Уголок приоровода, часть №2.

А газелисты ее просто блокируют навсегда.

олежек

Иван64 писал(а):Олег, вент кондея включается только при работе кондея,

я не уверен, я сниму как и что работает.

Иван64 писал(а): А где у тебя стоит радиатор кондея?

бррр перечитал, переписываю ответ, радиатор кондиционера перед радиатором двигателя, вентиляторы рядом как на фото выше.

Иван64

Поехал в магазин, лопасти искать))

Добавлено спустя 2 часа 52 минуты 52 секунды:
Посмотрел вентиляторы, отдельно 8ми лопастного нет в продаже, только в сборе с моторчиком. Подходит как на классику, 8ки, 10ки.

Иван64 писал(а):отдельно 8ми лопастного нет в продаже

Есть, я брал на пятерку

Моторчик такой же, значит и вентилятор тоже.

Иван64

Haris22 писал(а):у меня 12 лопастей.

Твоя крыльчатка от нивы, меняется вместе с диффузором.

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:
Re: Уголок приоровода, часть №2.

Йожык писал(а):
Иван64 писал(а):отдельно 8ми лопастного нет в продаже
Есть, я брал на пятерку Моторчик такой же, значит и вентилятор тоже.

Спрашивал у продавцов в биби, говорят отдельно крыльчатки не было в продаже, есть крыльчатки 12 лопастей от нивы

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
Re: Уголок приоровода, часть №2.

олежек писал(а):
Иван64 писал(а):Олег, вент кондея включается только при работе кондея,
я не уверен, я сниму как и что работает.

Иван64 писал(а): А где у тебя стоит радиатор кондея?
бррр перечитал, переписываю ответ, радиатор кондиционера перед радиатором двигателя, вентиляторы рядом как на фото выше.

И ваш вентилятор посмотрел, у каждого вента свой разъём и включаются отдельными датчиками кондея и ОЖ.

Haris22

Иван64 писал(а):меняется вместе с диффузором.

Вставил на место 4-х лопастного.

Иван64

Haris22 писал(а):
Иван64 писал(а):меняется вместе с диффузором.
Вставил на место 4-х лопастного.

У тебя крыльчатка с ободом которая соеденена с лопастями?

олежек

Иван64 писал(а):И ваш вентилятор посмотрел, у каждого вента свой разъём и включаются отдельными датчиками кондея и ОЖ.

разъема конечно два, вот только на счет того что по разному работают не уверен по прежнему.

Haris22

Иван64 писал(а):У тебя крыльчатка с ободом которая соеденена с лопастями?

Да.

Иван64

Олег, это легко проверить. Надо найти датчик фреона, отключить от него разъём при включенном зажигании, вентилятор должен включиться. Тоже самое с датчиком ОЖ. У меня на мерсе так было. На приорах думаю тоже такая система

Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:
Re: Уголок приоровода, часть №2.

Haris22 писал(а):
Иван64 писал(а):У тебя крыльчатка с ободом которая соеденена с лопастями?
Да.

Куплю попробую, вроде не дорогой 200р. Одно плохо, он не отбалансирован

олежек

собственно и снимать не чего вот тут подтверждают то о чем я говорил.

https://www.drive2.ru/communities/40352 ... um/2225372

Подскажите по режимам работы вентиляторов .
климатическая установка Panasonic.
При включении климата, включаются сразу оба вентилятора. Люди говорят, что должен включится только тот что со стороны радиатора-конденсатора (т.е кондиционерный) второй;
и вторая беда, они всегда крутятся на одной и той же скорости (крутятся всегда на 2-рой скорости, при включенном климате, правда с периодическим отключением), вот и возникает вопрос по работе климатической установки.
На первой скорости работают, когда климатическая установка отключена, и амшина нагрелась до 101 градуса, на вторую почему то не переходят. Правильный ли алгоритм их работы? и как с этим бороться?

У меня Panasonic, включаются оба, но если машина не нагрета, то на первой скорости оба, далее, после нагрева двигателя, кондейный периодически включается-выключается на 2 скорости. Охлаждения двигателя при включении кондиционерного тоже врубается на 2ую.

по ощущениям так же, я же говорю даже не заморачивался как работают, но по ощущениям почти всегда видел что работают оба.

http://autokuplya.com/forum/thread/foru ... ad/1494530

Да, именно халла. Когда была приора у меня, я как раз разбирался в схеме,
как там всё подключено. С контроллера идёт два выхода - малая скорость, и
максимальная. И тремя реле это всё коммутируется, последовательно или
параллельно

Haris22

Иван64 писал(а):вроде не дорогой 200р.

С моторчиком?

Иван64

Ясно Олег. Мудрёная система климата на приорах)).

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
Re: Уголок приоровода, часть №2.

Haris22 писал(а):
Иван64 писал(а):вроде не дорогой 200р.
С моторчиком?

