Система охлаждения. Общие проблемы, том 3.

[гость]

Задница.

[kenua92]

и я о том же....а антифриз так то недешево стоит...даже в выхлопе нету следов ОЖ

[гость]

kenua92, явно есть утечка. В твоем случае - наружу, вроде так получается. Искать надо на холодную, после продолжительного простоя.
Пар впереди из под капота не замечал на светофоре?

[kenua92]

да пар один раз видел из под крыла выходил когда просто стоял но подтеков на двигателе нету и радиатор осенью поменял....

[Буйный]

и радиатор осенью поменял....

Чую, тут и надо искать.

[Medved@790]

может какая-нибудь заглушка труднодоступная или трубка на помпе которая? явно надо тщательнее смотреть при таком расходе драгоценной жижки.

[kenua92]

осмотрено все что можно даже трубка которая к помпе идет... если не найду причину "в стойло поставлю до весны"

[Medved@790]

Может присадку какую-нибудь люминисцентную бахнуть и ультрафиолетом посветить

[гость]

осмотрено все что можно ...

Когда найдешь, тогда так скажешь.

[VVB]

осмотрено все что можно

Чудес не бывает.
Телефон с фотовспышкой??? Давай фотки, штук десять НА РАЗОГРЕТОМ ДВИЖКЕ:
- крышка и горловина радиатора
- верхний шланг радиатора (оба конца со всех сторон)
- нижний шланг радиатора (оба конца со всех сторон)
- термостат и шланги к нему (со всех сторон)
- помпа и шкив помпы
- расширительный бачок и шланг от него на радик
- АКБ
- пыльник двигателя (сверху)
- шланги печки под капотом

[VVB]

Еще бы температуру, на разогретом движке, глянул.

[Porter]

Приветствую.
Недавно начались проблемы с охлаждением. Судя по этой теме viewtopic.php?p=177235#p177235, рабочая температура у меня держится в районе 100 градусов даже по трассе при 90 кмч и даже при морозе за бортом:

EXIF-Data show/hide

Original image recording time:

2016:03:08 12:54:38

Image taken on:

Вт мар 08, 2016 9:54:38

Camera-manufacturer:

ASUS

Camera-model:

ASUS_T00I

Coordinates:

not available not available not available/ not available not available not available

При таком же положении стрелки, как мне показалось, начинается и прогрев нижнего патрубка радиатора. А должен вроде бы по инструкции при 80-85 градусах.
Вентилятор включается очень поздно:

EXIF-Data show/hide

Original image recording time:

2016:03:08 15:09:24

Image taken on:

Вт мар 08, 2016 12:09:24

Camera-manufacturer:

ASUS

Camera-model:

ASUS_T00I

Coordinates:

not available not available not available/ not available not available not available

И после того, как вентилятор отработает, температура, если судить по стрелке указателя, практически не меняется вниз, только что не растет. Как будто бы обдув радиатора ничего глобально не меняет.
В общем, грешу на термостат. Не совсем понятно только, почему поздно включается вентилятор. Ведь если большой круг все-таки открывается, пусть поздно и/или не полностью, то датчик (в инжекторной версии) должен все равно реагировать по температуре.
По мнению знатоков, поведение похоже на неисправность термостата?
Если брать новый, то лучше: ПЕКАР, ФЕНОКС, АВТОВАЗ?
Спасибо.

[Филеас]

Термостат или работает, или нет. Не раз уже писали, что все аналоговые приборы - для контроля, а не для количественного чтения показаний. Вольтметр, указатель температуры, указатель уровня топлива, эконометр - приборы сугубо индивидуальные для каждой машины.
Хочешь знать точную температуру - ставь БК. У меня в том положении, что у тебя в рабочем режиме - 81-82 градуса; вентилятор включается при 100, выключается при 97, такое смещение стрелки можно и не заметить.

[Иван64]

Соглашусь с Филеас, БК точней показывает. Термостат лучше брать вазовский

[Porter]

Термостат или работает, или нет. Не раз уже писали, что все аналоговые приборы - для контроля, а не для количественного чтения показаний. Вольтметр, указатель температуры, указатель уровня топлива, эконометр - приборы сугубо индивидуальные для каждой машины.
Хочешь знать точную температуру - ставь БК. У меня в том положении, что у тебя в рабочем режиме - 81-82 градуса; вентилятор включается при 100, выключается при 97, такое смещение стрелки можно и не заметить.

