Настройка карбюратора

[Soren]

Снова о наболевшем :
1. Если винт качества закручен до упора, двигатель прогрет , ХХ, заслонка дроссельная плотно закрыта, при этом двигатель работает и СО 5 процентов, почему ниже не опускается СО и что изношено ? (может ли в карбюраторе быть изношен канал, где вкручен винт качества или сам винт качества уменьшил диаметр ?).
2.Допускается ли дым из трубки вентилятора картера двигателя ?

[артур с]

Снова о наболевшем :
1. Если винт качества закручен до упора, двигатель прогрет , ХХ, заслонка дроссельная плотно закрыта, при этом двигатель работает и СО 5 процентов, почему ниже не опускается СО и что изношено ? (может ли в карбюраторе быть изношен канал, где вкручен винт качества или сам винт качества уменьшил диаметр ?).
2.Допускается ли дым из трубки вентилятора картера двигателя ?

когда я карб изучал за эти 2 недели....там под винтом качества резинка должна быть ...может у тебя она накрылась...а насчет дыма(небольшого конечно ),то у меня уже 2 года такая бадяга ,я и не парюсь....движок ну оооочень резвый....а вообще по дыму вариантов много ...это к мотористам)))))))))))))...P S...шланг вентиляции в землю опусти....

[Driver52]

серго даже не думай в движку лезть что б тебе не написали....про клапана ....зажигание и т.д.....

Таки наоборот, прежде чем лезть в карбюратор, надо удостовериться в правильной работе грм и зажигания.

[серго]

холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси

Проверить исправность работы системы холостого хода очень просто. Во-первых, при оптимально отрегулированном холостом ходе винт качества должен быть отвернут примерно на 2,5 оборота от полностью завернутого положения. Во-вторых, обороты двигателя обязательно должны падать (от номинальных) как при заворачивании, так и при отворачивании винта качества. В-третьих, подразумевается, что топливный жиклер холостого хода соответствует своей маркировке (см. табл. 2) и завернут до упора, а воздушный жиклер холостого хода не закоксован. Но правильнее было бы регулировать холостой ход по тахометру и газоанализатору

вопрос... причина сей поломки в чем???это пи***ц какой та

[Soren]

там под винтом качества резинка должна быть ...может у тебя она накрылась...

а этой резинки как раз - таки и нет. А на что она влиять может ? Разве что чтобы смесь не вытекала.

[серго]

там под винтом качества резинка должна быть ...может у тебя она накрылась...

а этой резинки как раз - таки и нет. А на что она влиять может ? Разве что чтобы смесь не вытекала.

на подсос дополнительно воздуха через винт, в обход всей системы, колечко то натяни, кстате возможно просто винт выкрутился, а резиночка в колодце осталась, выковырни ее попробуё иглой

[Soren]

на подсос дополнительно воздуха через винт, в обход всей системы, колечко то натяни, кстате возможно просто винт выкрутился, а резиночка в колодце осталась, выковырни ее попробуё иглой

так если подсос воздуха будет, тогда смесь обеднённой должна быть. так ведь?

[Soren]

серго , а на винте количества тоже должна быть резинка ?
Верна ли зависимость : чем богаче смесь, тем выше СО ?

[серго]

на подсос дополнительно воздуха через винт, в обход всей системы, колечко то натяни, кстате возможно просто винт выкрутился, а резиночка в колодце осталась, выковырни ее попробуё иглой

так если подсос воздуха будет, тогда смесь обеднённой должна быть. так ведь?

ага, и винт слушаться не будет

[серго]

серго , а на винте количества тоже должна быть резинка ?
Верна ли зависимость : чем богаче смесь, тем выше СО ?

на коллчества зависит от системы ХХ каскад каойта есть, еще какой та, у меня резинки нет, у меня вся байда регулируется через диффузор ХХ,там без резинки
а СО от колличества воздуха зависит, чем сильнее качество выкрутиш, тем больше СО

[byran]

А на что она влиять может ?

она влияет на исключения подсоса лишнего воздуха и предотвращает отвинчивание самого винта!

при оптимально отрегулированном холостом ходе винт качества должен быть отвернут примерно на 2,5 оборота от полностью завернутого положения

у меня винт качества отвернут примерно на 12-13об.

[артур с]

серго даже не думай в движку лезть что б тебе не написали....про клапана ....зажигание и т.д.....

Таки наоборот, прежде чем лезть в карбюратор, надо удостовериться в правильной работе грм и зажигания.

а если уверен ...по стробу выставлено зжг и клапана по щупу по мурзилке?????????..просто карб в нашем деле самое капризное что есть

[артур с]

там под винтом качества резинка должна быть ...может у тебя она накрылась...

а этой резинки как раз - таки и нет. А на что она влиять может ? Разве что чтобы смесь не вытекала.

иголку крючком загни и сковырни ее оттуда....должна она там быть ....х-плохая но должна

[артур с]

у меня винт качества отвернут примерно на 12-13об.