Нее, вместе с моторчиком две с копейками))

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
А ты за сколько покупал крыльчатку?

Haris22

Теперь понятно, а то испугался, думал цены упали за полтора года

Иван64

Куплю попробую, вроде не дорогой 200р. Одно плохо, он не отбалансирован[/quote]
Не буду покупать, не подойдет он мне, если менять,то вместе с диффузором. Пусть крутит 4х лопастной

Rickrose

Крыльчатку никому не советую отдельно покупать! Она не отбалансирована, у меня такие дикие вибрации были, что уже вечером поехал за новым моторчиком и купил какой-то китайский 8-ми лопастной, hi-drive что ли назывался, 2 года работает без нареканий.

Я брал, все ништяк. На пятерку.

У мну тоже оба.

Заменил все четыре ИКЗ на DYNATEC (ЭЛКАР) с Потрухалии - одни из лучших на сей момент. Заодним подкинул новые свечи на пробу, Денсо Q20ТТ. На родные АУшки с пробегом 8 тыков просто глазу приятно посмотреть, положил их на полочку.

Отличные ведь свечи. Что за цель эксперимента?

Да и катухи исправные зачем менять?

Одна из ИКЗ (2ц) на диагностике осциллом показала малое время накопления, был лёгкий протрОй при наборе оборотов, читай, готовилась отправиться к праотцам. Другая (3ц) затроила конкретно с миганием и загоранием чека в один день. Подумал Толя, что очередь двух оставшихся не за горами и подмахнул все четыре, оставив две " б/у рабочие" на подмену, одну из которых положил в тазик запаски.

Антон80 писал(а):Отличные ведь свечи. Что за цель эксперимента?

Да были они у меня

. Тонкий электрод, имя, отзывы, понты, быть в тренде...

.Хотя, есть нюанс, о котором чуть позже, возможно показалось.

Было работали с перебоями, менял катушки местами - ловил за хвост, потом совершил необдуманный поступок, накупил разных моделей новых резиновых наконечников - изоляторов катушек, ну разные катушки у моей и разом все сменил, всё, отшептала бабка, возят дальше исправно.

Буйный писал(а):Подумал Толя, что очередь двух оставшихся не за горами и подмахнул все четыре

Прям как я

Наследница «десятки»: как создавали Lada Priora

В конце непростых девяностых годов, когда ВАЗ-2110 в глазах потенциальной аудитории еще был новой моделью и только-только выходил на проектную мощность выпуска, на ВАЗе уже давно понимали, что машина, которую начали создавать еще в восьмидесятые годы, требует если не радикальной замены, то хотя бы косметического обновления. Фактически работы по фейслифтингу этого автомобиля начались практически сразу же после того, как дизайнеры и конструкторы прекратили заниматься проектом 2110. То есть машина еще не начала выпускаться серийно, а на ВАЗе уже думали о том, как бы её обновить через несколько лет после запуска в производство!

Встречают по одежке

Мировой опыт подсказывал, что в первую очередь модернизации требует внешность, которая у "десятки" по ряду причин получилась весьма своеобразной. Таким образом, перед дизайнерами стояла непростая задача: требовалось не только "освежить" автомобиль, но и избавить его от тяжеловесности, свойственной "беременной антилопе" десятой модели.

Стало очевидно, что потребуется не только типичная для таких случаев замена бамперов или каких-то накладок, но и полная переделка передней и задней частей. Ведь чтобы радикально поменять оптику, придется изменить капот, который у "десятки" заходит на передние крылья. Да и задний бампер, стыкующийся с задним крылом вертикально, визуально делал машину более грузной. И, наконец, требовали пересмотра задние же колесные арки, из-за которых автомобиль как раз и выглядел, что называется, безвольно.

: В таком виде Приора и предстала перед публикой в 2003 году

: В таком виде Приора и предстала перед публикой в 2003 году

: В таком виде Приора и предстала перед публикой в 2003 году

Дизайнеры не сразу пришли к окончательному решению – внешность серийной Приоры предваряло пять предыдущих, в своём роде поисковых, вариантов. Изначально ВАЗовцы пытались решить вопрос "малой кровью" – с использованием оптики от ВАЗ-2123 (Шевроле-Нивы) и минимальными доработками по "железу". В силу технологических ограничений, при модернизации нельзя было менять штампы крыши, дверей и боковин, что, впрочем, редко делают при классическом фейслифтинге.

Довольно долго дизайнерам пришлось искать форму задней части. И они ее нашли! По общему стилю корма напоминает некоторые европейские автомобили конца девяностых (например, Opel Vectra B). Окончательный внешний облик был сформирован в начале 2001-го – по сути, как раз в то время "десятка" и требовала косметического рерайта.