А разве термостат не может испортиться и не открываться полностью, или открываться позже....
У тебя 05модель, шкалы у нас не аналогичные.
Если бы у меня приборы контроля и раньше так работали, то я бы и не парился. Но раньше у меня в рабочем режиме, тем более по трассе, стрелка была на границе зеленой зоны, то есть если судить по этой теме viewtopic.php?p=177235#p177235 - около 90, как и должно быть. И после работы вентилятора было заметно падение температуры.

Соглашусь с Филеас, БК точней показывает. Термостат лучше брать вазовский

Так и я не против, но пока что нет его.

[гость]

Иван64, при чем здесь БК? О сравнении с БК речь не шла.

[Иван64]

Иван64, при чем здесь БК? О сравнении с БК речь не шла.

Витя, я не о сравнении, а про показания приборов. По БК лучше ориентироваться как по температуре так и по другим приборам. Я у себя на семерке ставил индикаторы напряжения, температуры ДВС, оборотов и по ним все отслеживал

[Филеас]

У тебя 05модель, шкалы у нас не аналогичные.

Ну хз, всегда думал, что различие только в цветной шкале.

Если бы у меня приборы контроля и раньше так работали, то я бы и не парился. Но раньше у меня в рабочем режиме, тем более по трассе, стрелка была на границе зеленой зоны, то есть если судить по этой теме viewtopic.php?p=177235#p177235 - около 90, как и должно быть. И после работы вентилятора было заметно падение температуры.

У меня в первые 2 года стрелка летом была строго посередине, зимой чуть левее. Потом стала постоянно чуть левее, но я тогда уже поставил БК и видел, что температура держится в пределах 80-82, и на стрелку особо не смотрел.
В теме, на которую ты ссылаешься, выложены фото приборок двух из великого множества машин. Это ориентир, а не эталон.

[Porter]

У меня в первые 2 года стрелка летом была строго посередине, зимой чуть левее. Потом стала постоянно чуть левее, но я тогда уже поставил БК и видел, что температура держится в пределах 80-82, и на стрелку особо не смотрел.
В теме, на которую ты ссылаешься, выложены фото приборок двух из великого множества машин. Это ориентир, а не эталон.

Согласен, что не эталон. Просто указанные там значения похожи на мой опыт до начала этих проблем с охлаждением.

В общем, чувствую, надо брать термостат и датчик температуры и проверять их. Старый термостат проверю на открытие, если исправен, то новый верну как и был.
Посему есть вопрос, датчик указателя температуры на панели приборов и датчик температуры ОЖ, показания с которого идут в "мозги", на ИНЖЕКТОРНОМ движке - одинаковые (в смысле покупки нового)??? Если разные, то тыкните, пожалуйста, в каталоге ("биби", например) на нужные.

[Иван64]

Porter, датчики разные. На стрелку 1 контактный как и на карбовых движках, на мозги 2ух контактный от инжевых движков. 2ух контактный идет как на управление двигателем так и на включение карлсоном

[Буйный]

тыкните, пожалуйста, в каталоге ("биби", например) на нужные.

Ищи 2112-3851010 .

[Porter]

тыкните, пожалуйста, в каталоге ("биби", например) на нужные.

Ищи 2112-3851010 .

Спасибо.
Это, я так понял, на ЭСУД который.
А на панельку приборов 21010-3808600-81, он же ТМ106?

[driversochi]

Ребятки, помогите разобраться пожалуйста. Имеется 2107 инжектор, в пробках перегревается. На приборах стрелка идет в красную зону, а в ЭБУ температура скачет от 85 до 100 примерно, постоянно меняется. Мне куда копать, датчик навернулся или воздушная пробка в двигателе? У меня вентилятор включается при 98, но пока скачут показания, он не включится, только если покажет 98 или выше, но из-за скачков может до них и не дойти. На ходу перегрева нет, только в пробках

[Medved@790]

driversochi
Начни с пробки. Давление в системе на горячую имеется?

[driversochi]

driversochi
Начни с пробки. Давление в системе на горячую имеется?

да, крышку на радиаторе откручиваю, сразу льется. Пробку имеешь в виду воздушную?