да ваще нет никаких проблем у тех кто по моему рецепту делал такую схему из моих знакомых. И в салоне тепло и температурный баланс двигателя в оптимале (82-83гр/ц по БК), че ещё луччего пожелатьолежек писал(а):у многих данная связка работает просто отлично...
это риторический вопроск359но писал(а):то отчего и почему сразу на конвеере не собирают такую схему?
Чисто интуитивнок359но писал(а):обоснуй2105 user писал(а):к359но писал(а):
потому что пространственно её туда не куда поставить, если и можно ,то придется колхозить кучу изогнутых резиновых шлангов что увеличит потерю драгоценнго тепла и сделает длиннее тракт циркуляции тосола , а также создаст кучу нежелательных хомутных соединений которые текутв самый неподходящий момент
Если проблема только в этом, то это не проблема.
, по аналогии с обычным отоплением, там помпа изначально давит, а не протягивает, думаю, не просто так задумано. А по содержанию поста и не скажешь, что Вам 34 года...PRo77 писал(а):2105 user"можно две электропомпы поставить на вход и на выход" .к359но писал(а):
потому что пространственно её туда не куда поставить, если и можно ,то придется колхозить кучу изогнутых резиновых шлангов что увеличит потерю драгоценнго тепла и сделает длиннее тракт циркуляции тосола , а также создаст кучу нежелательных хомутных соединений которые текут в самый неподходящий момент
Если проблема только в этом, то это не проблема.
ЗЫ я думаю эффективность теплоотдачи ещё повысится
Вот!!! про термостат хороший обоснованный ответ!!!олежек писал(а):к359но2105 user писал(а):Почему помпу ставят на слив из радиатора отопителя, а не на вход, что вроде как логичнее (создать давления горячей ОЖ и, тем самым, увеличить теплоотдачу).
тебе правильно ответил,
куда еще теплее, выше температура открытия только начиная с восьмых двигов, но с ними точно перегрев обеспечен, если у тебя все же наблюдается такой эффект, то ищи ддействительно "тараканов" в системе охлаждения/обогрева...2105 user писал(а):Ну и термостат от ШНивы, я нашел только с температурой открытия 80 гр.(вроде как маловато), бывают "по горячее"? хотя бы на зиму.
как наверное ты понял у многих данная связка работает просто отлично...
так вот ещё аргументы против установки помпы на подачу:2105 user писал(а):к359но писал(а):
2105 user писал(а):
к359но писал(а):
потому что пространственно её туда не куда поставить, если и можно ,то придется колхозить кучу изогнутых резиновых шлангов что увеличит потерю драгоценнго тепла и сделает длиннее тракт циркуляции тосола , а также создаст кучу нежелательных хомутных соединений которые текут
Если проблема только в этом, то это не проблема.
обоснуй
Чисто интуитивно
а за счет чего? на фото не разобрался чего к чему, шланг какой то дополнительный... куда он идет?к359но писал(а):после установки термоса прогрев машины быстрее на много, при чем температура более стабильна...
ничегонипонелDenz писал(а):на 5-ой странице в посте PRo77
,на 5стр. постов PRo77 много А не это ли взято за основу систем отопления (не в авто, а вообще)? Но,Вы правы, все упирается в хлипкость комплектующих. Хотя, с другой стороны, какое макс. давление может создать эл. помпа?к359но писал(а):так вот ещё аргументы против установки помпы на подачу:
1. возрастет давление потока через кран отопителя, которые у нас начинают течь в самый не подходящий момент
2. возрастет давление в радиаторе отопителя ( тоже иной раз начинают течь)
3. если вдруг по запарке (от жары в машине ) начнешь регулировать рычажком проходимость крана отопителя, то тем самым повысишь давление потока в удлиненном резиновыми шлангами тракте от помпы до крана отопителя , где будет много хомутных соединений , а стало быть увеличишь вероятность их течи или не дай бох порыва.
ЗЫ. схема с помпой на сливе однозначно надежнее - оптимизирует давление во всей системе до отопителя и после него
? какое давление сказать не могу , но воду вртикально вверх она поднимает метров на 62105 user писал(а): какое макс. давление может создать эл. помпа?
в размер мож и попадешь вот тока придеца колхозить штуцера подвода-отвода тосола , ведь пространственно их надо расположить аналогично штатной схеме.2105 user писал(а): радиатора отопителя, причем очень похожи на классические. Правда я их не вытаскивал, смотрел на месте, но размеры примерно одни. Может какой иномарочный поискать в размер
ват это вестч. У кента моего стоит такой, так он при -20 на улице , в машине в майке гоняет у нивоводо поищи статья была с какого то японца вроде ставили...2105 user писал(а):Может какой иномарочный поискать в размер ?
точно, именно в основном это и описанно в той статье было...к359но писал(а):колхозить штуцера подвода-отвода тосола
Шланг не дополнительный а вместо стальной трубы (от печки к помпе).На помпе вместо трубы ставится заглушка (21230-1303301-00) (трубу в утиль)Denz писал(а): а за счет чего? на фото не разобрался чего к чему, шланг какой то дополнительный... куда он идет?
а, ну тогда понятно, но что дает эта переделка? стоит ли оно того чтобы так заморачиваться?PRo77 писал(а):Шланг не дополнительный а вместо стальной трубы (от печки к помпе).На помпе вместо трубы ставится заглушка (21230-1303301-00) (трубу в утиль)Denz писал(а): а за счет чего? на фото не разобрался чего к чему, шланг какой то дополнительный... куда он идет?
но фото то в одном. я про фото говорилк359но писал(а):на 5стр. постов PRo77 много
это входной патрубок в шнивский термос со слива тосола из радиатора отопителя. В штатной классической схеме он цепляется к стальной трубке кот. идет вдоль блока над стартером под выпускным коллектором и идет в помпу. Стальная трубка глушится совсем , она в процессе циркуляции тосола не участвует.Жека писал(а):Скажите, пожалуйста: Что это за патрубок?
Вложения:
PB250057.JPG
Имеется ввиду установка шнивскова термоса.Прежде чем спрашивать читайте с начала http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?f=7&t=545Denz писал(а): но что дает эта переделка? стоит ли оно того чтобы так заморачиваться?
она и усиливает поток через отопитель и подогрев карба. при шнивской схеме поток идёт к штатной помпе через термостат (очевидное препятствие) значит поток надо усилить (электро помпа, дроссельная шайба) -ваши варианты... ни разу не поэтому, просто производительности штаной помпы, на малых оборотах в основном по городу не хватает, малый ток ОЖ через радиатор отопителя получается а с газелевсокой помпой не зависимо от оборотов двигателя все время одинаковый ток ОЖ получатеся, когда ездил на семерке с такой переделкой, пользовался помпой только по городу, за городом всегда было жарко и с выключенной помпой!!!! и ни когда за городом её не влючал, впросем как и вентилятор выше первой скорости...PRo77 писал(а):-ваши варианты...
А что ж тогда купил я?к359но писал(а):В штатной классической схеме он цепляется к стальной трубке кот. идет вдоль блока над стартером под выпускным коллектором и идет в помпу.
да в двух словах то... например перегрев меньше, или печка жарче. в чем прикол?PRo77 писал(а):Имеется ввиду установка шнивскова термоса.Прежде чем спрашивать читайте с начала http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?f=7&t=545Denz писал(а): но что дает эта переделка? стоит ли оно того чтобы так заморачиваться?
мои догадки: в стоковой схеме труба подходит непосредственно к штатной помпе
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и 107 гостей
Добро пожаловать.