Subaru Forester lll 2,5 атмо

[Astorian]

Когда ставишь D, сколько времени проходит до включения передачи?

Все как обычно, меньше секунды)

масло сменить..

Маслу 5-6 000 км....

Лёха ,а чего такое --без вмешательства в коробку
ну то понятно автомат там и прочее...но 156 не маловато ли...

опять всуну в пример свой лохматый жигуль...коробка та же---ни разу не лез в нее---около 400 тыщ ей

Не, Артурчик, ну все таки автомат и жигулевская механика это разные вещи))))) Моя 456 000 прошла, на 440 000 начала клинить, когда стал менять масло оказалось что подчистую переварила каленую пружинку, и после извлечения её остатков клинить перестала и снова начала работать как часы)))))))))))))

[Йожык]

Все как обычно, меньше секунды)

Маслу 5-6 000 км....

[Astorian]

Йожык

Ну мож чуть побольше.... На 2 или 3 визите в сервис все жижи менялись, причем в АКПП за кучу денег с промывкой, а не за дешево - БЕЗ.

Добавлено спустя 10 часов 48 минут 45 секунд:
Товарищи в сервисе заверили что раз симптомы бесследно исчезли - вероятнее всего имел место банальный перегрев жижи и беспокоиться не о чем, однако в случае если проблема появится снова необходимо будет посетить сервис

[олежек]

подчистую переварила каленую пружинку

?

и после извлечения её остатков клинить перестала и снова начала работать как часы)))))))))))))

без пружинки?

[Astorian]

без пружинки?

Оттяжная пружинка ручки переключения передач, я машину уже забрал без нее))) Всплыла в виде периодических клинов при включении задней спустя много тысяч км

[гость]

Всплыла

[олежек]

Оттяжная пружинка ручки переключения передач, я машину уже забрал без нее)))

ну так, а сейчас работает без оной?

[Миша]

Это на пятерке было

[олежек]

Это на пятерке было

не правильно понял

[артур с]

кто то мне тут советовал вылетающую 4-ю резинкой от трусов фиксировать

[Astorian]

Позвонил еще в пару филиалов моего сервиса, ответ везде звучал примерно одинаковый: такое случается когда АКПП уже не новая, как раз к этому пробегу. Если рывки станут появляться довольно часто, либо загорится лампа контроля температуры масла в КПП, чек и тому подобное, значит коробас свое отбегал и требует ремонта, а пока можно ездить и не париться, вполне вероятно на протяжении долгого времени)


Сегодня "гонял" как обычно, нареканий нет, будто и не было ничего. Последую совету сервисменов.

[Medved@790]

почём ремонт форякоробаса?

[Astorian]

Medved@790

Трансмиссия Subaru
Наименование Цена, руб.
Замена сцепления атмосферн. 3 960
Замена сцепления атмосферн. 03- 4 950
Замена сцепления турбо 5 544
Замена сцепления турбо 03- 6 534
Замена сцепления твинтурбо 6 930
Замена сцепления 6-стиступенчатая КПП 7 524
Замена РКПП атмосферн. 3 564
Замена АКПП атмосферн. 3 960
Замена РКПП турбо 5 544
Замена АКПП турбо 5 544
Ремонт РКПП (без учета стоимости запасных частей) Оценка по факту сложности
Ремонт АКПП (без учета стоимости запасных частей) Оценка по факту сложности
Замена заднего редуктора 1 980
Замена привода (ШРУС) 990
Замена пыльника на приводе от 1 188
Замена подшипника ступицы от 1 980

[DJTigra]

Astorian
может можно на коробку пару кулеров поставить, чтобы охлаждали корпус?

[гость]

Там масло и так охлаждается по идее.

[DJTigra]

гость
ну ты видишь, перегревается коробка...

[Astorian]

может можно на коробку пару кулеров поставить, чтобы охлаждали корпус?

На турбо Субарах стоят коробки с интеркулером, радиатором на АКПП... В принципи наверное реализуемо, но затратно и муторно. Не стоит того, особенно в гражданском использовании Что то мне подсказывает что я сам косякнул, потому коробас и перегрел. Разгон, торможение, педаль в пол, торможение и так раз 10, улочка узкая была и постоянно кто то или что то вынуждало притормозить, открывая после свободную дорогу.... Паркующиеся, пешеходы, светофоры.... Слишком много за малый промежуток времени в 3-5 минут. При каждом этом действии коробка хлопает передачи вниз и "цепляется" за раскрутившийся двигатель, что видимо и повлекло за собой возникший косяк. Хотя хз, я часто агрессивно педалирую, раньше такого не было

[Rickrose]

Да уж, одноразовая коробка получается, камень в огород зубару.

[DJTigra]

Astorian
жигулевские коробки как-то более с пониманием относятся к резким торможениям и ускорениям. и не перегревается коробка. только сцепление нагревается через часик такой езды

[гость]

Astorian,
хоть бы все было нормально.

[Буйный]

симптомы бесследно исчезли

Ну и славно!

радиатором на АКПП

А на атмо нет радиатора в АКПП разве?

[Йожык]

На турбо Субарах стоят коробки с интеркулером, радиатором на АКПП

Интеркулер - это не то немного Странно, масляный радиатор даже на Лансерах вариаторных есть.

[Буйный]

Йожык, вот я говорю, должен быть радик - как без него .

[Medved@790]

даешь тюненх!

[Astorian]

Интеркулер - это не то немного

Извините, тупанул

Если честно точно не уверен, но то ли радиатора совсем нет, то ли он меньше по размеру.... Мож и правда в наличии Когда крепил защиту акпп - никаких радиаторов не видел, сверху может быть?!

Добавлено спустя 14 минут 38 секунд:
Вот оно как оказывается....

Исходные данные:
Декстрон - он же ATF - он жн жидкость, на которой работает АКПП - греется, это нормально.
Плохо, когда он перегревается при активной езде с частыми перключениями и блокировками-разблокировками гидротрансформатора, если вы любите ездить в "D", двухпедальных стартах, дрифте и прочих сложных условиях (типа буксипровки прицепа или бездорожье), легко до 140-150градусов Цельсия. Это губительно для нутра АКПП и ведет к ее скорой кончине. Оптимальная температура АТФ-80-85град Цельсия.

в заводской схеме из АКПП идет трубочка диаметром 3\8 дюйма на штатный радиатор, в котором циркулирует антифриз и возвратная магистраль такого же диаметра обратно в коробку. За счет этого удается:

а) при несложных случаях понижать разогретый до 100-110 градусов Декстрон до температуры антифриза - 90-100 град и вернуть их в АКПП для смешивания с более жаркой партией , либо

б) при прогревах, а также в холодное время года, подогревать АТФ от штатного моторного тепла - крайне актуально зимой при трассовых режимах и малой нагрузке на АКПП (движение на круизе к примеру).

Я поставил себе цель дополнить ( а не заменить!) штатную систему охлаждения АКПП дополнительным радиатором, который будет врезан в ВОЗВРАТНУЮ магистраль на пути из штатного радиатора в коробку. Причем доп радиатор должен будет работать только при полностью прогретом АТФ - 80градусов и выше - отсюда в схему напросился масляный термостат.

Врезать доп.радиатор в ПРИЕМНУЮ магистраль штатного радиатора на практике считается неверным, бесполезным решением, так как на выходе из штатного охладителя мы будем иметь все те же 100град при требуемых 80.