Нелегко давался дизайнерам и интерьер. При жестких ограничениях (например, сиденья трогать было нельзя), на ВАЗе сделали свой, довольно интересный вариант под названием Status (его можно видеть на опытных образцах), но... затем разработку заказали итальянской инжиниринговой фирме Carcerano Creative Engineering, на тот момент недавно (в 1999-м) основанной в Турине Пьером Луиджи Карчерано.

Правда, компания была не столько дизайнерским ателье, сколько инжиниринговым предприятием, и собственно с проектированием вариантов интерьера от итальянцев все получалось поначалу не совсем гладко. Тольяттинским дизайнерам пришлось отправляться в Италию и, образно говоря, "подгонять напильником" европейское творение под уровень вазовской школы. И это – без иронии: ведь к тому времени у дизайнеров ВАЗа был большой опыт в проектировании интерьеров автомобилей и его практической реализации на уровне запуска в производство.

Интересно, что дизайнеры практически не работали с мягким материалом, ограничившись фрезеровкой куба, изготовленного по математической модели. Тем не менее, объективно дизайн деталей интерьера (особенно приборной панели!) у Приоры следует признать лучшим из ВАЗовских автомобилей периода до десятых годов этого века.

: ВАЗовский вариант интерьера Status

Не косметикой единой

Кроме видимых невооруженным взглядом изменений, в процессе превращения из "десятки" в Приору автомобиль заметно изменился и на уровне технологий. Стали меньше отклонения в кузовных панелях, точнее выполнены штампы, сопряжения, сварка. Этому способствовала и закупка отдельного оборудования (в частности, лицевых штампов) в Японии.

По количеству оригинальных деталей Приора отличается от ВАЗ-2110 почти так же

, как, например, Калина! Да, несмотря на внешнюю схожесть и близкую основу каркаса, автомобиль в процессе обновления подвергли серьезной модернизации – настолько старые технологии не хотели стыковаться с новым уровнем, на котором в Тольятти захотели сделать модель!

И хотя принципиально компоновка и платформа Приоры не изменились по сравнению с предыдущими переднеприводниками, на "семидесятке" её основательно "перелопатили", устранив многие недостатки, присущие "десяточной" ходовой части. Подвески получили новые детали и характеристики упругих элементов, рулевое управление снабдили электроусилителем, тормоза стали эффективнее и легче. Даже 16-клапанный мотор, который в свое время казался пределом мечтаний и верхом совершенства, получил поршни с укороченной юбкой и новый кривошипно-шатунный механизм. У нас никому не нужно рассказывать, что мотор с индексом 21126 получился в итоге очень бодрым, но при этом экономичным и экологичным.

Более того, Приора стала первой моделью ВАЗа, доработанной с учетом требований EuroNCAP и получившей в качества заводского оборудования подушки безопасности и преднатяжители ремней! Также впервые на ВАЗе была применена частичная мультиплексная проводка – так называемая CAN-шина. Что бы ни говорили злые языки, ВАЗовцам удалось довольно успешно осовременить своего трудного ребенка десятой модели, приблизив его по уровню технологий к современным разработкам того времени. Ведь Приора с точки зрения прогрессивности конструкции ни в чем особо не уступала, например, тому же Логану и заметно превосходила при этом Нексию и Ланос.

На принципиально ином уровне была сделана и оптика Приоры. Современная, красивая, эффективная головная оптика – это именно то, чего не хватало "слепым" Самарам-2 и автомобилям десятого семейства.

Да и комплектация могла быть невиданно роскошной по меркам былых ВАЗов. Полный электропакет, подогрев сидений, кондиционер, электроусилитель руля и даже АБС – Приора изначально задумывалась как конкурент автомобилям иностранного производства не только по части цены, но и по уровню комфорта! При этом оборудование не просто номинально присутствовало на своих местах, но и вполне нормально функционировало.

: На автомобилях первых выпусков стояли колесные диски 2110

Долгожительница

Опытный образец будущей Приоры был готов в 2003-м. Однако установочная серия ВАЗ-2170 была выпущена лишь в 2006 году. С начала 2007-го количество произведенных Приор начало измеряться сотнями, а к концу года завод вышел на объем в 6 000 автомобилей ежемесячно. Уже в начале 2009-го Приора полностью вытеснила "десятку" на конвейере, став на тот момент самым мощным и хорошо оснащенным автомобилем ВАЗа. Симпатичная внешне и неплохо "напичканная" опциями машина с довольно динамичным двигателем быстро нашла своего покупателя и выпускается до сих пор, став настоящим долгожителем по меркам современного автопрома.

: Приору поставляли даже в Германию

: Приору поставляли даже в Германию

26 мая 2015 года АВТОВАЗ выпустил 900-тысячный автомобиль LADA Priora. Юбилейным стал черный седан, оснащенный автоматизированной механической трансмиссией AMT (также в комплектации - климатическая и мультимедийные системы, АБС, две подушки безопасности и др.).

Отсюда

Вход • Регистрация