Регулировка клапанов (регулировка щупом, контроль рейкой)

[nikelios]

скорей всего цепь питания стартера,либо сам стартер

а может заводиться тяжко из за того что клапан зажат какой то? ну я вот например на горячую завожу заводится тяжко, завелась заглушил тут же завожу снова тяжко опять завожу заводится с пол тычка, ну это я на примере, то что бывает нормально а бывает долго. Как будто аккум слабоват, но на холодную классно заводится,генератор даёт нормальный заряд ну в общем всё что можно в норме. Может всё таки зажатый клапан?

[рустем]

nikelios
Если клапан зажат,то явление связанное с ним (любое) будет происходить всегда,это же железка.

[nikelios]

nikelios
Если клапан зажат,то явление связанное с ним (любое) будет происходить всегда,это же железка.

то есть если он зажат то заводиться тяжко она будет и на холодную? а как же то что чем больше температура тем больше металл расширяется? просто может на холодную зазор нормальный а на горячую становится меньше

[Medved@790]

nikelios
клапана все-равно по новой надо будет регулировать т.к. ослаблять придется.
посмотри щетки на стартере, зимой был случай похожий, правда на ино

[nikelios]

nikelios
клапана все-равно по новой надо будет регулировать т.к. ослаблять придется.

ну не все же клапана?? допустим один зажат его и подкрутить, от того что я его закручу выкручу вроде же не должно ничего измениться с другими да ладно допустим фиг с ней пусть тяжко заводится, главное что бы клапан не прогорел если он зажат, я уже туда лезть боюсь, 3 раза регулировал стучали, а щас отшаманил чётко но вот не пойму или всё же зажал или стартер мозг компосирует, а вот щётки на стартере менял пол года назад, может стёрлись заразы

[zombie177rus]

Что значит "тяжко"?

[гость]

Что значит "тяжко"?

Та да, закономерный вопрос. Тоже хотел задать. Ведь если вращается натужно, медленно - то это одно, а если стартер крутит как обычно, но не заводится - это же совершенно другое.

[Anrie16]

вообще в ВАЗе какая-то непонятная для меня рекомендация регулировки. В ЗАЗе так: ставишь поршень в вмт сжатия и регулируешь этот цилиндр. Почему тут не так? Вроде бы логично в вмт регулировать оба этих же клапана.

На стандартном валу можно, так как фазы коротки и угол развода кулачка позволяет. Тюненгованные распредвалы, или распредвал Нивы имеет более длинную фазу, а потому будет в этом месте иметь другой зазор.

[Антон80]

Anrie16
Подумаю над этим

[Anrie16]

nikelios
Если клапан зажат,то явление связанное с ним (любое) будет происходить всегда,это же железка.

то есть если он зажат то заводиться тяжко она будет и на холодную? а как же то что чем больше температура тем больше металл расширяется? просто может на холодную зазор нормальный а на горячую становится меньше

Этот зазор никак не связан с температурой, и на горячем и холодном моторе практически одинаков. На него больше влияет разбитость постели или износ распредвала. А зазор заложен не из-за расширений, а в форму профиля кулачка.
Заводится плохо - проверь угол зажигания, уровень топлива в карбе, регулировку по обогащению на холостом ходу.

[Антон80]

Этот зазор никак не связан с температурой

Тогда зачем он???

А зазор заложен не из-за расширений, а в форму профиля кулачка.

Не понятно

[Anrie16]

Anrie16
Подумаю над этим

Фазы распредвала ВАЗ 2101 симметричные, относительно перекрытия, поэтому можно зазор ставить в ВМТ цилиндра конца такта сжатия.
А вот у Эстонца к примеру, фаза всоса очень длинная, и при относительно перекрытия не симметрична, потому там не прокатит такой метод выставления.
А вообще, для лёгкости понимания, и запоминания, зазор на кулачке выставляется в том рокере(клапане), у которого кулачёк распредвала повёрнут смазочным отверстием на наблюдателя. Достаточно заглянуть со стороны в зазор между постелью и рокером, каое смахочное отвертсие обращено к вам, там и выставляем. Всё просто.

[Anrie16]

Этот зазор никак не связан с температурой

Тогда зачем он???

А зазор заложен не из-за расширений, а в форму профиля кулачка.

