ОСАГО: обязательно-добровольно

[Smarticus]

Москва. 8 августа. INTERFAX.RU — Российский союз автостраховщиков (РСА) предлагает разрешить использование старых деталей при ремонте автомобиля в рамках ОСАГО наравне с новыми без согласия владельца машины, сообщил журналистам заместитель исполнительного директора РСА, вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Сергей Ефремов.

"Мы готовим свои предложения (в внесении изменений в закон об ОСАГО, которые расширят принятые в 2017 году поправки о приоритете натурального возмещения над выплатами — ИФ). Мы их отдельно обсудим и сформулируем. Первым (предложением — ИФ) надо — запасные части. Когда по всей России начали внедрять натуральную форму, столкнулись с тем, что парк автомобилей очень старый. Найти новые запасные части либо самой станции техобслуживания не выгодно, либо страховщику. Возникает стопор с двух сторон, потому что есть требования по качеству. Страховщики сейчас и готовят предложения, как все-таки реально для потребителя легализовать ремонт старыми запчастями", — сказал он.

Это предложение еще будет обсуждаться с ЦБ РФ. Норму об использовании и новых, и старых запчастей при ремонте нужно будет оформлять как поправку в закон, добавил Ефремов.

"Сейчас два закона планируется рассматривать. Почему бы туда не добавить? Один закон — о возможности перестрахования в ОСАГО, другой — по увеличенным страховым суммам. Это две инициативы со стороны Минфина. В один из них можно будет это включить, если это предложение найдет у ЦБ поддержку. Мы сейчас только делаем аналитику", — сказал представитель РСА.

Он отметил, что нормой о возможности использовать в ремонте бывшие в употреблении запчасти без согласия автовладельца предложения не ограничатся, туда будут добавлены и другие инициативы по реформированию закона о приоритете натурального возмещения в ОСАГО над денежными выплатами.

Закон "О внесении изменений в федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", устанавливающий приоритет восстановительного ремонта поврежденного автомобиля над страховой выплатой, вступил в силу 28 апреля 2017 года. Срок ремонта автомобиля должен составлять не более 30 дней, за каждый день просрочки со страховой компании взимается штраф в размере 0,5% от суммы возмещения.

Новые автомобили, не старше двух лет, должны ремонтироваться на станциях техобслуживания официальных дилеров. Гарантийный срок на работы по восстановительному ремонту поврежденного транспортного средства составляет 6 месяцев, а на кузовные работы и работы, связанные с использованием лакокрасочных материалов, — 12 месяцев. При ремонте должны использоваться только новые детали, если страхователь не дал своего согласия на использование б/у деталей. Автовладелец имеет право предложить свою станцию, однако это необходимо согласовать со страховой компанией. Если страховщик не в состоянии обеспечить эти условия, то выплата производится деньгами.

(с) www.interfax.ru/russia/624459

[bilbo]

После ремонта по ОСАГО.

[bilbo]

Там очевидно приврано. Не старые а Б.У. детали. Например старому немцу новых деталей не найти, или очень дорого. Теперь будут искать б.у. детали, восстановленные, или прямо с разборок.

phpBB [video]

[Препод48рус]

А бу — это не старые? Где будет прописано, что на эту машину можно, а на эту нельзя? И почему без уведомления владельца?

[bilbo]

ппц, старые значит неремонтнопригодные. бу такого не значит.

[Препод48рус]

Ппц, старые — это значит, что они имеют какой-то срок эксплуатации, но никак не ремонтопригодность. Бу крыло с машины год и тысяч 20 пробега и бу крыло с 10-тилетней и 150 тысяч. А на 10-тилетнюю машину бу крыло может быть и 15-тилетнее. Где твоя граница старое и бу? Нет ее,тем более не будет ее и для ремонта.

[Максимиллиан]

Где твоя граница старое и бу?

Старое - понятие очень широкое. Скорее всего старое - значит использовалось в употреблении, равноценно б/у.
А если посмотреть с точки зрения надежности, например новое крыло пролежало в консервации 15 лет, в ненадлежащих условиях, и за это время потеряло часть своих эксплуатационных характеристик. Если подлежит восстановлению, то уже с остаточным ресурсом.
У б/у износ намного сильнее + воздействие внешних факторов (климат, физ и хим воздействие).

В общем, опять страховые компании хотят съэкономить на нас за наши же деньги. Впихивают как и пенсионную реформу, мол что это нас никак не коснется.

Поставят изношенную деталь, если это элемент кузова - уменьшение несущей конструкции. Аморты тоже будут ставить б/у

Или б/у дверь поставят, шпакли накидают и через год ржа полезет. Потом судиться?

[Антон80]

Тут только дай лазейку в законе, так начнут и из г-на кузов лепить...


Мне всегда приходит на ум аналогия с БС вместо ДХО. Народ возмущается, что самопал нельзя, если ДХО штатно нет, но ведь это правильно. Стоит только разрешить с оговорками, так некоторые будут и диоды за 50 копеек ставить.

[bilbo]

Молодец. старое ржавое, новое бу различаешь? А статья написана для подгорания. Изначально было «б.у.», заменили на «старые» для пущего эффекта. Нет такого в магазинах, «старая деталь». Есть новая деталь, есть б.у. Старое овно на помойках.

