Имелось ввиду, обычная классика с обычным генератором и шкивом. А ты гуталин натирать начинаешь-идеал,моль, ремень, 73А.oooshiva писал(а):Ни один рН не выдаст на прогретом на хх под большой
нагрузкой больше 13 в.....
Имею в виду на классике. Нужен генератор с ручейковым ремнем, у него обороты больше, но это все переделывать?! Ну её...
73 А - это не гуталин. Это наоборот, неудачный генаЖииЖ писал(а):А ты гуталин натирать начинаешь-идеал,моль, ремень, 73А
У меня на 55-ке с ближним и печкой, в типичных условиях, было 13,6-13,7. Ничего особо не шаманил.ЖииЖ писал(а):Просто на стандартном гене на прогретой машине с включенными мощными потребителями ну хорошо если 13.5 есть, а то и того меньше
Нормально у тебя всеЖииЖ писал(а):с ближним и печкой 13.4-13.5, если еще заднее стекло то 13.3 где то, еще туманки 13.1, вент радика-12.9-13. Все выключаешь 13.8-13.9 на горячую. Все штатно
Да тоже по..й, взаимно.ЖииЖ писал(а):Добиться чего то там. Даже не читаешь о чем обсуждение.
Кальцевый АКБ, ему 14,5+ нормально, а 13,2-6 маловато, на долго его не хватит. Для "старых" батареек может и нормально среднее напряжение.Антон80 писал(а):А я имел в виду, что при горячем аккумуляторе 14,5 В не полезно, а вредно
Плюсов у кальциевой технологии много и они весьма существенны. Некоторые из них:
— Свинцовые пластины становятся крепкими, и батарея приобретает очень важное свойство – виброустойчивость.
— Кальций уменьшает процесс "выкипания" воды из электролита. У многих кальциевых моделей АКБ вообще не предусмотрены отверстия для долива воды.
— Кальций в свинце защищает батарею от перезаряда. Кальциевые батареи выдерживают повышенные напряжения бортовой сети до 14,8 В.
— Легированные кальцием свинцовые пластины хорошо защищены от коррозии.
— Кальциевая технология позволяет пластины делать более тонкими, благодаря чему количество их увеличивается.
— Стоимость кальциевых батарей ниже, чем гибридных, AGM, гелевых.
— Расчетный срок службы до 5 лет.
— Низкий саморазряд.
Кальциевые АКБ созданы спокойно переносить перезаряд при дальних путешествиях, но глубокие разряды — противопоказаны: для них важно быть постоянно заряженными. Разряжать Сa/Сa ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!
Особенно хорошо они подходят тем, кто ездит много на большие расстояния, кому нужны виброустойчивые аккумуляторы, хорошо переносящие постоянные перезаряды (ввиду длительности поездки).
Расхожее мнение. Но садившаяся раза три не то что ниже 10,8 В, а ниже самого плинтуса, АКБ сколько емкости должна потерять? После десяти лет замерял оставшуюся емкость, так емкости еще процентов было и процентов. Результаты записывал. Да и сейчас эта АКБ на машине стоит. Delkor стоковый, с Лачетти.Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!
очень интересно выглядело.. потом уже шкив поставил уменьшенный, и стало совсем хорошо. рн шнива контролирует напряжение как на диодном мосте, так и на 30 клемме гены, т.е. на акуме по сути. 
он должен быть с двумя проводками, и из цепи должны быть отпаяны диоды. это касаемо шнивского, а поделки ВТН.. не видел ни разу, и надеюсь не увижу. как и калужские..Tolik2402 писал(а):регулятор напряжения ВТН с проводком. контролирует напряжение на 30 клеме и на диодном мосте. ниже 13,2В под нагрузкой на ХХ не опускалось.
Проходили, перебирал генератор, итог как ты написал. Купил новый, выбрал на стенде тот, что держит лучше всех нагрузку, услуга такая есть в нормальном магазе. Перешурудил всю проводку, контакты, массы. Сначала таблетка была хенд-мейд, щеточный узел с нашего гены, таблетка от типа английских щеток. Итог 14,5 летом, 14,7 зимой на холодную ХХ, при прогреве без нагрузки 14,2-14,3В, с печкой и ближним 14,0-13,8 (ХХ), туманки и обогрев 13,2В (ХХ). После 2000 об. с той же "полной нагрузкой" стабильно 14,2-14,3В. Проездил так около двух лет. Одной из зим начался перезаряд в мороз, о чём стат пиликать штат х1, 15,2-15,4В. Пошел в магаз, купил 3-х позиционные щетки, сразу проверил на стенде сколько вольт отдаёт, 14,5 MAX, 14.2 среднее, 13,8 MIN. До последнего с ними ездил. В том магазе где брал есть любые проверки электрооборудования на автомобиле и своя мастерская с нормальными специалистами. Вот всё, что хотел написать.LЁLIK писал(а):
Ну нет даже 13.8 вольт на прогретом моторе с геной на 73А, ну нет. Дай бог 12.5 с нагрузкой. Таблетки и подковы менялись- току ноль.
Или 3-х уровневое или диоды (сопротивление эквивалент падению напряжения на диоде)
Хоть ликви хоть молли лейте.
Да на заводе запросто могут сделать на тяп-ляп. И не покраснеют. На новой семерке вентилятор мог не включиться или сигнал не сигналить - обжать клеммы нормально не могут.Smarticus писал(а):но после переборки проводки напряжение выросло на 0,5В.
С точностью до наоборотгость писал(а):Если провода правильного сечения, то в них как раз и гасится избыточное напряжение, и ничего не перегорает.
Любое измерение ёмкости кальциевой батареи ведёт к падению этой ёмкости...гость писал(а):Расхожее мнение. Но садившаяся раза три не то что ниже 10,8 В, а ниже самого плинтуса, АКБ сколько емкости должна потерять? После десяти лет замерял оставшуюся емкость, так емкости еще процентов было и процентов. Результаты записывал. Да и сейчас эта АКБ на машине стоит. Delkor стоковый, с Лачетти.Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 42 гостя
