Система ЭПХХ. Установка, неисправности и ремонт

[Василь]

А сам электропневмоклапан рабочий?

Шланги, как Миша сказал, надел с вакуумкорректора, а на него новый надел.

[гость]

Оффтопик: На ХХ может работать замечательно. Поэтому после регулировки ХХ выполняется простая, но очень важная проверка: при резком сбросе газа двигатель как минимум не должен глохнуть. А в принципе. обороты не должны проседать заметно ниже оборотов ХХ. Скорее всего, твой двигатель такую проверочку не пройдет.

[Василь]

гость, полезную информацию лучше писать крупно.

[гость]

первые пять раз пишу крупно, потом десять - мелко. после в спойлер прячу

[Василь]

Я тебя понял

[Йожык]

На ХХ может работать замечательно. Поэтому после регулировки ХХ выполняется простая, но очень важная проверка: при резком сбросе газа двигатель как минимум не должен глохнуть. А в принципе. обороты не должны проседать заметно ниже оборотов ХХ. Скорее всего, твой двигатель такую проверочку не пройдет

Я за него покрупнее выложу

[Mr. Rock]

Да это ж просто ХХ ход неправильно отрегулирован.

Это проявляется только при торможении. Во всех остальных ситуациях, когда двигатель работает на холостых, все ровно и никаких проблем нет.

Напротив жиклера холостого хода, с обратной стороны карбюратора стоит жиклер переходной системы, которая работает при переходе с ХХ на ГДС и назад. Продуйте и прочистите этот жиклер (должен стоять на 60) и дуньте компрессором в его посадочное место. Мне этот способ помог.

[Rickrose]

Оффтопик: На ХХ может работать замечательно. Поэтому после регулировки ХХ выполняется простая, но очень важная проверка: при резком сбросе газа двигатель как минимум не должен глохнуть. А в принципе. обороты не должны проседать заметно ниже оборотов ХХ. Скорее всего, твой двигатель такую проверочку не пройдет.

Как я и говорил, с хх у меня все в порядке, так как при выполнении данной процедуры двигатель не глохнет. Обороты немного проседают, но незначительно. Отключив электропневмоклапан и подключив шланг напрямую к впуску и выполнении данной процедуры обороты хх не проседают вообще. Проверил на герметичность этот клапан, он в порядке. Изменений в движении автомобиля и торможении двигателем при подключении напрямую не заметил, значит буду ездить без него, раз не могу решить проблему. Увеличение расхода на 0.5л это несущественно да и то не факт, что он увеличится настолько.

Напротив жиклера холостого хода, с обратной стороны карбюратора стоит жиклер переходной системы, которая работает при переходе с ХХ на ГДС и назад. Продуйте и прочистите этот жиклер (должен стоять на 60) и дуньте компрессором в его посадочное место. Мне этот способ помог.

Спасибо, попробую.

[VVB]

...При торможении, ...иногда загорается лампа давления масла...

чаще всего - это признак проблем с маслонасосом. Самые распространенные варианты:
1. помят поддон картера - лучше заменить
2. помят поддон картера - возможно отломан маслоприемник маслонасоса - заменить
3. забилась сетка маслоприемника - почистить

...а редко автомобиль и вовсе глохнет...

редко?... значит забей

...Отключив электропневмоклапан и подключив шланг напрямую к впуску и выполнении данной процедуры обороты хх не проседают вообще...

электропневмоклапан прочисти и продуй (как сможешь) - только мембрану не проткни

[гость]

Ну да, вперед, диагноз есть.

[Вячеслав92]

Ребят,всем доброго времени!Решил новую тему не создавать-суть вопроса как раз о ЭПХХ.Значит,такая ситуация-совершенно случайно обнаружил,что этот самый электроклапан влияет на работу двигателя,а именно:покрутишь его взад-вперед и мотор перестает троить.Сколько разной информации прочитал о самом карбе,о системе ЭПХХ,первый раз такое вижу.
Для справки-ВАЗ 2107 2005 г.в.Карбюратор(Солекс 21083),БСЗ.
Кто-нибудь сталкивался с таким?И,если да,то объясните,пожалуйста связь

[Medved@790]

покрутишь его взад-вперед

надо не беспорядочно его крутить, а закрутить правильно без резинки, посчитав точно количество витков, затем на тоже самое количество и уже с резинкой. отрегулировать качество пол оборота против часовой после того как холостой станет устойчивым.

[pigeon40]

Помогите победить ЭПХХ Есть ВАЗ 21074 с карбюратором ДААЗ 2107...-010.
Микропереключатель настроил и проверил, пневмоклапан рабочий, при отсоединении трубки двигатель глохнет. Подключил мультиметр к блоку управления-никакого падения напряжения нет. Поставил новый блок, но все осталось без изменений, напряжение на 1600 об/мин не падает. Снимаю серый провод с микропереключателя и ставлю на пневмоклапан - при увеличении оборотов больше 1600 есть автоколебательный режим. Куда копать?

[JOKER2105]

pigeon40, все так, как должно быть, что не устраивает? Суть проблемы...
А проверять блок лучше лампочкой, подключенной паралельно ЭПК.

