Плохо заводится

[byran]

К тому же такой эффекта добиться трудно при исправном карбе.

не спорю, но у нас сами по себе 1 и 4 всегда обделены вниманием смеси! а когда карб и зажигание на глазик подавно

[Fox]

не спорю, но у нас сами по себе 1 и 4 всегда обделены вниманием смеси! а когда карб и зажигание на глазик подавно

Да,особенно если расточен карб.Не зря же сделано сужение,задумайтесь
У Солекса беда с 1 и 4 свечами,смесь слишком богатая для классики.

[ВинтореZ]

Купите ремкомплект,

Только не его! Стоит не обязательно солекс, такого эффекта можно и на озоне добиться.
Зажигание в топку! Ставь бесконтактное

Добавлено спустя 43 секунды:

У Солекса беда с 1 и 4 свечами,смесь слишком богатая для классики.

Не у солекса, а у коллектора

[Fox]

Не у солекса, а у коллектора

Я лишь свои наблюдения высказываю,по поводу 2 Озонов и 4 Солексов.

Только не его!

Я не говорил жиклёры менять

[ВинтореZ]

Fox
Я говорю о ремкомплекта вообщем и о качестве тех же диафрагм, не говоря уже о жиклёрах

[byran]

Зажигание в топку! Ставь бесконтактное

+пятьсот. одна причина отпадет! но бывает и КСЗ не плохо справляется!

[ВинтореZ]

но бывает и КСЗ не плохо справляется!

Первые 20 тысяч оно работает, а потом начинаешь носиться с конденсаторами, кулачками палёными. Одного грамотно выставленного УОЗ мало

[Fox]

Первые 20 тысяч оно работает, а потом начинаешь носиться с конденсаторами, кулачками палёными. Одного грамотно выставленного УОЗ мало

Может я везучий,но пока всё норм(40 тысяч).
Просто зазор кг надо регулировать каждые 15-20 тысяч,также надо смазывать его.

о качестве тех же диафрагм

Чаще всего они рвутся не из-за качества,а из-за неправильной установки,ведь некоторые из них надо натянуть,прежде чем затягивать.

[ВинтореZ]

Просто зазор кг надо регулировать каждые 15-20 тысяч,также надо смазывать его.

А зачищать их? От выхода кондёра никто не застрахован
Смотри регламентные работы ТО-1,2
А я неговорю что они рвуться! Диафрагмы чуть ли не из полиэтилена! А когда после регулировки того же пускового с диафрагмой из рем-комплекта у тебя заслонка не закрывается до конца только из-за того, что кто-то пожалел металла(короткий шток).

[ClassicMan]

Отвечаю в порядке сообщений.



Бензонасос, вроде как, качает. Топливный фильтр всегда полный, в карб качает нормально (проверяли, когда карбюратор перебирали и он пустой был, поплавковая камера быстро наполнилась (вручную качали)).

Карбюратор стоит Озон. На счёт настроек - их и не сбивали, но за время "мучений" я уже перенастраивал его 10 раз.
Начиная от винтиков ХХ и качества смеси, заканчивая проверкой тяг.

Свечи, кстати, да, стали чёрными довольно быстро. Недели не отъездил. Но дым нормального цвета. Ни капли чёрного.

Карбюратор когда перебирали, весь промыли. Заодно заменили всё, что можно было заменить. Правда, как я сейчас понимаю, зря мы это сделали.

Жиклёры стоят штатные, но тоже новые, как и все диафрагмы, тяги, прокладки, распылитель и т.п.

БСЗ в планах есть, но недели через 2 только.



Но все тяги, кстати, нормальные поставили. Проверяли, всё открывается и закрывается чётко. И полностью.
А вот как регулировать пусковое - я не знаю. Если вы про изгиб тяги к заслонке, то там всё номрально.
А если про болт на пусковом, который поджимает диафрагму, то про него хз, как его настроить.



Кстати, карбик может быть не настроен. Так-то всё работает нормально, как я уже написал, но кто ж его знает.