и чего глохнет при отлюченом пневмаке??????????????....и не колбасит при откл зажиг??????????????

[byran]

и чего глохнет при отлюченом пневмаке?

при отключенном ЕМК, глохнет у меня Солекс

и не колбасит при откл зажиг?

тот же ЕМК не дает тому случится

[серго]

наконец то я чуток докопался до истины, сейчас закрутил колличество и о чудо машина не глохнет))) идет доп топливо.. но откуда заслонка первой камеры отрегулирована так, что чуть чуть прикасается к синтику регулировки, у меня 2105 тот самый что имеет байпасный жиклер и кстате у меня 1 камера дифф чуток влажный постоянно, но дкмаю врят ли переливает, кто сталкивался с такой хренью
, думаю все от переизбытка топлива на ХХ поэтому сколь воздуха не дай обороты увеличиваются, соответственно тянет и больше топлива откуда то

[артур с]

при отключенном ЕМК, глохнет у меня Солекс
тот же ЕМК не дает тому случится

вот где собака зарыта ...а у меня пневмоклапан....вещь довольно капризная но реально должно отсечь ХХ при откл зажиг

[byran]

наконец то я чуток докопался до истины, сейчас закрутил колличество и о чудо машина не глохнет))) идет доп топливо.. но откуда заслонка первой камеры отрегулирована так, что чуть чуть прикасается к синтику регулировки, у меня 2105 тот самый что имеет байпасный жиклер и кстате у меня 1 камера дифф чуток влажный постоянно, но дкмаю врят ли переливает, кто сталкивался с такой хренью
, думаю все от переизбытка топлива на ХХ поэтому сколь воздуха не дай обороты увеличиваются, соответственно тянет и больше топлива откуда то

про какой карб идет речь, в подписи вижу что есть 2ва

[серго]

про какой карб идет речь, в подписи вижу что есть 2ва

зима - озон)))

[артур с]

наконец то я чуток докопался до истины, сейчас закрутил колличество и о чудо машина не глохнет))) идет доп топливо.. но откуда заслонка первой камеры отрегулирована так, что чуть чуть прикасается к синтику регулировки, у меня 2105 тот самый что имеет байпасный жиклер и кстате у меня 1 камера дифф чуток влажный постоянно, но дкмаю врят ли переливает, кто сталкивался с такой хренью
, думаю все от переизбытка топлива на ХХ поэтому сколь воздуха не дай обороты увеличиваются, соответственно тянет и больше топлива откуда то

стоп ...у тебя колличество просто винт на такой ромбообразке ...или с мембраной???????????.........у меня с мембраной на 4-х винтах блок крепится

[серго]

наконец то я чуток докопался до истины, сейчас закрутил колличество и о чудо машина не глохнет))) идет доп топливо.. но откуда заслонка первой камеры отрегулирована так, что чуть чуть прикасается к синтику регулировки, у меня 2105 тот самый что имеет байпасный жиклер и кстате у меня 1 камера дифф чуток влажный постоянно, но дкмаю врят ли переливает, кто сталкивался с такой хренью
, думаю все от переизбытка топлива на ХХ поэтому сколь воздуха не дай обороты увеличиваются, соответственно тянет и больше топлива откуда то

стоп ...у тебя колличество просто винт на такой ромбообразке ...или с мембраной???????????.........у меня с мембраной на 4-х винтах блок крепится

у меня АСХХ, у меня нет ЭМК и контактов на дроссельной заслонке
вобщем вот сайт хороший смотри ищи , я тут и карб дорабатывал думаю найду и причину этой неисправности
http://avto.potwater.kg/node/1058

[артур с]

у меня АСХХ, у меня нет ЭМК и контактов на дроссельной заслонке
вобщем вот сайт хороший смотри ищи , я тут и карб дорабатывал думаю найду и причину этой неисправности
http://avto.potwater.kg/node/1058

первый раз вижу этот сайт ...пасибки есть чо глянуть

[гость]

серго даже не думай в движку лезть что б тебе не написали....про клапана ....зажигание и т.д.....

Так туда лезть и не надо, так что не волнуйтесь!

[серго]

сегодня загнал в гараж машину и начал к игле допрос с пристарастием,вобщем нашел что чуто к не держит, заменил, дроссельную заслонку первой камеры полностью закрыл, зазор от крышки до поплавка сделал 6,0 мм, в общем сейчас значительно лучше (я так понял на хх, камеры если влажные или нагло течет бензин это перелив, сейчас все сухо)
но вот в чем дело обороты ХХ 1000-1050 красиво лрынчит, стоит завернуть качество, то сразу начинает дрыгаться и пфыкать в глушитель, но его и сейчас предергивает иногда,но фиг на него, терпимо... что такое с ХХ в данном случае???

[Антон80]

дрыгаться и пфыкать в глушитель

Может клапан пропускает?