованием, отбойников на кузов и, иногда, гидроаккумуляторов (выполняют роль амортизаторов и обеспечивают плавность хода). Питается вся эта система от дополнительных аккумуляторных батарей, так как собственной уже не хватает. Есть несколько схем питания и установки.

db8a89cs-960.jpg

Функциональность гидросистемы определяется количеством насосов. Два насоса распределяются каждый на свой мост (задний или передний) и обычно такие схемы ставят на машины, предназначенные для "прыжков в высоту" на соревнованиях. Полнокомплектная гидравлика Back-Front-Side-2-Side обычно имеет 4 насоса (на каждое колесо). Пульт управления (Switches) выводят наружу, а число этих самых Switches достигает 24. Но обычно пользуются популярностью системы, в которой 16 тумблеров-включателей.

c78a89cs-960.jpg

978a89cs-960.jpg

Производители гидравлики постоянно ее совершенствуют, цена составляет от 500 долларов за простой набор (на одну ось) до 3 000-4000 USD за полнокомплектную. В качестве основы для постройки лоурайдера с полноценной гидравлической подвеской обычно используют рамные машины, ведь при прыжках идет огромная нагрузка на силовую структуру автомобиля: несущие кузова просто не выдерживают!

f8a89cs-960.jpg

Но бывают и исключения. Так, один британский умелец решил построить бюджетный лоурайдер и в качестве основы для своего проекта выбрал… советскую Lada Riva 1500E, она же ВАЗ-2105 с правым рулем.

404a89cs-960.jpg

На создание шоу-кара ушло 6 месяцев работы по вечерам и выходным. Гидравлическое обнародование первоначально было базового уровня: 2 насоса и пульт управления с 8 тумблерами, а источником питания служил аккумулятор от грузовика. Со временем, британец проапгрейдил машину и установил еще 2 насоса, а также более производительную 24-вольтовую систему питания с 4 дополнительными аккумуляторами.

7f8a89cs-960.jpg

Постройка машины обошлась в довольно скромную сумму — 1500 английских фунтов стерлинго Позже создатель эффектной "Лады" продал автомобиль своему другу, который продолжает участвовать на ней во всевозможных выставках, шоу и тематических тусовках.

cf8a89cs-960.jpg

478a89cs-960.jpg

Возможности и потенциал гидравлической подвески этой Lada Riva можно оценить по видео:

phpBB [video]

phpBB [video]

phpBB [video]

Источник: https://www.drive2.ru/b/1435450/

[Йожык]

phpBB [video]

[гость]

Почти на всех фото — открытый багажник: все из-за слабой жесткости кузова ВАЗовской классики

А замочек доработать не додумались.

[titan_nk]

Почти на всех фото — открытый багажник: все из-за слабой жесткости кузова ВАЗовской классики

А замочек доработать не додумались.

проварить в круг... зразу двух зайцев, и багажник не откроется уже точно и кузов жестче будет

[Rickrose]

проварить в круг... зразу двух зайцев, и багажник не откроется уже точно и кузов жестче будет

Так у него в багажнике часть гидравлики наверняка и аккумулятор от фуры!