К слову, на своём КСЗ я отъездил 30.000 км и даже не трогал его (только вчера вот по лампочке настроил УОЗ).
Сколько на нём отъездили до меня - неизвестно.

Но проблема с заводом началась именно после переборки карбюратора, но не сразу.
Как только поставили перебранный - завелась номарльно. Только хлопки начались.

[Серега73]

Но проблема с заводом началась именно после переборки карбюратора, но не сразу.
Как только поставили перебранный - завелась номарльно. Только хлопки начались.

знач полюбому гдет на косарезили

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

почитай в мурзилке как настраивать пусковое там помоему всё чётко и доступно прописано

[Vadim 77]

У Солекса беда с 1 и 4 свечами,смесь слишком богатая для классики.

подтверждаю!

[ClassicMan]

Не знаю, как так вышло, но косяки реально были в карбюраторе. Причём, нефиговые.

1. Поплавок был занижен раза в 2 (вместо зазора 6,5 мм было почти 1,5 см)
2. Пусковое устройство делало зазор не 5,5 мм у воздушной заслонки, а 1 см минимум.
3. Нижняя заслонка (извиняюсь, хз как называется), у неё зазор был превышен вообще в 10 раз. Вместо 0,8 мм было все 8,0 мм.

Язычёк поплавка подогнул, пусковое подкрутил, тягу нижней заслонки переместил во вторую дырку (в крепление две, думаю, сами знаете) и всё нормально стало.
По крайней мере первые впечатления от завода уже остывшего двигателя и небольшой езды - отличные. Просто другая машина.

Но есть и минус, пока один: небольшие подёргивания на 3000 оборотах так и остались, хотя ещё чуть уменьшились.
Причём, с 1-й по 3-ю передачу и на 5-й мне это не мешает. Зато на 4-й ехать 80 км/час не могу. На пятую рано переключаться, ехать медленнее не хочется. быстрее дорога не позволяет. А эта дорога - самая моя ездовая, каждые день туда-обратно езжу по ней.
Зато главную проблему решили. А это куда важнее.

Да и посмотрим, что будет после установки БСЗ и более точной регулировки УОЗ.

Всем большое спасибо за помощь! В сервисах узнавал, сам думал - всё бесполезно. К вам пришёл, на следующий день всё в порядке (тьфу-тьфу-тьфу).
Спасибо! И не только тем, кто "угадал", всем остальным тоже! Интересную информацию вычитал практически из каждого сообщения.

[ВинтореZ]

Vadim 77
Но почему? Во всей литературе пишется о неправильной форме коллектора. И именно из-за этого получается данный результат.

[Fox]

ClassicMan,у Вашего мастера очень "прямые" руки :ermm:

Но почему? Во всей литературе пишется о неправильной форме коллектора. И именно из-за этого получается данный результат.

Не только.Возьмём немного начальной физики и вуаля!Смесь получается тяжелее,не вся доходит до 1 и 4 цилиндров,остатки уходят в 2 и 3,а если расточить карб,то смесь получается менее грамотно смешана и местами бензин получается чут ли не каплями(после сужения,идёт неслучайное расширение,кототорое заставляется воздух вместе с бензином расширятся,тем самым лучше смешивая смесь-это экономия бензина и повышение кпд),но на высоких оборотах он всё таки более-менее нормально смшивается с воздухом из-за повышения скорости потока воздуха,которого тоже становится больше.Тут палка на двух концах.

[ВинтореZ]

Смесь получается тяжелее,не вся доходит до 1 и 4 цилиндров

А из-за чего она не доходит? Из-за формы коллектора и недоходит

[ClassicMan]

ClassicMan,у Вашего мастера очень "прямые" руки :ermm:

От части согласен. Хотя я просил только перебрать, но не заметить ТАКУЮ разницу а зазорах - это что-то. Ну не суть.