Не понятно

Он заложен в форму профиля кулачка. Чтоб на станциях всей страны не ставили зазоры от балды, а придерживались одного общего стандарта.
Тюненгованые валы используют свои зазоры, и это опять из-за формы профиля кулачка. К примеру ММ72 использует зазор 0.17мм, а Эстонец 0.3мм
0.15мм у стандартного ВАЗовского распредвала.
На горячем двигателе зазор будет совершенно таким же, как на холодном, плюс_минус разбитость постели и толщина масленного клина.
Откуда он берётся?
Кулачёк распредвала состоит из 3 участков. Базовый диаметр - тыльная часть, просто круг, от него и выставляем зазор. Рабочий профиль, по которой набегает и сходит рокер, открывая клапан. И ещё один участок, переходный между базовым диаметром и рабочим профилем - РАМП. Его предназначение - обеспечить плавное набегание и сбегание рокера в зацепление с профилем кулачка. Вот высота этого участка и равняется тмоу зазору, который производитель распредвала рекомендует выставлять. И у каждого распредвала этот участок свой собственный, и как вы уже поняли - зазор соответственно. И никакого отношения к разогреву двигателя от не имеет, и никуда на горячем двигателе не исчезает.
У распредвала 21214 этого участка вообще нет, так как он рассчитан на работу с гидрокомпенсаторами. Они работают без зазора вообще, постоянное сколжение рокера по распредвалу.

[Anrie16]

[youtube][/youtube]

[zombie177rus]

Этот зазор никак не связан с температурой

Тогда зачем он???

А зазор заложен не из-за расширений, а в форму профиля кулачка.

Не понятно

Он заложен в форму профиля кулачка. Чтоб на станциях всей страны не ставили зазоры от балды, а придерживались одного общего стандарта.
Тюненгованые валы используют свои зазоры, и это опять из-за формы профиля кулачка. К примеру ММ72 использует зазор 0.17мм, а Эстонец 0.3мм
0.15мм у стандартного ВАЗовского распредвала.
На горячем двигателе зазор будет совершенно таким же, как на холодном, плюс_минус разбитость постели и толщина масленного клина.
Откуда он берётся?
Кулачёк распредвала состоит из 3 участков. Базовый диаметр - тыльная часть, просто круг, от него и выставляем зазор. Рабочий профиль, по которой набегает и сходит рокер, открывая клапан. И ещё один участок, переходный между базовым диаметром и рабочим профилем - РАМП. Его предназначение - обеспечить плавное набегание и сбегание рокера в зацепление с профилем кулачка. Вот высота этого участка и равняется тмоу зазору, который производитель распредвала рекомендует выставлять. И у каждого распредвала этот участок свой собственный, и как вы уже поняли - зазор соответственно. И никакого отношения к разогреву двигателя от не имеет, и никуда на горячем двигателе не исчезает.
У распредвала 21214 этого участка вообще нет, так как он рассчитан на работу с гидрокомпенсаторами. Они работают без зазора вообще, постоянное сколжение рокера по распредвалу.

Что-то сия теория совсем! не вяжется с практикой.Достаточно сравнить зазоры холодного и горячего двига

[nikelios]

Что значит "тяжко"?

в ранних постах я писал обоснование слову "тяжко". стартер как будто не осиливает, медленно крутит а потом резко схватывает

[nikelios]

Заводится плохо - проверь угол зажигания, уровень топлива в карбе, регулировку по обогащению на холостом ходу.

но ведь на холодную заводится отлично и причём ездил я весь день заводилась чётко хоть на холодную хоть на горячую, встал на час отрегулировал клапана потом уже поехал и вот начала заводиться плохо на горячую. зажигание крутил вертел толку нет, пальчики только почти перестали стучать а так изменений нет)

[nikelios]

Что-то сия теория совсем! не вяжется с практикой.Достаточно сравнить зазоры холодного и горячего двига

вот и я о том же! походу всё равно придётся скидывать клапанную крышку и щупать зазоры

[Anrie16]

Что-то сия теория совсем! не вяжется с практикой.Достаточно сравнить зазоры холодного и горячего двига

Я про то и говорю, что на холодном и горячем двигателе зазоры одинаковые.

[Антон80]

Anrie16
но горячий тише работает ведь. Почему? Не из-за уменьшения ли зазоров при нагреве?

[Besenok]

Я про то и говорю, что на холодном и горячем двигателе зазоры одинаковые.

Физику никто не отменял

[zombie177rus]

Что-то сия теория совсем! не вяжется с практикой.Достаточно сравнить зазоры холодного и горячего двига

Я про то и говорю, что на холодном и горячем двигателе зазоры одинаковые.

Уважаемый,Вы хоть раз под клапанную крышку заглядывали,если такую Ахинею несёте?Щуп в руки и к мотору.Потом обсудим.

[nikelios]

Ох уж эти жигули) Сегодня ездил заводится на горячую отлично как и на холодную, фиг поймёшь, два дня плохо заводилась а щас отлично. Вчера вечерочком катался и забыл вентилятор включить, датчик не работает вентилятор на тумблере, так тосол аж закипел Я надеюсь не после этого она у меня стала заводиться как часы

[Антон80]

nikelios
наверное недогревал с тумблером и свечи зас&@л. А клапана не при чем, имхо.

[гость]

Anrie16,
на бан напрашиваешься явно за дезинформационный флуд в профильной теме..