[pigeon40]

pigeon40, все так, как должно быть, что не устраивает? Суть проблемы...
А проверять блок лучше лампочкой, подключенной паралельно ЭПК.

Почему не падает напряжение на блоке при правильном подключении, а если переставить провод с переключателя на клапан падает?
Не устраивает провал хх до 500об/мин после сброса газа и плавный набор до 900об/мин, несколько раз глохла при выжатом сцеплении. Винтом количества хх почти не регулируется. Машину купил с родным пробегом 24000 км, пластмассовой заглушки на этом винте уже не было.

[JOKER2105]

Вольтметр мультиметра подключал к серо-красному проводу и на массу? При этом микрик на карбе должен быть нажатым рукой.

[pigeon40]

Вольтметр мультиметра подключал к серо-красному проводу и на массу? При этом микрик на карбе должен быть нажатым рукой.

Именно так, только обороты увеличивал педалью газа из салона, микрик не трогал. Предыдущий пост отредактировал.

[VVB]

...Винтом количества хх почти не регулируется...

А экономайзер рабочий?
И под винтом количества резинка - она воздух пропускать не должна.
Как будешь в экономайзере уверен - регулировка ХХ >>>ТУТ<<<

Удачи!

[JOKER2105]

Все правильно, нажатием педали газа ты подал напряжение с оранжевого провода микрика на серо-красный, который одним концом соединен с блоком, другим с микриком, третим - с ЭПК, поэтому там и не было спада напряжения. А по выходу на ХХ попробуй прочистить-продуть штуцер на вп. коллекторе, шланги, тройник. Должно помочь.

[pigeon40]

Все правильно, нажатием педали газа ты подал напряжение с оранжевого провода микрика на серо-красный, который одним концом соединен с блоком, другим с микриком, третим - с ЭПК, поэтому там и не было спада напряжения. А по выходу на ХХ попробуй прочистить-продуть штуцер на вп. коллекторе, шланги, тройник. Должно помочь.

Спасибо, завтра попробую. Кстати, когда снимал воздушный шланг с пневмоклапана, в нем было немного масла. Откуда оно может там взяться?

[JOKER2105]

По логике вещей только один путь сапун-карбюратор-коллектор-ЭПК. Если масла много, ЭПК стоит заменить или продуть.

[pigeon40]

Сегодня, на пути домой, заметил странную вещь-при вытянутом подсосе и плавном увеличении оборотов педалью двигатель переходит в автоколебательный режим, что говорит нам о неисправном/не отрегулированном микропереключателе. Но без подсоса такого не происходит...

[Anton2809]

Зачем то решил восстановить эпхх и мучаюсь с ним уже больше месяца) то одно не нравится, то другое ерундит...
Суть проблемы на сегодняшний день: проседают обороты вплоть до остановки двигателя при сбросе газа (выжимании сцепления на пхх). Раньше данная беда наблюдалась как с эпхх, так и без него - вылечилось правкой погнутого фланца карбюратора (воздух подсасывал, собака), теперь без эпхх всё идеально, а с ним - по-прежнему глохнет... приучил себя выжимать сцепление, когда на тахометре не больше 1000-1100, но как-то стало надоедать всё время на тахометр засматриваться, да и вообще как-то это неправильно, а выкинуть эпхх и вернуть всё, как было - религия не позволяет)
В чём может быть причина всей этой фигни?

[Йожык]

Зачем то решил восстановить эпхх и мучаюсь с ним уже больше месяца) то одно не нравится, то другое ерундит...
Суть проблемы на сегодняшний день: проседают обороты вплоть до остановки двигателя при сбросе газа (выжимании сцепления на пхх). Раньше данная беда наблюдалась как с эпхх, так и без него - вылечилось правкой погнутого фланца карбюратора (воздух подсасывал, собака), теперь без эпхх всё идеально, а с ним - по-прежнему глохнет... приучил себя выжимать сцепление, когда на тахометре не больше 1000-1100, но как-то стало надоедать всё время на тахометр засматриваться, да и вообще как-то это неправильно, а выкинуть эпхх и вернуть всё, как было - религия не позволяет)
В чём может быть причина всей этой фигни?

А при чем тут ЭПХХ? Он работает как выключатель, вкл\выкл, и обороты никак не регулирует. Смотри регулировку ХХ, проблема в ней.

[Anton2809]

А при чем тут ЭПХХ? Он работает как выключатель, вкл\выкл, и обороты никак не регулирует. Смотри регулировку ХХ, проблема в ней.

Без эпхх (подключаю шланг от коллектора напрямую к экономайзеру) всё работает нормально: газую, сбрасываю газ, выжимаю сцепление на пхх - обороты не проседают, а проблема только при подключенном эпхх (шланг от коллектора к пневмоклапану, от него - к экономайзеру), следовательно виновата система эпхх. Не так ли?
Чисто теоретически, как я себе это представляю, в режиме пхх подача твс перекрывается, и при резком сбросе газа после открытия пневмоклапана (срабатывания блока управления эпхх на 1200 по теории) твс не успевает дойти до движка вовремя... Но ведь не должно такого быть? наверное обороты вкл/выкл пневмоклапана не просто так подбирались?