[Максимиллиан]

Я не понимаю, почему на машину б/у детали должны ставиться?

[bilbo]

В случае если новых нет, или цена на них завышена.

[Антон80]

старое ржавое, новое бу различаешь?

А как различать? Нужны четкие и однозначные критерии. Новая деталь может лежать и покрыться слоем ржавчины, но не потерять свойств. Теперь она новая старая ржавая

[Препод48рус]

Молодец. старое ржавое, новое бу различаешь? А статья написана для подгорания. Изначально было «б.у.», заменили на «старые» для пущего эффекта. Нет такого в магазинах, «старая деталь». Есть новая деталь, есть б.у. Старое овно на помойках.

Бу и новое? Где критерий новизны? Бу — это уже бу, ему может быть 6 лет (на мою калину, например), ТОЛЬКО С КАКОГО БУЯ ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ БЕЗ МОЕГО ВЕДОМА?!?! Бу без четких описаний параметров и есть старое и ржавое, так и будет. А гарантия по осаго год на ремонт, свыше ничего не предъявить. У меня на семерке шпакля в дырке два года держалась и только потом чуть треснула. Так и будет. Воткнут «бу» с помойки ржавые и в шпакле, на год хватит. А там гарантия кончится.
Нет четких критерий бу, нет согласовывания с владельцем — в ж… такие изменения.

[Препод48рус]

Тут только дай лазейку в законе, так начнут и из г-на кузов лепить...


Мне всегда приходит на ум аналогия с БС вместо ДХО. Народ возмущается, что самопал нельзя, если ДХО штатно нет, но ведь это правильно. Стоит только разрешить с оговорками, так некоторые будут и диоды за 50 копеек ставить.

Вот это точно. Ставят такое дерьмо, которое днём в упор не видно.

Добавлено спустя 7 минут 29 секунд:
Ох звездоболы.... средний возраст автопарка в России 12 лет, в США и Финляндии 11, в Швеции 10. Американцам и финнам, поди, тоже бэушные запчасти со свалок по страховке ставят? Как же шведские страховые компании выживают с такими убытками? Чем дальше, тем больше ОСАГО превращается в бл…й цирк.

[bilbo]

Тут эти страховые ТО хотят «вернуть», как было с штрафами и повысить его цену,

[bilbo]

[bilbo]

Электронные полисы ОСАГО будут продавать по новым правилам

С января 2019 г. владельцы автомобилей могут выбирать, в какой компании получать электронный полис ОСАГО.

В настоящее время система страхования работает так: если на интернет-ресурсе страховщика при покупке полиса произошла техническая ошибка, владелец автоматически направляется на страницу РСА (Российский Союз Страховщиков) , где ему «случайно» и однозначно предлагают другую организацию – за это отвечает программа под названием «Е-Гарант».

Как сообщает издательский дом «Коммерсантъ», в январе следующего года данная программа будет обновлена – владельцы машин сами смогут выбирать, в какой из предложенных компаний страховать своих железных коней. В РСА заметили, что на таких условиях страхования настаивают, в первую очередь, сами владельцы транспортных средств. «Е-Гарант» будет предлагать перечень страховых, наиболее распространенных в стране (в соответствии с их рыночной долей). По словам РСА, после этого электронные продажи полисов станут более востребованными.

По статистике того же РСА, за первые 3 квартала этого года ОСАГО приобрели почти 30 млн автомобилистов, количество электронных полисов среди них составило чуть более 1,3. Однако страховые суммы, выплачиваемые в качестве ущерба, снизились более чем на 30% - вместо 141 млрд руб. за тот же период прошлого года до 103,5 млрд руб. При этом средняя цена на полис ОСАГО составляет сегодня около 5700 руб., что почти на 100 руб. дешевле, нежели в начале года. Величина средней страховой выплаты 3 квартала этого года составила почти 66 тыс. руб.

Напомним, что в ближайшее время планируется, так называемая, либерализация тарифов ОСАГО, которая будет проходить в несколько этапов и в конечном счете позволит добиться того, чтобы аккуратные водители не платили за аварийных. Так же, по словам замминистра финансов Алексея Моисеева водитель может предъявлять сотруднику ДПС как бумажный полис, так и электронный. Это может быть фотография на смартфоне или просто номер полиса, записанный на бумаге.

[Буйный]

Всё логично. Последние два предложения в крайнем абзаце текста работают уже давно и исправно.

[гость]

А зачем предъявлять, если это всё есть в общедоступной базе?

[Буйный]

А зачем предъявлять, если это всё есть в общедоступной базе?

Номерок просто, чтоб им быстрее искать. Я ксерокопию кажу и им хватает.

[гость]

Толя, по госномеру автомобиля ведь можно найти.

[Йожык]

Толя, по госномеру автомобиля ведь можно найти.

Именно поэтому я ничего и не вожу. Какое же это электронное ОСАГО, если надо возить бумажку?

[четвёрковод]

Йожык
Прям с компутером к тебе подходят инспектора?

[Йожык]

Йожык
Прям с компутером к тебе подходят инспектора?

У них планшеты есть с базами. На крайняк есть телефон.

[Буйный]

Какое же это электронное ОСАГО, если надо возить бумажку?

Боишься перегруза или солнцезащитный козырёк снят? А мне просто времени моего жалко.