Кстати, сегодня заметил одну вещь.
Если раньше хлопки их выхлопной были с совершенно разными промежутками, то сейчас, они идут ровно в такт, полагаю, с работой двигателя. Особенно при прогреве на 1600-1800 оборотах. Ровные "тых-тых-тых-тых-тых".

Смотреть, думаю, надо УОЗ, зазоры контактов, свечи. Правильно?
Если так, то сразу оговорюсь: хлопки в выхлопную идут при позднем зажигании. Сделаю чуть раньше - большая детонация, как сейчас - небольшая, но хлопки.
Как быть?

[Fox]

ClassicMan,это уже не карб,смотрите зажигание,точнее вв провода(вечером,когда темно, заведите машину и откройте капот,никаких "сияний" быть не должно),,крышку трамблёра(контакты внутри крышки не сильно должны быть истёрты),бегунок(замените бегунок,он не дорогой),но вообще я на это не особо думаю,скорее зазор контактной группы,он должен быть 0.4-0.45мм,если брать новый трамлёр,то там уже выставлен зазор.

[ClassicMan]

Fox, ВВ-провода новые недавно купил, Тесла. Слышал о них только хорошие отзывы.
А вот зажигание - да, там не то что зазор, там не пойми что твориться.
Как я писал в первом сообщении этой темы - при регулировки УОЗ я так и не добился горения лампочки. Моргнёт на мгновение и всё. Всегда в одном и том же месте поворота трамблёра. По этому мерцанию я и ставил угол.
Ну ничего, совсем скоро ставлю БСЗ, посмотрим.

Но у меня ещё одна нехорошая вещь :(
Не успел отъездить и одного дня, как новая проблема: и снова "плохо заводится" на холодную.
Вытягиваю подсос, завожу, а она не схватывает. Стартёр крутится хорошо, но никак. Если секунд 7-8 покрутить, то кое-как можно услышать, что начинает схватывать.
Но так крутить нельзя. Поэтмоу заводится только при полном подсосе и плюс нажатие на педаль газа. Зато на горячую - с пол оборота.

И ещё, когда на холодную я так заведу, она снова "троит". Но не как раньше, а только секунд 5-10 максимум и послабже.
Неужели снова пусковое регулировать? Вчера всё перемерил 10 раз, чётко должно быть. Или это тоже может быть признак нехорошего зажигания?

[сергей100]

а под капот всё-таки не заглядывал ночью! там много интересного происходит. особенно на свечных колпачках.

[ClassicMan]

сергей100, да я же говорю, что смотрел разок. Не ночью, правда, но в абсолютной темноте (в закрытом гараже, с выключенным светом).
Но уже с хорошими ВВ-проводами. Ничего не светится, не сияет.

[Fox]

Поэтмоу заводится только при полном подсосе и плюс нажатие на педаль газа. Зато на горячую - с пол оборота.

Проверьте ещё раз уровень в поплавковой камере,только не по мурзилке,а подкачайте бензин,снимете кастрюлю,открутите верхнюю часть карбюратора и аккуратно её извлеките,замерьте уровень.Он скорее всего завышен.

И ещё, когда на холодную я так заведу, она снова "троит". Но не как раньше, а только секунд 5-10 максимум и послабже.

Смесь переобогащённая,должна помочь регулировка поплавковой камеры как писал выше.

особенно на свечных колпачках.

В нормальных проводах они очень хорошо изолированы.

Тесла. Слышал о них только хорошие отзывы.

Я тоже только хорошие.Цена-качество,для проводов только так.

[ВинтореZ]

Проверьте ещё раз уровень в поплавковой камере,только не по мурзилке,а подкачайте бензин,снимете кастрюлю,открутите верхнюю часть карбюратора и аккуратно её извлеките,замерьте уровень.Он скорее всего завышен.

из-за пусковогго неправильно отрегулированного

[Fox]

ВинтореZ,автору виднее.

[ВинтореZ]

Fox
Не, это в основном происходит из-за увеличенного зазора воздушной заслонки